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地铁实习日记
一天终于结束了，一定有不少感想，这时候，最关键的日记怎么能落下。那如何写一篇漂亮的日记呢？以下是小编收集整理的地铁实习日记，希望对大家有所帮助。
地铁实习日记 1
20xx年4月22日
今天是实习的第一天，九点多来到工地，工地已经为我们安排好了住的地方，正常的居住环境，紧接着就跟着测量组上班了，测量组算我六人，一个测量工程师，一个见习，其他的都是实习生，话说那两位大哥似乎排外，跟本不搭理新来的，我就跟着吧，下午进到了地铁2号出入口，竖向开挖14.5米，CRD导洞开挖，掘进大约15米左右，上层人工，下层机械，同步混凝土喷浆护壁，这都是我看到的，至于其中的知识，我是什么也没学到啊，人家也不交，问也不说，我靠了!晚6:30吃晚饭，以为结束了?没有!吃过晚饭，下返测量，就是把已经打好的桩上部要留出钢筋，这个就是要测的，我就跟着立尺了，有点小受不了...
20xx年4月23日
昨天被告知，我被分到另一个测量组，也就是3号出入口测量组，每天要四点起床，下班时间不定，也许九点，也许是凌晨，也许是没下班…这个组的主要工作是，围护桩放点，桩顶标高测量，技术交底，看桩，吊钢筋笼，浇筑，没什么难度，就是要全程跟着，有点熬人，需要注意的地方就是放点的点位要准确，误差值HZ=±0.005,放出的点要向外放70mm,在转孔队确定好护桶位置后，还需再次放点，为机器转轴找好中心点，这些都是用全站来测的，最后，用经纬仪来确定桶顶标高，确定每根桩要打的深度，填好技术交底表，签字就ok了，等桩打完之后，确定了实际打桩深度，就可以计算混凝土总量了，以上计算都有公式，很好算的。接下来就是等待!后续工作就是看桩了，技术要求不高。
20xx年4月24日
3号口围护桩工程继续，还有70个桩没打，这几日总结了围护桩打桩灌桩的几个须注意的地方：
1、放点要准确，一般来说，这步比较简单，用全站仪输入点坐标，只要操作没有失误，放样点就没问题。
2、不能出现断桩，这个就是指在灌桩过程中，混凝土灌注应连续，出现断桩即为废桩，应重新打。
3、严格控制下返，下返既每个桩的钢筋笼上部应预留钢筋，所以在浇筑混凝土时应注意浇筑的高度，浇筑的过高，后期浇灌梁时还须打掉，费时费力!
20xx年4月25日
照例是六点半闹钟响起，赖床到六点五十，然后去吃早餐，之后就是去工地，今天又爬楼顶了，机房懒得进去，因为怀柔的每个机房都是一样的设备，防雷器、电源箱、备用电池、阿尔卡特的光电转换设备、西门子的G网设备和华为的W网设备，今天主要是上房顶看人家安装天线，挺好玩的。中午吃了饭就回到学校了，因为后天要考试，提前放假了，加上周末的假期一共休息6天，周一再回到那个冷的.要死的鬼地方，这次回学校因为只有5个人，派车不好弄，于是就让我们坐公交回来了，还好住的地方出门就是916路坐的京承高速的快车，大概1个半小时到的东直门，太困了!我居然在车上睡着了!平时我几乎不睡午觉，而且更不可能坐车的时候睡觉，这次很诡异!然后东直门坐地铁，到五棵松，然后倒967路回学校，全程耗时将近3个半小时，还好都有坐，否则崩溃死，可怜的我，学生卡已经欠费2毛了，只能刷成人卡，哎!损失了2块8毛钱，回来坐2号线的时候，遇到张“白卡”(ps：北京的朋友们应该知道白卡的意义)哎 太累了 居然没发现 出站过闸机的时候才发现,哎!想收藏的朋友们可以明天去五棵松的西厅碰碰运气。
地铁实习日记 2
地铁站务实习日记一
这周实习生活已经接近尾声了，回想一下我们这一个星期的阅历，一个个实习过的岗位：行车值班员（后文简称“行值”）客运值班员（后文简称“客值”）票亭、厅巡、以及站务。这些岗位都是车站运营的重要组成部分，而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常珍贵。这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班装备、设备的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车装备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设备、装备发生故障或发生异样情况时根据相关的程序能赶紧做出应对。以及在没有设置low监控时需要操作low的车站，兼任low监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时分相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，由于一旦发生紧急大事，他们就必需赶紧做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。
地铁站务实习日记二
在根本熟识了行值的工作任务后，我开头了第二个岗位的实习客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格根据票务规章开展票务工作。布置并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。由于与票务相关的工作必需要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也表达出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开头了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡察岗时负责巡察岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，由于他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必需时辰打起十二分精神，并时辰以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮忙乘客解决一些疑问。我也始终在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。
地铁站务实习日记三
今天，遇到一位穿戴整齐提着行李箱的新加坡商务友人。他第一次来X，到X洽谈生意。他不认识那几个中文字，便把卡放在荧屏上。我轻轻地把他的卡接过来，微笑着，指了指投单程卡的区域，便把卡插入机器里面。他拖着行李箱轻轻走过机器。突然间，在机器外停下脚步，回眸一笑，说了声不标准的普通话话“谢谢”。便给了我一张名片，说以后我需要工作的话，可以到他们X分公司上班。
通过这件事情，我想说的是，真正的欢乐并非来自财宝或荣誉，而是来自于做了一些值得做的事情。学会用斑斓颜色调配漂亮心情，在漂亮心情里获得欢乐，说不定意外地机遇也在等你。
地铁站务实习日记四
