我国铁路发展现代物流对策的相关思考论文
1 铁路物流发展现状及存在问题
随着电子商务的迅猛发展，市场规模逐年扩大，我国已经发展成为仅次于美国的全球第二大B2C 电子商务市场。我国电子商务中产品的流通对公路物流和航空物流的依赖度已高达 95%，而铁路物流作为一种传统优势行业需要进一步提高市场占有率，加快实现运输资源的优化 。2013 年以来，国家及中国铁路总公司相继出台《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》《物流业发展中长期规划 (2014—2020)》《铁路“十二五”物流发展规划》《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等政策，明确要求“十二五”期间规划建成 42 个全国性铁路物流节点城市、98 个区域性铁路物流节点城市，建设 80 个左右一级铁路综合物流中心、160 个左右二级铁路综合物流中心、300 个左右专业型铁路物流中心，规划建成辐射我国主要城市的铁路物流网络体系 。与此同时，我国路网结构也将进一步完善。据相关数据统计，截至 2015 年底，我国铁路营业里程已达 12.1 万 km，同比增长 8.2%，其中西部地区铁路营业里程 4.8 万 km,同比增长 10.1%;路网密度 126 km/万 km2，同比增长 8.1% 。随着“十三五”的到来，高速铁路网、普速铁路网和综合交通枢纽 3 大规划方案陆续出台，全国范围内的综合交通体系将进一步完善，重点物资和快捷运输服务能力增强，技术装备水平大幅提高，整体铁路服务水平也得到不断提升。
据统计，2015 年我国电子商务交易额达到 18.3万亿元，物流业呈现“井喷式”发展，已经成为支撑经济发展和链接社会民生的基础性产业。据测算，如果将公路运量的 40% 转为铁路运输，快递公司的运输成本可以降低 10% 左右;如果铁路运输量占全社会运量的比重提高 1%，可以节约 212 亿元的社会物流成本 。因此，提高铁路物流在快递运输中的比重，不但可以对航空、公路、水路等渠道快运业形成竞争力，还能使消费者受益，同时能促进快递行业平衡发展，推动物流整体的进步优化，从而形成健康的物流生态。目前，铁路物流还处于起步阶段，虽然铁路物流信息化建设持续深化，相继开发了电子商务平台、车号识别系统、集装箱追踪系统等先进的信息系统，并利用“互联网+”战略建成中国铁路 95306 网，同时客户在接取送达方面可以选取“门到门”“站到门”等增值服务，但配送范围和配送费用等方面优势不明显，经营灵活性上略显不足，因而铁路亟需向现代物流方向转型升级。
铁路物流发展目前存在以下问题：①从铁路信息化发展方面分析，虽然复杂多样的铁路信息系统在一定程度上满足了物流发展基本需求，但各系统之间的'衔接匹配还需要进一步加强 [4];②从铁路物流配套设施建设方面分析，已有的铁路场站基础设施已经不能满足当前全程化物流体系的建设要求，应扭转“重路线轻节点”的发展思路，以满足客户对物流的多样性需求 ;③从铁路运到时效性方面分析，应解决我国铁路运输资源分配不均衡、“回空车”不足、接取送达不及时等导致铁路运输时效性不强的问题，充分体现铁路速度优势;④从物流专业人才建设方面分析，由于我国物流业起步较晚，物流专业人才教育相对滞后，铁路需要大量既懂铁路业务知识，又兼具物流专业背景的人才，如何有效解决铁路物流人才紧缺问题是铁路向现代物流转型面临的首要任务。
2 铁路物流发展对策
(1)研发“大数据”物流管理信息系统。我国铁路在物流信息系统建设中，应从物流信息系统宏观框架入手，引入现阶段先进的数据融合技术，运用“大数据思维”理念建设物流管理信息系统，在实现需求提报、网上支付等基本功能的基础上，加快建设数据挖掘类信息系统的研发工作，充分发挥铁路整体区位优势，巩固与客户间的“战略伙伴关系”，为客户提供“需求推介—贸易订购—物流配送”多个环节的综合性服务，主动拓展铁路客户间的贸易往来，提高铁路物流信息化服务水平，强化铁路物流品牌 。
