入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战。

为迎接入世，1994 年国家颁布实施了《汽车工业产业政策》，规范了汽车发展模式。应该看到，我国汽车工业具有后发优势和劳动力成本低廉的比较优势，入世后外资的进入和市场开放后竞争的加剧对改善市场环境、调整产业结构、提高研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用。

今后十年，将是汽车消费市场迅速扩张和汽车行业大规模整合的十年。根据罗兰·贝格管理咨询公司对我国 10 家整车制造商和 90 家零部件供应商的调查，预计 2010 年轿车市场销量将达 200 万辆，增速最快的将是排量 1～2 升的私人用车。2010 年后，中国轿车市场将由 3～4 家全系列和 1～2 家针对细分市场的制造商所主导，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少 70%。

1.2.1 国内发展趋势

中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为国民经济重要的支柱产业，汽车工业在拉动经济增长、增加就业、增加财税收入等方面发挥着重要作用。

新世纪以来，随着全球产业结构调整和生产重心的转移，我国潜力巨大的市场需求、良好的投资环境吸引了众多世界著名跨国汽车集团来华发展汽车业务，国内民营企业也开始涉足汽车制造业，我国汽车产业的发展也出现了由合资发展向自主创新发展的转变，产业转移显著提高了中国汽车整车及零部件产业的技术实力和制造能力。目前，中国已经成为世界汽车生产和销售中心，汽车产销量保持了持续稳定的发展态势。在2009年的全球500强企业名单中，中国有上汽集团、一汽集团和南方工业集团三家企业入围，排名分别为第359位、第385位和第428位。

2009年我国汽车产销分别完成1,379.10万辆和1,364.48万辆，同比分别增长48%和46%。2010年汽车产销量继续保持稳定增长态势，产销量双双突破1800万辆。销售量前十名的企业集团汽车销量占汽车销售总量的80%以上。目前我国年销售量超过百万辆企业集团有五家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，其中上汽超过200万辆，市场集中度进一步提高。

1.2.2 国际发展趋势

随着国际汽车产业链全球化配置的加快，全球化经营已经成为汽车集团的方向性战略，无国界生产已成现实，国际贸易和国际投资方式不再占据主导地位，逐步转向新型合作关系。国际汽车集团进一步在新兴市场加大人力、物力、精力的投入，利用当地的资源优势和成本优势在市场中占有一席之地。

汽车业从产品设计、生产制造、认证检测、实际使用到最终报废回收，都已经与计算机、软件、信息产业建立了密切关系：CAD/CAM技术、生产信息平台、模拟仿真技术、行车控制技术、人车互动技术、汽车材料回收数据库等多项技术都已在汽车业应用。

未来汽车产业将朝着网络化、仿真化、自动化方面继续发展，进一步为汽车制造业压低成本，提高附加值。人车交互系统将与移动通信网络结合，使汽车进入互联网时代;大规模计算技术的应用将使汽车设计与实验检测的仿真模拟更加 接近现实;信息处理平台将在生产中进一步提高效率，降低次品率;数字化交通将进一步改善城市的交通状况等。因此，计算机、软件、信息产业的实力将对汽车业的高效、可持续发展产生重要影响。

伴随着汽车产业与其他产业间的联系逐步密切、企业集团对研发工作的愈加重视，对于既了解汽车又通晓其他学科的技术型人才的需求将日益增加。汽车业全球一体化布局的进程不断推进，跨国重组并购活动频繁，对人才的国际化素质提出要求：熟悉国内外行业背景、熟练掌握中外语言、行业工作经验丰富的国际型人才将更受青睐。未来汽车产业的竞争将成为综合型汽车人才的竞争。