理货公司业务的现状分析及应对措施调研报告

时间：2021-01-15 10:46:19 调研报告我要投稿

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理货公司业务的现状分析及应对措施调研报告

　　一、入世对理货行业的影响。

　　历经十五年的风风雨雨，历经十五年的坎坷艰辛，2002年1月1日中国正式加入世贸组织。如果把改革开放比喻成打开国门的话，那么加入世贸组织，就意味着铲平了房子四周的围墙。从此以后，在世界经济的海洋中，在没有国界、地域之分。世界经济将成为一个整体。

　　入世给中国经济提供了巨大的发展空间的同时，也给某些行业带来了巨大的挑战。在机遇和挑战的辩证关系中，外轮理货行业迎来的挑战将远远大于机遇。对于中国来说，入世前的风风雨雨已经过去，对于理货行业来说，暴风雨才刚刚来临。理货行业属于劳动密集型行业，技术含量低，利润丰厚，抵御外来冲击的能力差。入世之前，由于国家政策的限制，外贸进出口货物属于强制理货，独家经营，理货率10xxxx。入世之后，随着国家限制的放宽，将会有两家、三家以至更多的理货公司成立，中国外轮理货公司的市场分额只会越来越少，而不会越来越多。垄断格局被打破以后，随着其他理货公司的成立，必然要引起价格竞争，价格竞争是一柄双刃剑，最终的结果可能使两败俱伤。

　　时光荏苒，三年转瞬即逝，中国外轮理货公司通过降低价格、提升理货质量来稳定传统业务，特别是重新设计开发集装箱理货edi信息管理系统，以满足现代化集装箱码头作业所要求的按计划快装快卸、理货“0签证时间”的新要求。

　　但第二家理货公司——中联理货公司终于在今年成立并在各港口实际运作，而且该公司股东的特殊性必然抢走我们传统业务的绝对份量。因为该公司的股东中远、中海、中外运正式我们一直以来的最主要的客户，在中联理货公司成熟后必然会把他们自己的船留给自己的理货公司理货，所以我们在努力稳定传统业务的同时，必须在发挥现有经验优势的基础上，争取时间，大力争取相关业务和拓展其他业务。

　　二、全球港口运输方式的改变对理货行业的影响。

　　目前，全球港口运输方式逐步朝两个方向发展，一时高货值、怕污染的货物采用集装箱运输;低货值、耐污染的货物采用散装货运输(含液体运输)，而以件装方式运输的货物则越来越少。件装货物的减少，就意味着理货行业在货物交接过程中所发挥的理清数字，分清货物的原残工损的作用越来越小了。因此我们要把我们的业务重点转移到现在在全球飞速发展的集装箱运输和散装运输的理货上。

　　随着集装箱运输的发展，港口和船方要求理货不但要做好箱号、封条的把关，准确无误、面向不同单位的多种格式的edi报文外，还要我们实现“0签证时间”，即最后一个箱子装上船后，理货立刻出理货结果并签证，减少了原有的理货签证时间，为港口和船方争取了宝贵的时间，从而提高港口的效率。为了做到“0签证时间”，理货行业必须提高理货的科技含量，开发更适合超大泊位的现代化集装箱船的集装箱理货edi信息管理系统，引入便携式计算机的应用。

　　便携式计算机在出口集装箱理货信息系统应用的工作流程如下：

　　1. 船代、码头将出口集装箱预配清单和出口集装箱预配图的edi报文经edi中心发送给我公司;

　　2. 公司各级装箱理货办事处通过电话拨号登陆edi中心服务器下载集装箱edi报文;

　　3. 在便携式计算机上应用出口集装箱理货信息管理系统将接收的出口集装箱edi报文导入系统数据库，并打印出集装箱预配装载清单(舱单)、分港数表和提单号清单表;

　　4. 将场站收据与打印的提单号清单表进行核对，核对结果再经系统处理打印出舱单场站收据核对表、舱单传图核对表等指导现场理货;

　　5. 出口作业时，理货组长将便携式计算机携带至船上理货间工作，根据现场实际理箱结果以及业务联系单等对系统内的集装箱数据进行操作，并打印出集装箱装载清单、集装箱积载图(分bay图和封面图)、分港数表、特殊箱号表、退关单等报表;

　　6. 完船后，根据代理需求生成相对应格式的集装箱积载图报文和集装箱出口清单报文，再经edi中心发送给船代。

　　便携式计算机在出口集装箱理货信息系统的应用的优点：船舶规范输入方便及时;方便多种方案的箱位调动和数据修改;实时了解装船动态。

　　目前系统尚待解决的问题：在该系统数据处理过程中，舱单场站收据仍然需要人工核对。

　　同样随着散装运输的增加，现在的内贸散装货物装卸运输由港务局内部的一个装卸公司来装卸车、检斤、仓储保管、装卸船、水尺公估、最后发货并办理交接手续。这就形成了装卸公司既是货物的接收和仓储保管单位，又是办理货物交接手续并出具货物装卸数量证明的内部法定单位。此种状况很容易造成交接过程中装卸公司与货主及船方之间的争执，久而久之，不仅影响了港口的声誉，而且影响港口的'装卸生产，甚至还会引起相关各方之间的法律纠纷。所以船方便主动委托商检部门进行水尺公估。但商检部门由于受体制、管理、工作时间以及办公地点等各方面的限制，往往难以做到24小时昼夜服务，因而增加了港口的非作业时间，降低了港口的作业效率，影响了码头的利用率。而入世后外贸运输船舶中的水尺计量等强制性业务也从商检部门手里放开，我们也可以竞争这块业务。所以外轮理货公司作为港口和船方的第三方，开展了水尺公估、丈量、计算以及液体计量等散装理货业务。

　　三、如何处理第二家、第三家理货公司。

　　1. 合资合作。参股到第二家、第三家理货公司，把我们的技术和经验带过去，分流我们的部分职工，在不互打价格战的前提下共同发展;与第二家、第三家理货公司签订合约，分区域理货，在不互打价格战的前提下，尽量整合资源，降低彼此成本，决不要造成一个码头多家理货公司各理各的船，港口秩序混乱。

　　2. 与国外知名的公证行合资。国外一些公证行已有悠久的历史，例如，瑞士公证行(sgs)，日本海事鉴定协会(nkkk)，英之杰检验集团(iitc)等等。他们在国际海运市场拥有广泛的影响和稳定的客户。我们以前和国外理货机构接触较少，入世后我们可以和国外大的理货公司合作成立合资机构，这样既可以增加我们的客户又可以满足国外理货公司进入中国市场的需要，可谓一举两得。此外，和国外的著名公证行联合，吸取国外的成熟经验，利用我国劳动力资源丰富的优势，可以伺机打入国际市场，让理货走出国门，走向世界。

　　3. 争取上市。随着市场经济的不断发展，资本市场的不断壮大，发行股票，利用资本市场筹集资金、加速发展已经成为现代企业的发展的必然途径，所以，加快公司改制步伐，争取成为上市公司应该成为理货公司的发展方向。

　　以上只是应对入世后，理货行业的现状的一些个人看法。

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