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论我国电子商务发展中的物流
一、物流概述1.1.传统物流
1.1.1.物流概念提出的背景
第二次世界大战后，欧美国家化进进高速阶段，为追求利润，想方想法降低生产本钱，进步产品产量和产品质量，随着生产技术和治理技术的进步，这种竞争日趋激烈，人们逐渐意识到，企业在降低生产本钱方面的竞争似乎已经到了尽头，产品质量的好坏，也仅仅是一个企业能否进进市场、参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过往那些分散、孤立的、被视为辅助环节而不被重视的、诸如材料治理和货物配送等物流活动领域。
由此首先产生的是PD(Physical Distribution)的概念，指从生产厂家到用户的货物配送。随着的发展，人们逐步熟悉到，经济水平的进步主要取决于物资供给系统的效率，而不是生产过程本身。对于一个生产企业来说，要进步经济效益、增加竞争能力，不仅应搞好PD，而且还应搞好产品生产前从供给商到生产制造商的原材料和零部件的采购、运输、仓储和库存等的材料治理(Material Management)，以及在生产过程中对材料、零部件等的运输和库存的治理(Internal Inventory Transfer)。
1.1.2.物流的概念
物流源于的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二战后，物流的概念被广泛运用于经济领域。1986年,美国物流治理协会对物流给出的定义得到了普遍的认同，即：物流是指为满足消费者需要而进行从出发点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效活动和储存的计划、实施和控制治理过程。这一定义包括了生产物流和流通物流两个部分，具体突出了物流的四个关键组成部分：实质活动、实质存储、信息活动和治理协调，是对物流体系的完整概括。随着社会分工越来越细，物流与流通系统和生产系统都有了密切的联系。
我国物流的概念是从日本引进的，但在物流概念引进我国之前，我国实际上一直存在着物流活动，即运输、保管、包装、装卸、流通加工等物流活动，其中主要是存储运输即储运活动。国外的物流业基本上就是我国的储运业，但两者并不完全相同，主要差别在于：
㈠.物流比储运所包含的更广泛，一般以为物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及相关信息活动，而储运仅指储存和运输两个环节，固然其中也涉及到包装、装卸、流通加工及信息活动，但这些活动并不包含在储运概念之中；
㈡.物流夸大诸活动的系统化，从而达到整个物流活动的整体最优化，储运概念则不涉及存储与运输及其他活动整体的系统化和最优化；
㈢.物流是一个现代的概念，在二次大战后才在各国兴起，而在我国储运是一个十分古老、传统的概念。
1.2.现代物流
1.2.1.现代物流概念
现代物流是指将货物由供给者向需求者物理性移动和相关信息有效活动的全过程，是创造时间价值和场所价值的经济活动，包括运输、配送、装卸、包装、仓储、加工、信息等活动领域。
现代物流与传统运输有着质的区别，在现代物流中，仓储是基础，运输是关键，但它不是简单的传统运输内容的叠加，运输 仓储 打包托运≠现代物流。概括起来，现代物流与传统运输的区别主要表现在“五性”上：
㈠.系统性。现代物流的一个明显特点就是系统性。夸大全过程、全面、全方位的系统服务。
㈡.性。现代物流是建立在科学的理念基础上的。因此，现代物流设计是现代物流的灵魂，是物流成功的关键。
㈢.实用性。现代物流夸大一切服从用户，一切都要为用户所用。“解决题目，创造财富”，是现代物流企业的服务宗旨。
㈣.高效性。高速、准时是现代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。
㈤.广泛性。现代物流所涉及的对象十分广泛，这种工作范畴的广泛性将随着社会生活实践的发展而发展，以不断适应现实生活的要求。
1.2.2.现代物流的特点
现代物流相对于传统运输来说，是一个革命性的突破，它有五个特点：
第一，它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、公道的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全检查运输保障和最低的运输本钱。
第二，它打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供给链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现了货物流、资金流和信息流的有机同一，降低了社会生产总本钱，供给商、厂商、销售商、物流服务商及终极消费者达到皆赢的战略目的。
第三，它突破了运输服务的中心是运力的观点，夸大了运输服务的宗旨是客户第一，客户的需求决定运输服务的内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业化、个性化的服务项目。
第四，在各种运输要素中，现代物流更着眼于运输流程的治理和高和信息情报，使传统运输的“黑箱”作业变为公然和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销售的计划。
第五，现代物流正在全球范围内加速集中，并通过国际吞并与同盟，形成愈来愈多的物流巨无霸。
1.2.3.发展现代物流的意义
