铁路货运人员先进事迹

时间：2024-12-31 14:19:57 玉华事迹材料我要投稿

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铁路货运人员先进事迹（精选5篇）

　　在现实生活或工作学习中，要用到事迹的地方还是很多的，事迹可以起到宣扬特定的时代精神、引导读者认识先进，学习先进的作用。拟事迹需要注意哪些问题呢？下面是小编精心整理的铁路货运人员先进事迹，欢迎大家分享。

　　铁路货运人员先进事迹 1

　　真诚爱心是赢得货主的不二法宝。“要想拉来货源，就要提前掌握客户信息，做足客户功课，让货运天空充满爱意。”小程由原来的坐等货主上门为主动出击，到车站运输辐射区内调查走访，每到一个企业他都谈铁路货运改革的新政策、新变化，滔滔不绝地谈货运营销服务的亮点，“门到门”运输、“一口价”收费及货物随到随办的优势和便利。特别是今年9月份中原货物快运业务开通以来，以前不承运的零散货物犹如寄送快递一样方便快捷，只要在国家法律固定的范围内一律敞开受理，不受货物重量、体积、件数、批量等限制，最大程度地方便货主办理零散货物业务。铁路的`这项举措使小程的服务触角延伸得更广更深。

　　人脉广，人勤快，货源自然多。小程不知疲倦地了解周边企业和个体户生产规模、铁路运量等信息。很快，他掌握了宁陵县站周边企业的生产经营情况，并分门别类建立了客户信息档案资料库。他对河南金鑫面业、豫峰面业、双马面业等企业每周定点定时走访一次;对个体经营户也做到每周访问一到二次，随时帮助他们解决运输困难。福建人小吴在宁陵县创办了国华不锈钢有限公司，需要大量的镍矿石原料，有时成列到达，加上宁陵县站货物线紧缺，一次全部送到货场不现实，及时卸下运走成了大问题。小程就多方协调，说服别的货主在货3卸车，将货2线优先让这个卸车大户使用，使原材料源源不断地运达厂区，他们的生产经营规模不断壮大。小吴说“老程像大哥一样想得周到，我们遇到运输困难第一个电话总会打给他，他总能给我们想办法。”。商丘新鹏泰塑编有限公司虽然离车站很近，但其生产的编织袋以前不管是省内省外业务，均走汽运。经过小程的游说，该企业的编织袋已大部通过中原货物快运方式发往全国各地。白蜡杆被称为宁陵县的三宝之一，深受国内用户的好评。小程不厌其烦地与白蜡杆加工户沟通，通过比价格、比服务、比速度等，很多客户选择了铁路。现在，白蜡杆已成为该站快活的拳头产品，几乎每天都有白蜡杆运往乌鲁木齐、敦煌等地。

　　宁陵县豫峰面粉厂生产的面粉，主要销往省外。小程闻风而动，向该厂厂长介绍铁路运输的优势，去了多次，厂长就是抱着葫芦不开口。知难而退，只能坐失良机。小程不急不躁，认准了一条道，就要说服他走铁路。去的次数多啦，厂方终于说了实话“第一厂子离车站有30多公里，增加了短途运输费。再则铁路运价虽然低，但公路运输快捷，比铁路运输期限短。出于对市场价格波动的考虑，我们觉得还是汽运好。”找准症结，老程对症下药，他以宁陵县到成都、宁陵县到上海这两个长距离运输线路为突破口，为厂方设计了最佳运输方案，厂长王长军被小程的真诚所感动，也为她设计的方案和服务承诺所打动，愉快地成了宁陵县站的运输伙伴。中原货物快运运行以后，该厂的麸皮俨然为宝，成了该站的快运业务的紧俏货。

　　每次去营销，小程都不厌其烦地介绍铁路门到站、门到门等运输方式的优势。精诚所至，金石为开。宁陵县双马面业、白玉面业，个体户王华、王长海、宰霞等都改走铁路运输。王华真诚地说“你们铁路现在真是不一样啦，装车快了，服务变了，手续简了，当天提报计划当天就能装车，这在以前是想都不敢想的事。”“门到站”、“门到门”使货主与铁路的合作更加“心贴心”。

　　诚心、真心换来货主的信任和货运增量。小程，在货运营销路上不停步、不歇息，干劲充足。截止11月30日，宁陵县站已完成运输收入4350万元。截止11月30日，该站已发快货66批次，602吨。

