据中国国家统计局的数据显示，中国汽车业的税前平均工资约为13.58元/小时/人，在中国整体的制造行业中属于中等偏上。而据美国劳工统计局2011年发布的报告显示，2002年至2008年，中国制造业的实际时薪上涨了一倍，而美国只上涨了20%。虽然上涨幅度明显，2008年中国制造业的工资水平仍只相当于美国的4%(普通工人11.21美元/小时)。尽管中国劳动学会副会长兼薪酬专业委员会会长苏海南在接受媒体采访时表示，美国劳工统计局的数据有点偏低，但是中美制造业的工资差距仍很悬殊。

当然，具体到企业，自主品牌与合资品牌车企的薪水差异巨大，而同一企业一线不同工种的也不同。据怡安翰威特的数据显示，国内车企生产一线员工的月薪从1800元到4000元不等。这种差异也体现在年终奖上，数据显示，2012年一汽大众普通员工年终奖为5~8万元，是江淮、奇瑞等自主品牌车企的近10倍。

在车企高管薪酬上，2012年福特CEO艾伦·穆拉利以2099万美元俯视群雄。图片中9家车企15位高管的年薪加起来共2478.03万元，远远不如穆拉利一人的年薪。

当然，国外整车企业高管以职业经理人居多，而国内上市车企高管有不少是大股东。以长城汽车董事长魏建军为例，2012年他的薪酬为247.42万元，但据福布斯富豪榜发布的数据显示，魏拥有的股权价值在180亿左右。吉利董事长李书福的情况也类似，虽然他个人一贯保持低薪，但其拥有的股权价值远远超出了薪酬。而吉利汽车总裁桂生悦，除了共计236.6万元的“薪金及花红”、“租金津贴”和“退休鼓励计划供款”外，还有高达341万元的“以股权付款”，总计577.6万元。

由于高级人员的稀缺，民营企业不惜花重金聘请。相比之下，国企高管的薪酬就显得有些逊色。上汽集团董事长胡茂元与广汽集团董事长曾庆洪，2012年的薪酬刚过百万元。