现代物流作为一种先进的组织方式和治理技术，被广泛地以为是企业在除了降低物资消耗，进步劳动生产率以外的又一个可以增加利润的方式，它在国民经济和社会发展中发挥着重要的作用。
现代物流可以降低流通用度，由于随着物流治理的公道化，物流消耗也逐渐减少了，一些发达国家把降低流通用度，特别是物流用度作为第三利润开发的源泉，以此提升整个国民经济。
发展现代物流，有利于降低社会总本钱，提升国民经济的总水平。从运输本钱看，我国运输本钱占国民经济总本钱的30%，而发达国家仅为10%。也就是说，仅从运输来看，我们还有“20%”这样一个空间可以往努力。只要我们能够将现有运输本钱降低10%左右，我们的国民经济总体水平就能出现一次新的奔腾。
1.3.商务的物流
1.3.1.物流与电子商务的连接
电子商务离不开物流，这已经被越来越多的人所共叫。但由于两个行业在产业链上相距较远，熟悉电子商务的人不熟悉物流，而熟悉物流的人对电子商务则知之甚少，所以双方都在苦苦探索相互结合的途径和切进点。
电子商务是新兴行业，是机技术和通讯技术在商品交换环节上的体现。而物流业的最主要组成行业是运输业和仓储业，是由两个传统行业组成的。所以电子商务企业与物流企业的结合大体有三种模式：
第一种是从电子商务企业向物流企业延伸，信息查询、交易在网上进行，物流业务由物流公司来做，而各种要素的整合则由电子商务企业来完成，如代为选择物流企业、物流方式和运输手段；代付运费、保管费及保险费；代为生产提单和投递提单；代为结算货款，提供信息查询功能等。而物流企业则只从事保管、分拣、加工、配送和运输工作。
第二种是从物流企业向电子商务企业延伸。信息查询、交易、货物投递都由物流企业完成。广州某公司曾设想以仓库和物流中心为基地，卖者将货物存进仓库，并在网上发布销售信息。买者一旦与卖者在网上达成购销合同，仓库将锁定卖者的库存货物，买方款到发货，并由仓库将货款支付给卖方。这样，将交易与物流有机地结合在一起，从而简化了商务环节。这是一个巧妙的设想，如能实施，则将大大推动电子商务和现代物流的发展。
第三种是现货仓单交易。电子商务公司指定商品交割仓库，卖方将货物存进交割库，仓库开出仓单，卖方凭仓单在电子商务交易系统交易。交易成功，卖方转让仓单给买方，买方依据仓单提货。
1.3.2.电子商务时代物流的涵义和特点
物流与电子商务的连接，使电子商务时代的物流具备了信息化、现代化、社会化的特征。具体来说就是指物流配送企业采用化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的治理手段，针对社会需求，严格地、取信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。
电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列的新特点：
㈠.信息化。电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术(Bar Code)、数据库技术(Database)、电子定货系统(Electronic Ordering System)、电子数据交换(Electronic Data Interchange)、快速反应(Quick Response)及有效的客户反映(Effective Customer Response)、企业资源计划(Enterprise Resource planning)等技术与观念在我国的物流中将会得到普遍的。
㈡.自动化。有了信息化的根基，加之机电一体化的实施，自动化在省力的同时，又扩大物流作业能力、进步劳动生产力、减少了物流作业的差错。物流自动化的设施非常多，如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，但在我国自动化技术的普及还需要相当长的时间。
㈢.网络化。物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。
㈣.智能化。这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输(搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制等。为了进步物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务时代物流发展的一个新趋势。
㈤.柔性化。柔性化本来是为实现“以顾客为中心”理念而在生产领域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的。柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。这就要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。
1.3.3.我国电子商务物流发展现状
近年来，电子商务的发展，扩大了企业的销售范围，使得送货上门等物流服务成为必然，促进了我国物流行业的兴起。但，我国的物流水平仍难以满足电子商务的需求。
第一，从物流基础设施来看，全国公路里程达133.6万公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5万多公里，跃居世界第三；铁路运力跃居亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力有大大的进步，列世界第五；民用航空也有了长足的进步，新建、扩建了一批机场及支线、国际航线的增开，这些都使空运能力和质量有了很大的进步。
