共享单车的利与弊评论
共享单车出现了，而且已经成为了“家常菜”，城市里各种共享单车陆续“上市”。然而，一些城市的管理者还是主观地坐等观情，毫无“主动出击”之意。下面是小编搜集的共享单车的利与弊评论，欢迎大家阅读。
共享单车的利与弊评论一
在多种共享单车投放市场的情况下，只选择其中一种，还是很难满足需要，只能采取多选的方式。这就是，注册多家，使用多家，遇到哪家的就骑哪家的。代价是，交各家的押金。太原现有的自行车我都用了，除太原市本地的公共自行车外，最近进入太原的共享单车，我看到的有3家:酷骑，押金299元;ofo，押金99元;百拜，押金99元。共交押金500元，获得三种单车的使用权。押金还是自己的，就像在银行存了活期存款一样。但相比之下，这要比存款好多了，换取了多种共享单车的使用权，获得了出行的更多便利。
当然，如果换一种思维，用这些钱自己买个自行车不是随时都可以骑吗?不是。骑自己的自行车外出，办事时没地方存车，车子如果好一些随时可能丢掉。而共享单车目前停放比较方便，也不需要承担丢车的风险。我们交的押金，实际上是买了一个自行车停放权，同时也支付了避免丢车的治安保险。
至于押金数量的.多与少，这个账不好算。如果使用单车节省了时间，提高了办事效率，一件事办的顺利，省了的可能绝不止是500元。同时，提供单车的各家企业收取押金的数量不同，投放单车的方式、数量等服务也有不少差异，在使用过程中会形成竞争，消费者可以做出选择。这样算账，只要能换取一个用车的方便，交这个押金我不觉得心疼，就是再有几家，我还会交，因为我喜欢骑自行车，同时也希望拥有更多出行的便利，如果没有一种更好的办法，这样做就是一种合理的选择。
至于公众关心的另一个问题，即押金的管理、使用和单车企业的信誉问题，我选择信任，这种信任基于对政府的信任，我们大家能够想到的，相信政府也能够想到，相信政府有能力管好。即使可能会出现什么意外的情况，也没有什么大不了的，不必顾虑重重。当然，是否选择购买这种服务，还是要从实际出发，根据自身的需求和支付能力确定。
共享单车的出现，毕竟是为百姓的生活提供了新的便利，无论还有多少不完善之处，我还是为之高兴，满腔热忱地支持，希望这一新生事物能够健康发展。
共享单车的利与弊评论二
共享自行车是科技进步改善城市生活的有一个鲜活案例，也是考验城市治理水平的新课题。对于这个新生事物，政府应当努力提升事中事后监管水平，一方面促进共享自行车市场的公平竞争、充分竞争，最大限度发挥共享自行车的优越性，另一方面与平台合作，努力减少共享自行车发展过程中对原有城市秩序的不利影响。这个过程是一个比较精细，也比较辛苦的过程，需要广大市民、相关企业共同参与，也需要政府具有较高的治理能力。城市治理往往面临“手心手背都是肉”式的权衡性选择，对此简单采用数量管制这种效果不明显、但副作用很大的“猛药”，实际上是一种懒政，不值得提倡。
可是好景不长，那些共享单车在给人们带来方便的同时，却损失很大。有的缺胳膊少腿;有的被随意喷漆;有的被上了私家锁;还有的号码牌被刮掉，就成了一辆“废车”······我有一天走在路上，还看到一辆ofo的单车的密码锁轮被拆掉了。这些看得人很是心疼，共享单车的本义是好的，让人们出行方便，可现在呢，搬走的搬走，，还有的丢在绿化栏上，真是好心当成驴肝肺呀。
我是想说，现在人们的素质良莠不齐，还真不能靠素质去治理，必须靠技术规范，让什么样的素质的人都没有空子可钻。还有，就是规范出行，停放等等。
共享单车的利与弊评论三
共享单车出现了，而且已经成为了“家常菜”，城市里各种共享单车陆续“上市”。然而，一些城市的管理者还是主观地坐等观情，毫无“主动出击”之意。把共享单车当成不速之客，说到底，在管理思维上还是有点排斥感。
为什么有排斥感，就是缺少管理智慧的表现。因为，囿于城市道路的容量，囿于各方面法规的冲突，而不愿改革，不愿行动。更不愿打破自己已经习惯了的工作方式和安逸的管理状态。
因此，共享单车考验的是管理智慧。曾经在地方两会上，青岛有位官员面对记者提问，说出了“苦衷”，认为，青岛道路不适合骑自行车;而且青岛市民也没有这个习惯。简单的两条似乎很有道理，也很容易被反驳。道路上依然有很多市民和学生选择骑行，事实就摆在那里，没有什么不适合。没有习惯的老市民并不能代替有运动感的现代市民。
只有管理智慧到位，问题才能迎刃而解，至少是阶段性进步。不能再做因噎废食之行径。城市道路频频施工，然而没有一次施工是经过缜密调研，从现实出发的，仅仅停留在更换的简单逻辑中。其实，很多路段完全可以在更新中加入自行车道的设计。只要有了设计，有了严格的车辆管理，共享单车就会向好的方向发展。而且这也有利于城市文明素养的形成和践行。
有了智慧，才有方便。管理者要认真对待。
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