ofo共享单车的利与弊辩论资料

时间：2020-10-15 14:48:13 辩论赛我要投稿

ofo共享单车的利与弊辩论资料

　　共享单车就像是一面明镜，能揭开人们虚伪的外表，照射出真正的内心世界。下面是YJBYS小编搜集的ofo共享单车的利与弊辩论资料，欢迎大家阅读参考，希望对大家有所帮助。

ofo共享单车的利与弊辩论资料

　　ofo共享单车的利与弊辩论资料一

　　最近市面上很火的共享单车几乎成为大多数人们必不可缺的出行方式，也是为环保以及绿化出了一份力。可是随着共享单车被人们破坏的数量越来越多，私锁私用的情况也不少见，我不禁想：共享单车的出现，是利大还是弊大?

　　“最后一公里”是共享单车贴出的标语，致力于解决人们最后一公里的出行方式，既能保护环境，还能锻炼身体，是个一举两得的决定。现在共享单车市场的竞争越来越激烈，ofo、摩拜、bluegogo这三大最常见的自行车已经充斥了我们的生活，随处可见。覆盖面积越广，意味着我们能更容易地找到单车骑行，给上班族、上学族带来的便利也就越大。

　　可是现在，被破坏的共享单车已经不计其数，ofo的损坏尤为严重，几乎随处可见锁被砸了、牌子被刮了、车座被卸了的ofo。ofo单车平台上给出的“维修服务”就是为了能够让工作维修人员尽快找到被损坏的单车然后维修，可是一些人的不文明举止却增加了一些不必要的麻烦，“维修服务”应该也不是为了这种恶意损坏而开设的吧。

　　共享单车就像是一面明镜，能揭开人们虚伪的外表，照射出真正的内心世界。就像“假文盲”那幅漫画，各种外表所包裹的内心真是千差万别。外表善良的人，可能隐藏着一颗黑心;相貌平平的人，却可能隐藏着一颗热血的澎湃之心。“人之初，性本善。”而共享单车正好帮我们找出了改变了“善”这个本性的人，有则改之，无则加勉，为我们的生活做出了更大的贡献。

　　不论怎么说，我还是支持共享单车利大于弊。我希望有一天，能看见路边摆放着整齐的共享单车，人们能够有说有笑地骑行，把自私之心抛到九霄云外。

　　ofo共享单车的利与弊辩论资料二

　　OfO跟摩拜相比，除了市场环境的差异以外，基本上车辆本身的问题和人性相关的问题基本都会遇到。当ofo开始走出校园的时候就会面临跟摩拜完全一样的问题，但ofo以为一个校园市场设计的产品方案去应对开放市场的环境，造成了市场产品的错位，ofo面临的运营成本会远大于摩拜。

　　Ofo市场定位是校园，产品方案也是为校园市场而设计。从初期的产品来看，应该是没有想到会这么快的走出校园，直接面向开放市场，甚至是产品都没来得及迭代和升级，就直接走出去搏杀了。下面我们来分析下ofo的市场定位和产品方案。

　　校园市场的几个特点：

　　1. 空间相对封闭

　　2. 空间距离相对较小

　　3. 用户需求相对集中

　　4. 目标群体非常清楚

　　5. 学生对于价格敏感

　　6. 自行车使用率非常高

　　基于以上的环境，ofo不需要GPS定位，也没有设计这个功能，在封闭的校园场景下是可以接受的。学生使用自行车从几个场景相对固定：校园食堂、图书馆、宿舍、教学楼等地，只要把车辆投放在这些地方，车辆会随着用户的需求变化很快形成局部的网络效应，因为使用场景相对固定，用户用肉眼就能发现车辆。只需要一定数量的投放就可以实现供需平衡。算下来，每个学校车辆投放数量是相对可控，这就保证了一个校园的模型走通可以快速批量复制。

　　但，走出校园，以同样的产品方案去打开放市场可能上述的条件就不成立了。

　　Ofo的场景是你看见了这辆车，然后你才能使用。而摩拜是先在地图上去发现附近可用的辆车，预订然后去找。不同的模式决定了不同的使用半径，也决定了供给的使用率。

　　开放时间空间大、需求不固定的特点，导致实现供需平衡需要的投放量要远大于校园市场。在没有达到网络效应和覆盖密度之前车辆的使用率会很低。在短期无法形成有效车辆覆盖密度的'情况下，必须让仅有的少量投放形成有效供给，扩大用户的使用半径，这个就是GPS和预订带来的好处。

　　Ofo没有GPS，在开放市场如果用户不是看见了眼前有ofo就很难形成有效使用。用肉眼和用GPS找车，用车的有效半径被极大的缩短了，靠肉眼的恐怕连100m范围内用户都无法发现。

　　摩拜有GPS，就算只有1辆车，就可以覆盖至少1km范围之内的用户，形成有效供给，且面向用户可以实现是一对多，而ofo只能实现一对一。摩拜实现的是网络效应，而ofo实现的是线性使用。这就导致投放同样数量的单车，摩拜的使用效率会远高于ofo。

　　甚至于，没有GPS，你打开ofo提示附近有车，你都不知道应该去什么地方找。

　　另外，由于ofo前期定位于校园，使用人群和环境相对固定，在车辆的防盗和质量上没有考虑特别充分，比如车胎、链条、取车等关键环节考虑不是特别充分，导致走出校园，车身的质量就面对巨大的考验。

　　为了体验ofo，同时确实是因为摩拜前期覆盖不够，需要找替代方案(这也反向证明了提前保证充分的供给可有效的减少用户的流失)，我下载了ofo，一直等了2周，才在家附近路边肉眼发现了一辆ofo，不知道是巧合还是必然，刚骑上就发现车早已爆胎，根本没法骑行，我上报了车辆损坏，只好停在路边。我连续观察了好几天，发现都没人维护(我在担心没有gps，ofo的人如何找投放出去的这些车辆)。

　　第二次，为了继续体验ofo，我又骑行了一次，骑行体验确实比摩拜的唯一优势就是轻便，这个也是摩拜二代首先解决的问题。但是，ofo还有一个问题，坐垫非常难受，我刚好在我的个人群里看到大家也在反应同样的问题。同时，骑行过程中，链条发出的声音感觉车随时会发生散架的可能。两次体验都很不愉快。

　　反观摩拜，我已经连续骑行了2个月以上，迄今为止只遇到过一辆无法开锁的车。除了骑行笨重以外，使用都非常顺利。而笨重这个问题，二代已经解决了。

　　综上所述，ofo现有的产品方案在原有的校园市场上发展问题应该不大，但如果拿这个产品去打开放市场，自身产品的短板就会显得非常明显。在残酷的市场竞争中恐怕要落下风，也逼的ofo需要快速进行产品迭代，以更快适应外部开放市场的环境。