关于谈灌浆法加固技术在桥隧施工中的应用论文
摘要:
随着我国经济的快速发展，桥梁隧道作为我国公路建设中重要的组成部分之一，在推动我国交通行业发展过程中发挥着无可替代的作用。虽然在公路桥梁施工中，灌浆法加固技术运用十分广泛，也具有成本低、施工周期短、操作性强等特点，但是仍旧存在着许多问题。本文主要从桥梁工程施工中常见的问题、灌浆法加固的原理以及加固技术等方面进行了重点阐述。
关键词:
公路桥梁隧道工程;裂缝问题;灌浆法加固技术
近年来随着人们出行力度的加大，加剧了公路系统的压力，也进一步推动了交通行业的快速发展。隧道、桥梁工程项目、高速公路的规模以及里程每年也在逐渐增加。基于此，公路桥梁隧道的病害风险也有所增加，不仅影响着人们的人身以及财产安全还进一步影响了人们的正常出行。因此在实际公路施工中应结合灌浆法加固施工技术，并最大程度的发挥出该技术的优势，以便能够更好的提高整个项目的质量。
1、桥梁工程施工中最易常见的问题
1．1裂缝问题
在对桥梁进行施工时，桥台以及桥墩等位置往往会特别容易发生裂缝现象，这些裂缝在前期并不是特别明显，所以往往会容易被大家忽略，但是随着时间的推移，如果这些裂缝没有及时进行修补会逐渐变大，当裂缝的宽度达到2mm或者是2mm以上时就必须要采取一定的措施进行修补，以防止安全事故的发生。
1．2砌石松动问题
在对桥梁进行施工时，一旦发现桥台处的砌石有松动的痕迹出现，那么势必会引起桥梁外墙的皮墙发生脱落的现象，这时就会造成桥梁所能承载的最大重力下降，从而进一步的影响着桥梁的使用寿命以及存在着不必要的安全隐患。
1．3蜂窝麻面的问题
蜂窝麻面问题的出现也会影响桥梁的使用安全性能，造成蜂窝麻面的主要原因有以下几点:第一点:在桥梁施工的过程中，由于施工人员没有严格按照施工流程以及规范进行施工，所以会造成蜂窝麻面的情况发生［1］。第二点:模板的表面仍留有水泥混合物的残留物，也没有涂刷隔离剂。第三点:混凝土浇筑的过程中捣鼓不均匀，从而出现两级分化的情况即:捣鼓过度会造成石子及一些粗料容易下落，而捣鼓过于轻盈则会发生疏松情况。
2、灌浆法在公路桥梁隧道中加固的原理概述
在公路桥梁隧道施工的过程中，往往需要解决许多病害问题，而解决这些病害的方法主要有采用碳纤维复合材料、添加钢筋、灌浆法等进行加固，这些加固的方法在公路桥梁隧道施工中属于比较常见的，但是这些方法往往会导致成本的增加并且稳定性也不强，对于在一些车流量比较多的公路上并不适合使用，而灌浆法却在这种情况之下具有非常大的优势，并且成本也比较低。灌浆法加固的主要原理是将浆液倒入至有空隙或者是有裂缝的建筑体中，并且对此施加一定的外力作用，而这种外力主要是利用气压技术或者是液压技术，并且经过一定的电化学理论，从而实现对桥梁基础加固的目的。而灌浆法的作用主要是利用弥补裂缝或者是空隙的同时还能够合理、有效的控制墩台的不均匀沉降，最终可以使得桥梁所能承载的能力有所增加。
3、利用灌浆法对公路桥梁隧道进行加固的技术
一般情况下，在对公路桥梁隧道进行加固中，绝大多数都会选择灌浆法进行加固，但是在加固的过程中，一旦某个流程出现问题，那么势必会引发一系列的问题，因此这就对于在施工工艺以及灌浆施工前的准备工作提出了高要求。
3．1灌浆施工前的准备
采用灌浆法对桥梁隧道进行加固时，第一先将浆液调配好，并且要严格按照相关规定进行调配。而浆液的主要组成成分有混合的砂子、黏土以及水泥并结合高分子化学溶液。当然浆液除了利用这些材料之外也可以选择水泥灰，因为水泥灰的可塑性好而且成本也比较低，其主要成分有煤灰以及水泥，而水泥可以选择C32的硅酸盐水泥，但是他们之间的配合比必须要控制在1∶4。第二选择合适的地段进行灌注，并且针对不同地段的沉降情况选择最佳的灌浆位置。另外对于一些裂缝或者是空隙比较严重的地段应加大浆液的量。第三抽调一些专业技术能力比较强的人员组成一个临时施工队伍进行灌注，但是在灌注前期需要对电机设备以及搅拌车进行实验以及需要准确测量施工的半径，只有确定好了灌注的半径才能更好的确定其灌注的深度，从而保证了工程的顺利完成。