这周我便开头了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡察岗时负责巡察岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，由于他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必需时辰打起十二分精神，并时辰以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮忙乘客解决一些疑问。我也始终在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。
这几周的实习生活，我已经熟识并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束，而是新的一个开头。在将来的实习中我要在这些岗位上将这些工作做好，并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和留意事项，更加努力的`做好自己。让自己更上一层楼。
地铁站务实习日记五
次的地铁实习工作不仅能稳固我们所学学问，同时我们同学也可以学到书本上没有的学问或老师课堂讲不到的专业学问。通过这次的地铁实习工作可以增加我们同学的社会意识，有利于以后出去工作的顺应。本次的实习要求同学认真努力完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以恳切的服务看法服务乘客。希望通过这次的地铁实习工作，我们同学能从中取得珍贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础
地铁站务实习日记六
最终的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮忙乘客，答复乘客的询问，特别留意帮忙老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐烦的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带“三品”进站。留意是否有精神异样、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时恳求警务人员或其他同事帮忙。定时巡察出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮忙乘客解决一些问题，是车站运作中不行缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮忙乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情况时可以赶紧做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻挡关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐烦等候下一班列车。
地铁实习日记 3
20xx年5月22日
5月22日在学习“科学发展精神，加强沟通提高服务”为主题全体地铁列车驾驶员深入学习实践科学发展观活动专题民主会议上，我们班组司机进行了一次思想和工作交流。
首先领导传达了公司开展学习实践科学发展观活动的各项学习工作进展情况和达到的目的以及以后学习活动部署，并提出主题和具体要求。会议上，我们班组列车司机结合工作开展等各方面具体情况谈了学习体会，也有不少老司机提出了许多在培训机制和正线排故障应变措施和方法，分析了问题，提高了要求，达到了共识。
在进一步深入学习科学发展观活动以及公司各项工作中，努力增强大局意识，不断加强我们班组或者与领导，还有其他部门之间工作上的沟通、理解和配合，共同努力，不断提高，进一步提高工作效率，让大家在团结快乐的气氛中工作，开开心心上班，安安全全回家。通过这次活动，让我意识到作为一名列车驾驶员应该带头在深入学习和工作实践中进一步了解“科学发展观”之精髓，明确肩上责任，做好本职工作，更好地服务乘客，与班组人员更好地交流，沟通，努力学习新故障处理方法，规范自己的基本操作，认真驾驶列车，在宣传班组团结上发挥自己的作用，努力为班组的`进一步发展和提高尽心出力。
20xx年6月6日
近期安全形势不容乐观，6月16日蒲汇塘停车场发生挤岔事故，在安全生产工作上给我们所有的地铁列车驾驶员敲响警钟。司机误认为前方进路排列妥当，未确认信号机状态，RMO方式以12km/h速度动车，造成0423#列车在4#道岔反位顺向挤岔，信号楼发现后呼叫其停车。
我们班组对此事开展了一次班组讨论会，经过大家分析由于司机未确认前方信号机开放，是导致本次事故的直接原因；对建立RMO运营方式不了解，不知道其运营方式没有任何保护措施，动车前也未确认前方道岔位置，盲目动车，在冒进信号后错过补救机会，司机臆测信号好，道岔位置正确，精神状态不集中，导致事故发生。
通过培训组人员组织我们学习，从中吸取教训，引以为戒，认真分析查找安全隐患，落实安全工作责任制，严格执行规章及作业标准，熟练基本操作，明确自己所肩负的责任，开车前应等到充分休息，切实抓细各项安全生产工作，确保地铁运营一方平。
地铁实习日记 4
地铁以准时、安全、便捷，成为大多数人选择的出行方式，但是也很多人不能遵守文明出行的规章制度，把公共资源当成了自己家的一亩三分地，随意妄为。
8月16日
今天是我的生日，妈妈和我一起坐地铁去汉街，乘坐地铁上人很多，很拥挤。到达青鱼嘴车站时，一位年旬70多岁的老人上了车。他颤颤巍巍的扶着把手，生怕自己撞到他人。面对老人的座位上坐着一个年轻人，他看了老人一眼，迅速转过脸去，假装没看到，不愿给老人让一下座位。我心里非常的难过，直到与朋友见了面，我还为地铁上那一幕难受。
8月29日
今天，我再次乘坐地铁出行，可能不是节假日，也不是上下班高峰期，我和家人都找到了各自的'座位坐了下来，心中不免暗自庆幸，昨晚我写作业到转钟，正好利用这会儿时间靠着妈妈小眯一会。眼睛还没闭上，就听到对面座位上的几位大叔毫不顾忌他人的大声嚷嚷起来，“给我打，给我打，快点快点，大Boss来了”“啊，就差一点了，你太逊了，不会使用驯龙剑吗”……他们旁若无人的在车厢里“开黑”，我紧紧捂着耳朵，还是难以抵挡噪音的侵袭。我的好心情顿时消失的无影无踪，完全不能愉悦起来了。
8月31日
爸爸今天要带我去吃大餐，我们依然要坐地铁，今天我和爸爸上了车，但有一个男子穿着一件黑夹克。夹克里鼓鼓的，不一会儿他把鼔鼔的都东西拿了出来——是一碗臭豆腐，顿时车厢内传来了一股恶臭味。我和爸爸急忙用手遮住鼻子，但仍然遮不住那一阵阵的臭味儿，下车后，我连大餐都吃不下去了，甚至还有点想反胃，鼻子里老是回味着那臭豆腐的味儿，我心里头很烦，也很生气。
地铁不仅仅是一种便捷的出行方式，它更是一座城市的名片。武汉之大不应仅仅在其江、其湖，更应在其人。我们每个武汉人都应将文明的理念铭于心、践于行，让地铁上少一些“闹心事”，多一些“开心事”，为文明城市建设增光添彩，成就真正的大武汉！
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