第二，从配送中心发展情况来看，固然形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业，连锁贸易和配送服务业正在兴起，但我国现有的三种类型的配送中心：连锁企业自有的配送中心、社会化的配送中心、共同配送中心，在经营治理上都不同程度地存在一些题目，经营不规范的配送中心约占总数的80%。大致存在以下几个题目：㈠经营方向不明确；㈡功能不完善，流程不公道；㈢设备选择上存在误区；㈣现代化程度低。
第三，从第三方物流发展情况来看，还没有一家流通企业能为生产企业提供全方位的物流服务。国内专业化的第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业。
二、物流与电子商务的关系
电子商务与物流的关系用“成也配送，败也配送”来形容尽不夸张。可以说，电子商务是信息传播的保证，而物流则是执行的保证，没有物流，电子商务只能是一张空头支票；同时电子商务的发展也会对物流产生积极的。
2.1.物流是我国电子商务发展的先决条件
目前我国电子商务刚刚起步，其前期的发展主要是利用资本市场的支持而快速膨胀起来的，表面看市场似乎很繁荣，实际华而不实。很多网络公司和“触网”的企业并不重视软硬件架构的规范以及市场服务体系的形成，也很少考虑最需要解决的信息流、资金流和物流等现实题目。互联网在信息流方面有着得天独厚的上风，但我国的电子商务的难点不在互联网内，而是在互联网外。在电子商务进程中，人们过分注重了信息流、电子化等这些技术性很强的新生事物，而未清醒地熟悉到电子商务的出发点和回宿——物流。
电子商务交易的尽大多数产品都是有形产品，交易是否成功很大程度上依靠于实际物流的操纵，即能否及时把货物送到顾客手中。而目前物流配送体系的不健全严重阻碍了电子商务的发展，电子商务快速、便捷的上风得不到发挥，成为制约电子商务发展的瓶颈。特别是对于一些小的网站，物流题目几乎成为不可逾越的障碍。货物不能及时送到，或采用自行车递送等落后的手段送货，都使网站的信誉受到极大的损害。
可见，物流是电子商务发展的基础，是电子商务发展的先决条件。目前我国物流业已经跟不上电子商务的发展步伐，阻碍了我国电子商务的进一步发展。
2.2.商务是物流进一步发展的动力
电子商务的发展使物流的更加丰富，对物流的发展提出了新的要求，面对很多新的，物流业必须积极应对，加快发展，建立相应的配送体系，而此动力来自于电子商务的发展，由于电子商务的发展对物流的全面而深刻：
㈠.对物流理念的影响。把电子商务作为贸易竞争环境时，它对物流理念的影响，可以从以下几个方面来理解：一是物流系统中的信息变成了整个供给链运营的环境基础。是平台，供给链是主体，电子商务是手段。信息环境对供给链的一体化起着控制和主导的作用。二是的市场竞争将更多地表现为以互联网所代表的企业同盟的竞争。更多的企业将以其商品或服务的专业化比较上风，参加到以或有品牌上风，或有知识治理上风的核心企业为龙头的分工协作的物流体系中往，在更大的范围内建成一体化的供给链，并作为核心企业组织机构虚拟化的实体支持系统。三是市场竞争的上风将不再是企业拥有的物质资源有多少，而在于它能调动、协调、最后是能整合多少资源来增强自己的市场竞争力。因此，企业的竞争将是以物流系统为依托的信息同盟或知识同盟的竞争。物流系统的治理也从对有形资产存货的治理转为对无形资产信息或知识的治理。四是物流系统面临的基本技术题目，是如何在供给链成员企业之间有效地分配信息资源使得全系统的客户服务水平最高，即是追求物流总本钱最低的同时为客户提供个性化的服务。
㈡．对物流系统结构的影响。电子商务对物流系统结构的影响，主要表现在以下几个方面：一是由于网上客户可以直接面对制造商并可获得个性化服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介将逐步谈出，但是区域销售代理将受制造商委托逐步加强其在渠道和地区性市场中的地位，作为制造商产品营销和服务功能的直接延伸。二是由于网上时空的“零间隔”特点与现实世界的反差增大，客户对产品可得性的心理预期加大，以致企业交货速度的压力变大。因此，物流系统中的港、站、库、配送中心、运输线路等设施的布局、结构和任务将面临较大的调整，配送的服务半径也将加大。三是由于信息共享的即时性.使制造商在全球范围内进行资源配置成为可能，故其组织结构将趋于分散并逐步虚拟化。当然，这主要是那些拥有品牌的、产品在技术上已经实现功能模块化和质量标准化的企业。四是大规模的电讯基础设施建设，将使那些能够在网上直接传输的有形产品的物流系统隐形化。这类产品主要包括书报、、软件等，即已经数字化的产品的物流系统将逐步与网络系统重合，并终极被网络系统取代。
㈢．对客户服务的影响。一是要求在客户咨询服务的界面上，能保证企业与客户间的即时互动。网站主页的设计不仅要宣传企业和先容产品，而且要能够与客户一起就产品的设计、质量、包装、改装、交付条件、售后服务等进行一对一的交流，帮助客户拟定产品的可得性解决方案，帮助客户下订单。这就要求得到物流系统中每一个功能环节的即时的信息支持。二是要求客户服务的个性化。只有当企业对客户需求的响应实现了某种程度的个性化对称时，企业才能获得更多的商机。第三，要求企业对客户追踪服务的个性化。网络客户需求的个性化增大了市场猜测的离散度，故发现客户个性化服务需求的统计特征将主要依靠对客户资料的收集、统计、和追踪。固然从技术层面讲并没有什么困难，但是要涉及到文化的、心理的、的等诸多方面，因此建立客户档案并追踪服务本身，就是一项极富挑战性的工作