　　铁路货运人员先进事迹 2

　　在繁忙的沈阳物流中心安全调度指挥中心，有一名货运调度员，他的名字叫小陶。他肩负着“加快推进铁路现代物流体系建设”的神圣职责，以坚定的信念和无私的奉献，在平凡的岗位上书写着不平凡的故事。

　　小陶，一个名字普通却业绩斐然的铁路货运人。他的身影总是忙碌在调度室的每一个角落，他的眼神总是专注而坚定。多年的一线工作经历，使他积累了丰富的货运装卸经验，对货运作业流程和标准了如指掌。但他从不满足于此，始终保持着对知识的渴望和对业务的钻研精神。

　　走进小陶的工作世界，你会发现他是一位真正的“业务精英”。每天，他都会早早来到调度室，通过视频和电话检查、指挥着遍布各地的货场车站、铁路货场、物流基地和企业专用线的运输、装卸、货检等作业。他的严谨和准确，仿佛为整个铁路货运体系注入了一股强大的动力。小陶的“火眼金睛”更是让人称赞不已。在复杂多变的货运任务和突发状况面前，他总能迅速发现问题、准确判断情况、果断处置隐患。他的专业素养和应变能力，就像一道坚实的屏障，守护着铁路货运的安全与稳定。

　　除了业务上的精湛，小陶还是一位善于团结协作的领导者。他深知，一个人的力量是有限的，只有团队的力量才是无穷的。因此，他始终注重与同事之间的沟通与协作，耐心倾听他们的意见和建议，共同探讨解决问题的方法。在他的带领下，整个货运调度团队形成了一种团结协作、积极向上的工作氛围，为铁路货运的安全、高效运行提供了有力保障。

　　小陶对铁路货运事业的热爱与执着更是让人感动。他时刻关注着行业的最新动态和技术发展，不断学习新知识、新技能，努力提升自身专业素养和业务能力。他的身影经常出现在各种培训、交流活动中，他的`声音也时常在行业内外的讨论中响起。他用实际行动诠释了一名优秀铁路货运调度员的责任与担当。小陶的付出与努力得到了广泛的认可和赞誉。他连续三年荣获集团公司和中心颁发的“先进生产者”等荣誉称号，2024年更被国铁集团党组评为“优秀共产党员”，并授予了火车头奖章。这些荣誉的背后，是他对铁路货运事业的忠诚与热爱，是他对工作的执着与追求。

　　在沈阳铁路货运的广阔天地里，小陶就像一颗璀璨的明星，闪耀着耀眼的光芒。他是名副其实的货运安全“忠诚卫士”，是同事们学习的榜样，更是铁路货运事业发展的中坚力量。让我们向这位优秀的铁路货运调度员致敬!

　　铁路货运人员先进事迹 3

　　他始终站在输送煤炭的最前线，用心用情做好服务，认真细致确保安全，以一名铁路货运人的责任和担当，践行着“人民铁路为人民”的根本宗旨。

　　他是小薛，现任中国铁路太原局集团有限公司朔州车务段宋家庄站业务主管，2021年获全国五一劳动奖章，2022年荣登“中国好人榜”。

　　从1987年参加工作至今，小薛一直扎根在铁路货运一线。2013年6月，他刚到宋家庄站，就带领营销服务组5名骨干，用两个多月的时间，冒着酷暑，跑遍了车站辐射区内15家重点煤矿、76家煤炭相关企业，哪座煤矿产量多少，煤质如何，运到哪里，他都做到心中有数。

　　严格落实装载方案，确保货物安全，是煤炭运输的重中之重。作为大秦铁路上的一个重要装车站点，宋家庄站年货发量占朔州车务段的十分之一，不但装车量大，而且装载方式多样化，重载、危险货物运输相互穿插，货装安全卡控难度极大。

　　在小薛心里有着一条不能触碰的红线——安全。万吨重载，千里货运，出发前任何一点细微的安全隐患都有可能在途中变大千倍万倍。所以，每一处可能存在安全隐患的地方，小薛都要一一查看到位，“运量越大，安全责任就越大，面对考验，我必须认真检好每一列车。”

　　2016年12月8日，小薛在大峪口专用线盯控装车，他一眼就发现第20辆车出现了超载，便立即喊停，冒着寒风和同事爬上高高的'装车塔，检查发现是筒仓2号传感器失灵，迅速进行处理，确保了列车安全按点发出。