(2)创新铁路运输产品。物流产业作为流通系统的下游，在一定程度上必须与上游环节相适应。铁路物流必须随着电子商务的发展进行经营理念、服务方式和管理模式的优化升级，以适应货源零散化、订单海量化、品种多样化的电子商务特点。铁路部门相继出台了一系列的政策和改革措施，如开发“拼装”运输服务、按市场波动定价、开行“高铁快递”等，通过自身优势与市场细分相匹配，不断开发新的特色服务适应市场发展要求，进而扩大市场份额 。
(3)拓展全程物流服务。为迎合铁路运输市场由卖方市场向买方市场的转变，铁路企业应依托既有运输资源，将业务从单一产品的运输向物流链上下游延伸，从横向和纵向 2 个角度拓展全程物流服务 。一方面，横向拓宽延伸服务的覆盖范围，采取自营模式或多渠道合作联营的模式，构建多式联运体系，以灵活的联营联运模式满足市场需求，将其嵌入具体社会生产环节。另一方面，纵向整合和完善铁路物流电子商务平台，巩固铁路运输代理服务产品，丰富铁路物流服务的业务类型，实现物流电子商务平台向现代物流电子商务平台的转变，最大限度地满足供应链全环节的客户需求。
(4)完善现代化物流基础设施建设。随着互联网购物的蓬勃发展，网络购物配送量逐年上升，网络购物线下配送已经成为不容忽视的新兴产业 。为了应对产业结构的变迁，适应多类别客户的不同需求，铁路在吸纳零散货源的同时，应大力兴建具有高智能化、集成化程度较高的现代物流中心，选择一些具有较大市场份额的电子商务平台，为其提供“储运一体化”服务。这样不仅可以有效利用货场及物流中心的仓储面积，增加额外的营业收入，还可以减少发送操作环节，节约物流成本。
(5)强化铁路运输时效性管理。电子商务服务范围的不断扩大，导致运输对时效性的要求越来越高。铁路应优化运输信息管理，保证受理简单、运送时刻规律、提高运输速度，各类相关资源的优化配置和有效利用，这样才能协调运输需求和运输供给之间的矛盾。首先，应简化流程，提高运输时效性。铁路物流电子商务平台的建立，实现了业务受理由柜台式办理到网络化办理的转变，从而提高了运输业务办理的时效性，提升了市场的竞争力。其次，铁路“回空车”不足、装卸效率低的现状也是制约铁路运到时限的一个关键因素。铁路相关业务管理部门应强化装卸车流程，及时掌握关键装卸车作业点的效率情况，降低车辆空载率，提高返程配送速度。第三，提高铁路运输组织管理水平，以提升管理来保障运输时效性，实现列车准点出发准点到达。一方面应提高信息管理技术水平，优化管理流程，提高管理效率;另一方面应改变管理工作作风，提高服务质量。
(6)加强铁路物流人才建设。现代物流涉及多学科、多领域，现代物流的发展需要大批拥有全面理论知识和丰富实践经验的人才。铁路企业应加倍重视物流人才的吸收和培养工作。首先，做好对物流专业人才的宏观需求预算及培养规划，在吸纳物流专业大学毕业生的同时，针对物流领域市场细分情况，合理招聘相关专业人才。其次，组织现有人员进行专业培训，通过骨干讲解、集中学习的方式，全面提升工作人员的物流专业素质，从而提高整体物流业务水平和管理能力。第三，着力引进具有物流专业知识和实战经验的高端人才，从事顶端物流规划及建设工作，并建立健全人才引进和激励约束机制，充分发挥人才的强项优势，助力铁路物流转型发展。
3 结束语
铁路实行政企分开后，如何合理运用铁路基础建设投资，打造现代化铁路物流基础设施，协调和运作点线结合的路网结构，吸纳社会零散货源，提高铁路运输方式的市场比重仍然是一个有待进一步解决的问题。在电子商务飞速发展的时代背景下，铁路应充分发挥绿色环保、高效节能、网络布局等突出优势，以市场为导向，以创新为驱动，利用先进的物流技术和手段，加速发展铁路快递服务等新产业，不断提升铁路在物流市场的竞争力，全方位推动铁路向现代物流转型发展。
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