㈣．对物料采购的影响。企业在网上寻找合适的供给商，从上讲具有无穷的选择性。这种无穷选择的可能性将导致市场竞争的加剧，并带来供货价格降低的好处。但是，所有的企业都知道频繁的更换供给商，将增加资质认证的本钱支出，并面临较大的采购风险。所以，从供给商的态度来看，作为应对竞争的必然对策，是积极地寻求与制造商建成稳定的渠道关系，并在技术或治理或服务等方面与制造商结成更深度的战略同盟。同样，制造商也会从物流的理念出发来寻求与合格的供给商建立一体化供给链。作为利益交换条件，制造商和供给商之间将在更大的范围内和更深的层次上实现信息资源共享。
㈤．对存货的影响。一般以为，由于电子商务增加了物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度，可以减少库存，节约本钱。但从物流的观点来看，这实际是借助于信息分配对存货在供给链中进行了重新安排。存货在供给链中总量是减少的，但结构上将沿供给链向下游企业移动。即经销商的库存向制造商转移，制造商的库存向供给商转移，成品的库存变成零部件的库存，而零部件的库存将变成原材料的库存等。因存货的价值沿供给链向下游是逐步递减的，所以将引发一个新的题目：上游企业由于减少存货而带来的相对较大的经济利益如何与下游企业一起来分享。供给链的一体化不仅要分享信息，而且要分享利益。
㈥．对运输的影响。在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要进步客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将是决定性的。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求就是运输单证的格式标准化和传输电子化。由于基本的EDI标准难以适应各种不同的运输服务要求，且轻易被仿效，以至不能作为物流的竞争上风所在，所以在物流体系内必须发展专用的EDI能力才能获取整合的战略上风。
三、电子商务物流解决方案
电子商务的上风之一就是能大大简化业务流程，降低企业运作本钱。而电子商务下企业本钱上风的建立和保持必须以可靠和高效的物流运作为保证，这也是企业在竞争中取胜的关键。以生产企业为例，有关调查的数据显示,物流对企业的影响是公认的,90%以上的人以为比较重要,其中42%的人以为很重要，仅有9.2%以为不重要。
为此，很多企业都在发展电子商务过程中，探索适合自己企业的物流模式，寻找物流解决方案。“一把钥匙解一把锁”，企业背景类型不同，就需要有不同的物流模式和解决方案与之对应。由于电子商务发展过程中物流又有了很多新的特征，所以“摸着石头过河”亦在所难免。但笔者亦以为有两点不必怀疑，一是电子商务物流还要从传统物流做起，二是电子商务物流尽不止一种模式。所以在探索的过程中，企业不能好高骛远，必须抓好企业物流的基础设施建设，同时又不要盲目信从，以为某种模式可以“包治百病”。
3.1.电子商务发展中的物流模式
模式非常重要，模式就是解决方案的坐标，模式就是解决方案的。企业的类型不同，发展模式的选择就不同。模式是一个大系统，一个大方向，只有方向确定，企业才能根据自身的具体情况，对模式进行一定的修改或改良，形成自己企业的解决方案。
3.1.1.国外电子商务物流模式
随着电子商务的发展，世界各国的很多企业在探索企业电子商务物流过程中形成了三种有代表性的物流模式，笔者在此将它们逐一阐述：
3.1.1.1.物流一体化
所谓物流一体化，就是以物流系统为核心的由生产企业、经过物流企业、销售企业，直至消费者的供给链的整体化和系统化。它是物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。
物流一体化的现代理论是在20世纪80年代，随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争上风的关键转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”时，西方发达国家，如美国、法国和德国等提出的。它的和指导使物流发展效果明显，生产商、供给商和销售商均获取了明显的经济效益。这甚至也是美国进进90年代经济持续增长的原因之一。
时至本日，物流一体化的发展可分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指作为市场主体的企业将物流进步到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业同盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位，它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的进步中获得规模经济效益。
3.1.1.2.第三方物流
第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方往完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上，可以说它是物流专业化的一种形式。
物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常紧密的相关性。西方国家的物流业实证分析证实，独立的第三方物流至少占社会的50%时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。
专业化、社会化的第三方物流的承担者是物流企业。综观国内外物流业现状，物流企业种类繁多。按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也叫做单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。按照其主要从事的物流功能，可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉。