　　“胸前的党徽和身上的工作服就是责任。安全关键在哪里，我的人就在哪里。”小薛坚定地说。

　　每装好一列车，他马上从装车现场返回办公室，工作服来不及脱，满身煤尘没洗，就立刻坐到电脑前调阅货车过轨道衡情况，比对分析装载质量，不放过任何一个影响安全的细节因素。

　　经过成千上万次实践，小薛练出了“眼治超”“手测煤”的本领，绕车一看，就能发现哪辆车存在超载。他坚持“一吨不能多、一吨不能少”，总结出“查、校、盯、比、核”五字治超法，满载不超载。

　　正是这样精湛的业务技能，才有效杜绝了货运安全隐患。在小薛担任宋家庄站值班员的8年里，经他把关的重载货车超过200多万辆，全部实现货装零超偏，确保运煤列车的安全畅通。

　　“坚守一线、确保安全是一名货运人的责任和担当。在今后的工作中，我要继续立足岗位，恪尽职守，为铁路货运的发展贡献力量。”小薛说。

　　铁路货运人员先进事迹 4

　　小马，中共党员，现任中国铁路xx局集团有限公司xx货运中心乌西营业部经理，曾获新疆维吾尔自治区青年岗位能手、xx局集团公司青年岗位能手和优秀共产党员等荣誉。

　　42岁的小马双鬓已经斑白。“不管在哪里，都应该留下一点让人怀念的东西。”无论是在戈壁大风中的准噶尔盆地，还是在繁忙的中欧班列xx集结中心，小马就像一个陀螺，不停地旋转着。为了货运上量，为了打赢蓝天保卫战，为了中欧班列常态化开行，他全身心扑在生产一线，夯基础、跑营销、查隐患、解难题，在岗位上践行着自己的诺言。

　　上量攻坚

　　厉兵秣马抓营销

　　2021年2月11日，农历大年三十。20时，天完全黑了下来。位于新疆准噶尔盆地、古尔班通古特沙漠边缘的将军庙至黑山铁路红沙泉站铁路环线自动装车控制室内，灯火通明，人声鼎沸。本是和家人团聚、品尝佳肴的时刻，但大家都还没吃晚饭。

　　当日10时，自动装车线试装开始，小马紧盯着操作全过程。每出现问题，他都逐一去解决。每装完一个敞顶箱，他都要爬上箱顶，测量平顶后煤炭距离箱顶的距离，指挥正面吊车进行抓举称重，然后提供数据让矿方操作人员进行调试。“太敬业了！”煤矿负责人对小马的工作态度十分叹服。

　　22时，历经12个小时的调试、改进和试验，这条环线的自动装车功能正式开通使用，每日可装运6列。没有什么比提升运量更让小马高兴的事了。怀着愉悦的心情，他赶到将东营业部，发现做好的年夜饭一口未动，大家都在等他回来。这顿年夜饭，让小马湿了眼眶。

　　2020年6月，小马担任xx货运中心将东营业部经理。2019年，将黑线发运煤炭1073.7万吨。2020年，xx局集团公司下达了年运量2276.4万吨的目标。面对112%的增量，小马履职第一天就感受到巨大的压力。

　　时间就是效益。小马立即组织管理人员、客户营销代表，重点对辖区内北山矿、将二矿等大型煤矿企业进行深入走访调研，准确掌握各大煤矿的煤种、煤价定位、矿层分布和煤种的市场流向，摸清上游供给量和下游客户的需求变化，做到了16家企业“一矿一档”，为营销货源、打开市场奠定了基础。

　　运量在逐步攀升，将黑线装车数也从最初的“保三争四”到日发送15列、18列……进入2020年8月份，小马带领团队成功冲刺日发送24列，与2019年同期相比增加216%。他们一次次打破将黑线运量纪录，并在2020年连续四个季度获得xx局集团公司货运增量劳动竞赛优胜集体第一名。2020年10月，将东营业部捧回了中华全国铁路总工会授予的火车头奖杯。

　　服务货主

　　马不停蹄抓运输

　　“师傅您好，这车煤运到哪里啊？”“师傅您跑这一趟运费是多少？”2020年底，将军庙戈壁地带气温降至零下30摄氏度。在通往xx的一个公路检测处，小马蹲守了5天时间，调研公路运输的行情和运价。随后，他测算相关费用，为用煤企业节省物流成本的同时，设计配套的装车方案及物流方案。他带着方案一遍遍与“公转铁”企业对接，成功与8家企业签订了2021年的运输协议，同比吸引货源回流1375万吨。

