引导语：现在的企业员工的培训都是企业的培训师来培训，那么哪一天如果出现了无人机培训市场？这个培训市场的发展前景是如何的呢？
一、为什么无人机产业需要培训的支持
民用无人机主要分为消费级和工业级。
消费级的火热伴随着的是黑飞和不断出现的无人机安全事故，为了支持无人机的多元化快速发展即将出台的法规会在考虑安全的前提下放开消费级的管控，但是肯定会限制距离和重量以及区域等等，非室内、视距内轻型及以上等飞行，证照管理是前提。
工业级的无人机现在并没有像消费级那样成熟除了行业垂直纵深没完善之外，没有合格的飞手是制约之一。特别是整机重量达30kg以上的植保单旋翼无人机(直升机)，飞行的安全直接关乎从业者和使用者的人生安全。这也是植保无人机应用推广中的首要考虑要素。
在无人机的其他应用领域，如电力巡线等，超视距的飞行需要严密的地面控制站规划，涉及到气象、飞控原理、避障和图传等等。
所以，无人机驾驶员的需求很大、要求很严，而具有无人机作业综合能力的人才更是亟待培养，我把这类人称为“无人机应用领域的项目经理”，即：在接到某个飞行任务的时候，你可以对无人机类型选择、航线规划、外设部件调试、安全警戒、应急处理、系统测试和数据分析等做整体规划，协调配合来完成。
二、培训的主体和合法机构
中投顾问在《2016-2020年中国无人机行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，目前，我国的无人机驾驶员证照管理分为两大类：
(一)民航局直接管理。
这主要涉及在融合空域(是指有其他载人航空器同时运行的空域)运行的小型(是指空机质量在5700kg以下除微型轻型的无人机)及以上级别无人机和充气体积在4600立方米以上的遥控飞艇。由于这部分的无人机在实际应用中的比例极低，也不是这一波无人机市场火热的推动者，所以有待进一步发展。
(二)AOPA管理。
视距内运行的质量大于7kg和在隔离空域运行的超视距无人机，这是目前应用范围最广的无人机领域。其驾驶员的证照管理有民航局授权的中国航空器拥有者及驾驶员协会(中国AOPA)管理。
但是，AOPA不直接培训，它是监督和管理机构，具体培训有AOPA授权的专业培训机构来完成(类似汽车驾校)。
三、目前国内培训机构的情况
中投顾问在《2016-2020年中国无人机行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，这个问题是与从业者和投资者关系最为密切的。
目前，AOPA授权的培训机构有44家，但是由于整个无人机行业刚刚起步，这些培训机构的水平和教学质量都有待市场检验。
概况来讲，这些培训机构的培训主要围绕多旋翼无人机、直升机、固定翼这三种证照展开，至于无人机工程师和行业应用的培训更是有待完善和提高。
单就这三种驾驶证照来说，有以下几个特点和现状：
(一)地域分布，主要在北京和深圳，内地像重庆、西安、郑州、武汉等也有。
(二)背景区别，深圳是全国乃至全球的无人机基地，所以深圳的培训机构大多有无人机产品背景、培训产业链从教、学、用相对完善，北京的培训机构有先发和学费上的优势，内地的培训机构一部分有通航背景发展而来。
(三)培训费用，由于市场刚刚起步，所以价格区间相当大，从一万多到五万多不等，更有机构的价格在六七万以上，但是这些机构的培训课程往往涵盖了无人机工程师和行业应用或者学成后就业或创业的推荐。所以，学员应该依自身的需求来选择，而不是单单的看价格和课程。
四、培训效果和前景预测
中投顾问在《2016-2020年中国无人机行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，由于无人机行业的发展阶段决定了无人机培训的特点，主要分为：
(一)学满合格后就业，选择做培训机构教员、无人机公司测试员、航拍公司飞手、电力巡线、航测员等无人机各个行业应用的专业人员，这里面最有挑战的当属无人机应用项目经理。单就飞手来说薪资待遇非常不错，如果有无人机应用的统筹能力更是抢手。
(二)创业，这个领域主要在无人机服务市场，航拍和植保是很好的切入点。
(三)无人机厂家、培训机构可以尝试和职业院校开展试点合作，由于行业的可塑性和市场机会都有待开发，所以，这个领域的产、学、研大有可为。
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