按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操纵，还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业就是平凡人们所说的物流企业，它可进一步按照业务范围进行划分。物流代理企业同样可以按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业。功能性物流代理企业，包括运输代理企业(即货代公司)、仓储代理企业(仓代公司)和流通加工代理企业等。
在西方发达国家第三方物流的实践中，体现出以下三个趋势：
第一，物流业务的范围不断扩大。一方面，贸易机构和各至公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操纵，以求节约和高效；另一方面，物流企业为进步服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。
第二，很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操纵本钱和代理用度，灵活运用自理和代理两种方式，提供客户定制的物流服务。
第三，物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展远景。
3.1.1.3.第三方物流与物流一体化
物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流治理的题目，即专业化物流治理职员和技术职员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的治理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。
从物流业的发展看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次时出现萌芽的，但是这时只有数目有限的功能性物流企业和物流代理企业。第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。专业化的功能性物流企业和综合性物流企业以及相应的物流代理公司出现，发展很快。这些企业发展到一定水平，物流一体化就进进了第三个层次。
西方发达国家在发展第三方物流，实现物流一体化方面积累了较为丰富的经验。德国、美国、日本等先进国家以为，实现物流一体化，发展第三方物流，可以降低物流本钱，扩至公司业务能力；可以使企业集中精力，强化主业；可以缩短出货至交货时间，彻底实施品质治理。
第三方物流和物流一体化的理论也为的国有大中型企业带来一次难得的发展机遇和契机。即探索适合中国国情的第三方物流运作模式，降低生产本钱，进步效益，加强竞争力。
3.1.2.我国电子商务物流模式
在我国电子商务的实践中，从事电子商务的企业为解决物流配送的题目，主要采取了以下三种方式：一是建立自己的配送渠道和设施，依靠自己的能力搞配送；二是委托专业物流配送机构完成商品配送；三是与百货商店、连锁店、邮政快递等原有配送网络搞联合、协作，共同完成物流配送。第一种方式适合实力雄厚的大型企业，笔者以为这种方式不宜作为国内企业物流的主要发展方向；第二种方式比较适合我国国情，可进一步向独立第三方物流发展，但应解决好矛盾比较集中的商品配送价格等题目；第三种方式将电子商务配送与传统物流配送一体化，有利于集中使用物流资源，优化物流配送网络，应提倡和鼓励。此种方式可进一步向供给链治理发展，但应解决传统企业信息化程度低、配送渠道和设施不完善等题目。
3.1.2.1.我国目前从事电子商务的企业概况
我国目前从事电子商务的企业，大体上可以概况为：传统大型制造企业和兼营或专营电子商务的网站。要找出适合我国企业的电子商务模式，笔者以为有必要在此将这两类企业做一下简单的叙述。
㈠.大型传统制造企业。由于国内企业的信息化起步较晚，因此其物流体系是一种企业(团体)销售公司(部分)的服务体系，其特点是：第一，一般只有从生产基地到到销售点的物流，而没有从销售地到消费者手中的配送；第二，以物流和资金流的相向运动为主，而信息流和商流处于次要地位；第三，一般建立了以销售总公司(部)为核心的分公司和代理商体系；第四，分公司和代理商负责辖区内销售网点的建设与治理；第五，物流中的仓储、运输、包装均由本公司承担，没有实行第三方物流，物流本钱较高。
㈡.电子商务网站。目前我国的电子商务网站主要涉及图书、礼品、衣饰、日用品等，就其物流来言，分为三种类型：一是以麦网为代表的由传统邮购公司转向B to C业务的，二是以亚商在线为代表的经营B to B业务的，三是以E国为代表的纯网络公司。
3.1.2.2.适合我国企业的电子商务物流模式及案例
结合上述三种理论模式，根据我国目前的实际情况，笔者以为，我国物流产业应积极采取代理形式的客户定制物流服务的第三方物流模式。作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，而采用委托代理的形式，运用自己成熟的物流治理经验和技术，为客户提供高质量的服务。
现今，国内物流业在物流一体化和第三方物流方面还存在着很大的空缺，国有大中型企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低本钱、高扩张的背景和一显身手的机会。大力推广和发展综合物流代理运作模式可谓正逢其时!笔者在此举例为证。