　　有了货源，就要保障客户利益，满足客户要求。将东营业部辖区共有将二矿、北山矿、黑山矿、红沙泉矿等6条企业专用线，其中有两条为环形自动装车线。由于新开不久，部分车站之间没有信号联锁，又因为属于单线运输，设备状态、人员素质等因素都给快速上量带来了挑战。小马开始在提升装车效率和货物短驳效率上想办法。

　　煤矿自动装车线煤炭平顶工作一直是人工操作，装满一辆车只需3分钟，而平顶工作需要20至25分钟才能完成，严重制约了装车效率。小马多次和矿方沟通，提议使用机械装置进行平顶作业，但矿方并没有此项设备。“没有就自己造一个，一定要解决这个问题。”他查阅资料、打电话咨询，带着职工设计制作装载机平顶装置，几经试验，不断改进……经过十几天的努力，装载机平顶装置成功投入使用，将平顶作业时间压缩至两分钟，极大提升了运输生产组织效率。

　　自1999年参加工作后，小马一直从事货运系统的`工作。在阿拉山口从事装卸工作时，他就改装过一个木头抓装机械头，解决了机械头抓木头困难和容易抓烂木头的卸车难题，这项小发明至今还发挥着作用。

　　“解决客户的困难，其实也是解决了自己的问题。”小马说，要想客户更满意，就必须把每一个细节都做到位。针对风季影响装车和雨季影响汽车短驳运输的问题，他根据将东片区每条货运线的不同特点，制订装卸车“一线一方案”，帮助装卸公司完善司机作业流程，并与短驳运输车队联合对150名新增司机进行业务培训。他还帮助企业从社会上吸纳专业人才，扩充车队驾驶人员和装卸车辆规模，解决了企业迫在眉睫的难题。“有困难找老马”一时成了煤矿、物流企业货主的口头禅。

　　每日18时，小马雷打不动地与车站对接日班计划，第一时间掌握卸车到达情况，根据货物品类协调入车时间，合理分配车数、流向，确保当日订车的准确率。“他忙前跑后，帮助我们解决各种困难，把我们的事当成自己的事。”新疆力泓物流有限责任公司专用线经理魏凯生说，老马身上真正体现了“人民铁路为人民”的初心和宗旨。

　　2021年5月，小马担任xx货运中心乌西营业部经理。一到任，他就组织技术人员解决八钢钢材运输装载的安全问题。装载钢材的货车要经过驼峰编组，加固时常常会造成货物位移。经过一个月的细心调研，小马重新修订和完善了企业站的装载加固标准，制订了货运人员“三不放过”原则，彻底解决了货物位移问题，为客户减少了损失，提升了企业信誉。

　　“他早晨来上班时，天还黑着，下班回家时，天也是黑的，有时候太晚了就在办公室住一宿。”乌西营业部部员谢军说。

　　“营业部成立时管理基础薄弱，马经理上任后，把基础管理、安全管理、作业流程、权责定位都搞扎实了。” 将东营业部副经理曹锐说。

　　“我是一名共产党员，必须起到模范带头作用。”小马就像一匹永不疲倦的千里马，在“两坚守两实现”攻坚战的主战场上奋斗着、奉献着。

　　铁路货运人员先进事迹 5

　　“师傅，你的车在这等多久了？”乌鲁木齐铁路物流中心准东营业部值班主任小高，每天忙里抽闲的都要去货场门口转一转。遇到短驳车，他都要和司机师傅聊聊天。

　　今年年初，在货场门口小高看到短驳车辆排起了长队。在司机师傅的抱怨中他了解到排队的短驳车辆是在等待同批货物全部到达。按照铁路货运相关工作要求，需要运输的货物要整批全部到达后，货主开始向铁路货运工作人员提交完整资料，并开始审验，在门口对全部货箱审验完成后，才能放行短驳车辆进场上站。

　　经过小高观察，在门口排队的短驳车辆绝大部分都是罐箱车。“从这些提报的审验材料上你就能看到，罐箱车照片要七张，而通用箱四张就够了。”小高指着电脑上的资料说道。这种用于运输液体货物的箱体属于特种箱。所以在装卸车、资料提报和审验环节上都比通用箱要更加繁琐。