3．2根据实际情况确定施工标准
在桥梁隧道工程灌浆施工时，首先要具备完善的施工标准，还要结合实际工程的施工规划和施工质量控制标准来制定［3］。一般而言，对于桥梁基础部分的加固并不会做相关的要求，但是也需要结合工程的实际情况加以分析，并提前对该工程处的车流量进行评估，以便能够制定出更加科学、合理的质量控制方案。(1)在对工程进行加固时，需要先对抗压能力进行相关的模拟实验，确定好灌浆的压力是否符合标准要求。如果在施工的过程中遇到特殊情况，应该及时采取措施对压力进行适当的调整，一般而言桥梁隧道的灌浆压力控制在0.3MPa以上，0.5MPa以下最为合适;(2)在应用灌浆技术的过程中，首先要确定好桥梁隧道工程的裂缝大小，再来确定所需灌浆量的多少。另外在进行修补前还要确定好浆液中的配料是否充足，只有浆液的配料得以配备充足才能使得注入缝隙中的浆液更加严实的填补空隙。一般而言，往往需要准备的浆液比计算出来的要多出大约百分之20的量;(3)待灌浆工序完成以后，需要对该地段的承载力进行检测，只有达到135KPa才能符合要求;对于淤泥地段部分则必须要达到90KPa;而对于复合地基则需要大于135KPa;(4)在工程的实施过程中，应该结合工程的实际状况，确定好灌浆口的深度以及大小，而深度往往会控制在3.5米以上5.5米以下最为适宜。另外待浆口所能吸收的浆料明显低于0.6L/min时，便可确定灌浆工程全部完成。
3．3灌浆法施工工艺分析
在对桥梁隧道工程进行灌浆时，待所有人员都抵达施工现场后，并对施工工艺流程加以探讨，大致如下:钻孔—安放浆管及封堵孔口一搅拌灌浆一灌浆准备就绪—灌浆—待凝—封口。在施工的过程中首先对于容易出现问题的位置提前制定好质量预防措施，以便保证整个项目能够得以顺利完工:(1)对于钻孔应该选取90mm的钻头进行施工，并且一定要正对钻孔处以防止发生偏离的状况，待钻头钻入至粉性土层位置处时，这时就需要将事先准备好的导管插入钻孔中并要时刻注意保护孔壁，从而确保黏性土能够发挥出最大的价值;(2)安放浆管和封堵孔口阶段:首先为了防止浆液不外流应该采用软橡皮质地进行包裹;(3)搅拌灌浆阶段:在此阶段的搅拌过程中必须要保证煤灰、泥沙以及水能够搅拌充分，不能出现搅拌不均匀的情况发生［4］;(4)灌浆阶段:此阶段必须要严格按照施工标准进行操作，一般而言，都是从上自下这种顺序并慢慢的将浆液注入进去，待到灌浆口处比较密实饱满时，方可停止灌浆的注入。另外，待大约半小时之后，浆液便可完全凝固，此时可以将灌浆口进行密封处理;(5)在对灌浆口进行封口时，应该保证其密实性，防止出现漏风情况，待封口一个小时后，还应该在封口处注意观察浆液是否会发生下沉的现象，如果有出现下沉的情况应及时采取再次灌浆处理。
4、结束语
综上所述，灌浆法目前在我国的桥梁隧道工程施工中被应用得十分广泛，而这种技术和传统加固方法相比具有非常多的优点，不仅减少了二次换填的施工任务量而且还节省了大量的人力、物力以及财力，从而致使桥梁隧道工程项目变得更加坚不可摧。在今后的桥梁隧道工程加固施工中，特别是由于沉降不均匀问题引发的桥梁隧道裂缝的墩台加固中灌浆法会发挥着更加重要的作用，所以，我们应该大力推广以及使用灌浆法。
参考文献
［1］景刚．道路桥梁隧道工程施工中的难点和技术研究［J］．黑龙江科技信息，2016(17):259．
［2］彭先碧．论公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理措施［J］．黑龙江交通科技，2016(07):42+44．
［3］彭先祥．公路涵洞及隧道工程施工技术分析［J］．城市道桥与防洪，2016(10):107－108+14．
［4］贾大波．真空灌浆技术在公路施工中的应用分析［J］．科学之友，2013(05):53－54．
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