假设某箱包公司，年销售额为6000万元，总部位于北京，全国有9家分公司，距北京均匀间隔1200公里，均匀每个城市分担的月销售额为50万元。公司标准包装箱为45CMx33CMx60CM，约0.09CBM，15KG，每箱30只。均匀计价144元/只，每箱货0.43万元。每城市每月销售116箱，约11.25CBM。计费吨数为3.4t。该公司于每城市均匀有100家销售网点，每个网点销售116箱，计0.5万元／家，约38只箱包。送货3800只/月/城，10城市总送货3.8万只，全年送货45.6万只。销售网点布货品种为20种，30%为畅销品，占销量的70%，即6种箱包的每月的送货量为26只，其余14种每月送货量为12只，分3次送完。计每城市每月送货300次，10城市送货3000次，全年送货3.6万次。该公司的物流比率为l.8%。
该箱包公司为了完成原料采购和产品分销的等物流功能可以有两种选择：采用第三方物流和企业自营物流。公司自行承担物流功能需要车辆、仓库、办公用房等固定资产占用，要负担相应的维修及折旧用度，要负担有关职员的工资奖金用度，年需物流用度为277万元，约占销售额的4.62%。若委托第三方，采购全套物流服务，所需物流用度为200万元,约占销售额的3.33%。两者之比为72/100(200/277)(详见表1——物流服务报价表、表2——第三方物流与物流自营用度对照表)。
笔者在此提出此种模式，并不意味着赞成所有的企业都“一窝蜂”的采取这种模式，笔者赞成在充分了解企业的现状，经过认真的分析论证之后再为本企业度身订做，笔者相信：适合我国的电子商务物流模式决不是仅此一种！
3.1.2.3.如何开展适合中国国情的综合物流代理
美国的联邦快递和日本的佐川急便是国际著名的专门从事第三方物流的企业。而国内专业化的物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业，如中国储运公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。近年来，各公司的营业额均在1亿元以上，营业范围涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等。实在，上述公司都已经在不同程度上进行了综合物流代理运作模式的探索实践。尤其是一些与外方合资或合作的物流企业充分发挥国外公司在物流治理经验、人才、技术、观念和理论上的上风，率先进行综合物流代理运作。
结合这些企业的发展情况，笔者以为我国发展综合物流代理的主要思路是：不需进行大的固定资产投进，低本钱经营；将主要的本钱部分及产品服务的生产部分的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和治理网络；实行特许代理制，将协作单位纳进自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调治理和组织设计的与经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长点。
为了进步治理效率、降低运作本钱，不但要提出具有竞争力的服务价格，还必须采取以下措施：坚持走品牌化之路，产品(服务)经营和资本经营相结合的系统经营；建立和完善物流网络，分级治理，操纵和行销分开；开发建设物流治理信息系统，应用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技术，对货物进行实施动态跟踪和信息自动处理；组建客户俱乐部，为公司提供一个稳定的客户群。
3.2.电子商务物流解决方案
研究电子商务物流模式的目的是为了寻找到电子商务物流解决方案，这是企业的终极目的。方案的终极形成要“具体题目具体分析”，故此，笔者的意见不可能对任何企业都适用，笔者在此只能就方案的一般性题目进行分析，而没有考虑企业的特殊性。
3.2.1.国外电子商务物流解决方案
国外的很多企业在解决电子商务物流题目时形成了自己的解决方案，一般来说，有三种比较有代表性的方式：美国的物流中心化、日本的离散配送中心、适应电子商务的全新物流模式——物流代理。
㈠.美国的物流中心化
物流中心化的美国物流模式夸大“整体化的物流治理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部分分管的体制，从整体进行同一规划治理的治理方式。在市场营销方面，物流治理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流治理过程包括需求猜测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至投递顾客的全部物资流通过程。
㈡.日本的离散配送中心
物流过程是生产——流通——消费——还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体本钱最小的效果。物流的条件是企业的销售政策、贸易治理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流题目已转向研究供给、生产、销售中的物流题目方向。
㈢.适应电子商务的全新物流模式——物流代理
物流代理(Third Party Logistics，缩写为TPL,即第三方提供物流服务)的定义为：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。”
从广义的角度以及物流运行的角度看，物流代理包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务用度、期限及相互责任等事项。
狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界气力，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流治理方式。
物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少用度的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流公道化。
3.2.2.国外先进的电子商务物流模式案例
美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是信息化治理程度高，对我国物流发展有很大的鉴戒意义。
3.2.2.1.美国配送中心的类型
从本世纪60年代起，商品配送公道化在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑治理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操纵，进步作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
㈠.批发型
美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作职员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98%的商品由该公司组织进货，另有2%的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店展的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，配送中心获得的利润，采取分红的形式，分给会员店。会员店分得红利的多少，按配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。
该配送中心主要靠机治理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出要货指示单；厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24小时运转，配送半径一般为50公里。
该配送中心与制造商、超市协商制定商品的价格，主要依据是：(a)商品数目与质量；(b)付款时间，如在10天内付款可以享受2%的价格优惠；(C)配送中心对各大超市配送商品的加价率，根据商品的品种、档次不同以及进货量的多少而定，一般为2.9%-8.5%。
㈡.零售型
美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米，总投资7000万美元，有职工1200多人；配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，天天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。
该中心设在100家连锁店的中心位置，商圈为320公里，服务对象店的均匀规模为1.2万平方米。中心经营商品达4万种，主要是食品和日用品,通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，年周转库存24次。在库存商品中，畅销商品和滞销商品各占50%，库存商品期限超过180天为滞销商品。各连锁店的库存量为销售量的10%左右。
在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收进和消费水平的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。
㈢.仓储型
美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受美国独立杂货商同盟加州总部的委托业务，为该同盟在该地区的350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积为7万平方米，经营8.9万个品种，其中有1200个品种是美国独立杂货商同盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70%左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶装饮料和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地的批发市场直接进货。
3.2.2.2.美国配送中心的运作流程
美国配送中心的库内布局及治理井井有条，使繁忙的业务互不，其主要经验是：
㈠.库内货架间设有27条通道，19个进货口；
㈡.以托盘为主，4组集装箱为一货架；
㈢.商品的堆放分为储存的商品和配送的商品，一般根据商品的生产日期、进货日期和保质期，采取先进库的商品先出库的原则，在存货架的上层是后进的储存商品，在货架下层的储存商品是待出库的配送商品；
㈣.品种配货是数目多的整箱货，所以用叉车配货；店配货是细分货，小到几双一包的袜子，所以利用传送带配货；
㈤.轻量、体积大的商品(如卫生纸等)，用叉车配货，重量大、体积小的商品用传送带配货；
㈥.特殊商品存放区，如少量高价值的药品、滋补品等，为防止丢失，用铁丝网圈起，标明无关职员不得进内。
3.2.3.我国商务物流解决方案
我国的化，离不开流通的现代化。电子商务在我国的快速，亟需解决的物流配送。如何解决我国电子商务物流题目，可谓“仁者见仁，智者见智”，笔者想从宏观和微观两个方面来谈一下自己的想法。