　　焦急等待的不仅有短驳车辆，还有急需上站发货的客户，小高的同事们也“深受其扰”。他所在的班组负责管内五条货运线路的相关工作，货运员从早九点接班通常要持续工作到半夜十一二点，最晚时甚至到凌晨三点，没有充足的休息，第二天仍需正常工作，货运员的疲劳程度可想而知。

　　“车辆进不来，货运员就只能干等着，等到车辆集中到达的时候，货运员又忙不过来。一条线上在干，其他线上的车就只能等着。”小高看到同事们如此辛苦，作为班组管理者非常心疼。

　　规章制度和作业标准不能降，那就从作业流程和步骤上想想看有没有优化的可能！小高主动和企业方进行沟通，建议将审验资料“装一车，交一车”，营业部“审一车，放一车”。资料在车辆到达营业部前就审验完成，铁路货运工作人员对车辆信息核对后就可以即刻进场上站。

　　审验资料和车辆化整为零后，营业部门口负责核对信息的“交付”岗位工作量猛然骤增。小高就协调班组内负责“承运”和“交付”的作业人员相互帮忙。

　　上午车辆到达较少，交付岗的作业人员就负责查看审验资料，下午车辆陆续集中到达后，承运岗的作业人员就加入一起对车辆进行验收、交付。“除了这两个岗的工作人员互相分担外，我们的人都是‘哪里需要去哪里’，包括我自己。虽然人手不够，但我们大家都齐心努力把运输效率提上去。”小高说。

　　车辆跑起来了，跑短驳的物流公司也高兴。“以前一辆车每天就跑两趟，现在可以跑三趟！”南京钟瑞物流有限公司货场调度李学友介绍：单日用车成本固定后，每天车辆跑的趟数越多，给物流公司带来的效益就更多。而司机们跑得多，挣得也多，自然也十分高兴。

　　高兴的.还有巴州惠浩洪亚装卸有限公司装卸队长任文和同事们。任文介绍，短驳车每天多周转一趟，装卸队就增加600吨的装卸作业，按每吨装卸收费2.37元，装卸队一天就增加收入1422元。“活多了，兄弟们虽然累但更高兴挣得多！”

　　小高不但是善于主动解决货物流转问题的暖心人，还是帮助企业“牵线搭桥”的“红娘”。“通用箱的使用要空箱返回货场，企业再从货场拉走空箱，装好后再拉回货场。

　　“了解了周围企业的用箱需求后，当有空箱要返回的时候，我就先联系等箱子的企业，让他们直接去其他企业里拉空箱，缩短装运时长。”这一通主动协调后，小高就变得更忙了，几乎不到十分钟，小高的手机就要响起来，甚至这边手机没挂，那边就又进来，等不及的还要打座机询问。

　　去年年终，新疆东方希望新能源有限公司专用线建成，因为缺乏运输人才，新上岗人员是第一次见到货车车厢，新线第一列装车用时竟用了11个小时。了解到企业的难处，小高带着同事们在东方希望厂内一教就是半个月。

　　“我们从‘95306’系统的使用，订箱、运单填报，装箱模块使用等开始教，到车辆防脱拉环的检查标准，甚至货车车厢小门搭扣的加固方式，都给他们一一详细讲了。”小高回忆。

　　半个月后，装车时长缩短到8到9小时左右，但似乎难有提升空间了。小高又现场看、现场找，寻找解决办法。“最后发现是他们的现场作业人员与内勤人员配合不紧密，都没有信息衔接。”小高通过观察指出：内勤人员对现场情况不熟悉，货位的分布和排列没法统筹安排，现场作业人员在混乱的货位上都是现场找箱子，这就导致工作效率低下。

　　小高就把“自家”的相关管理办法、规定送到了企业，还手把手的传授工作经验。“我告诉他们内勤人员没事要多转转现场，了解货位的排布，可以根据货物上站的先后顺序安排箱位。现场作业人员也要多和内勤沟通。”经过一段时间的磨合后，东方希望现在装17个车仅用6小时就完成了。

　　在小高的带领下，他和同事们一起为企业提供了优质的货运服务，获得了大家的赞誉和感谢。准东营业部的装车也由日均35列提高至45列，甚至创下了日装车53列的新纪录。“我会继续扎根在准东营业部，设身处地地为企业着想，全力以赴地努力工作，做新时代的铁路物流人！”

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