3.2.3.1.宏观措施
笔者以为，发展电子商务物流，必须从传统物流进手。当然要解决我国电子商务物流题目，也必须加快基础设施建设，“皮之不存，毛将焉附”，所以企业不应该好高骛远，不能盲目追求快速发展，应该立足扎实，奠定企业发展电子商务物流的根基。
㈠.进步信息化、化程度
电子商务物流有信息化的特性，具体表现为：物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术(Bar Code)、数据库技术 (Database)、电子定货系统(EOS)、电子数据交换 (EDI)、快速反应(QR)、有效的客户反应(ECR)、射频技术(RF)、治理信息系统(MIS)、企业资源计划(ERP)等先进技术与治理策略，应在我国的物流配送企业十大力推广运用。
电子商务物流亦有网络化的特性，即指：物流配送系统的计算机通讯网络，包括物流配送中心与供给商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通讯，比如物流配送中心向供给商提出定单这个过程，就可以使用计算机通讯方式，借助于增殖网（value?Added Network，VAN）上的电子定货系统（EOS）和电子数据交换技术（EDI）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成。
信息化是一切现代技术和治理手段的基础，也是网络化的条件，只有实现物流配送信息化和网络化，才能承担起电子商务赋予物流配送业的任务。
㈡.降低配送服务价格
要解决电子商务公司与物流配送企业之间在配送服务价格方面的矛盾，需要双方的共同努力。一方面电子商务公司不能只考虑订单的数目，还应同时考虑配送本钱，尽量将网上销售的商品控制在与物流企业协议确定的配送范围之内，在消费者下订单时，提示消费者商品的配送范围，以致使配送范围相对集中和形成规模。另一方面，物流配送企业应积极协作，加强治理开源节流，降低物流本钱和配送服务的价格。同时还应尽可能与电子商务公司建立长期稳定的协作关系，这样做有利于物流企业制定长远投资和服务计划，有利于加快新的物流配送技术的，加大配送渠道和设施的建设力度，终极有利于加快实现物流配送系统的信息化、自动化、网络化和智能化。从长远看，有利于持续稳定的降低物流配送的本钱和价格。
㈢.建立以配送为中心的物流服务体系
配送是商品市场发展的产物，随着大批量、少批次的物流配送活动逐步被小批量、多批次所取代，个性化、多样化的市场需求越来越占有更多的市场份额，配送已成为电子商务时代物流活动的中心环节和终极目的。因此，很轻易使生产企业原本提供的售后服务出现真空。而这部分工作需要物流配送企业与电子商务企业明确分工，更多的要依靠物流配送企业。当然，物流配送企业要改变单一送货的观念，让企业内部的职员都应面向市场、面向客户，协助电子商务公司完成售后服务，提供更多的增值服务，如跟踪产品订单、提供销售统计和报表等，当然也需要生产企业给付更多的报酬。只有这样，才能紧跟电子商务的步伐，使售后服务不脱节，生产企业才不致被市场淘汰，配送企业也能得到更好的发展。
㈣.引进技术，培养人才
我国的物流业治理水平落后，要发展电子商务物流必须加大对仓储业、配送中心、物流中心、批发中心以及集装箱中转站、散装水泥等物流设施的投进，必须引进先进的物流治理技术。同时，电子商务物流涉及到贸易经济、管、运输学、包装学、情报学、学、工程技术、电脑技术等学科，对物流业的从业职员也提出了较高的要求。人的素质和治理水平对物流业的发展具有有重要影响，我们理应重视物流的发展与人才的培养。
㈤.打破条块分割，使“三流”有机结合
长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流治理体制混乱，机构多元化，原物资部，原贸易部、对外经贸部部以及中心各部（煤炭部、林业部等等）、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格式，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营上风难以发挥，规模经营，规模效益难以实现，设施利用率低，布局不公道，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存用度。
可见，其中的物流、商流和信息流是“三流分立”的。所以，我国要着手建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。只有如此才能使流通过程里的物流、商流和信息流三者有机地结合起来。
3.2.3.2.微观措施——第三方物流
电子商务方便快捷的特性，使消费者与厂商之间的供求信息得到更快的传达与满足，产品不断改良以符合消费者的需求，资金也在货物加速传递过程中得以加快流转。这一过程带给物流产业的正是无数个生意机会。在原有供给链的基础上，笔者以为，我国物流产业应积极采取代理形式的客户定制物流服务的第三方物流。
㈠.第三方物流情况调查
笔者从美智(Mercer)治理顾问公司与物流与采购联合会所做的第三方物流调查情况报告中，得出以下初步结论：
①.中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。
②.客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。
③.第三方物流企业发展很快，有着各自的上风与劣势，很多第三方物流企业正在寻求合作，以进步服务能力。
㈡.以配送为重点发展第三方物流
笔者根据第三方物流情况调查报告所得出的结论，提出要以专业配送中心为重点发展电子商务物流，主要基于以下两点考虑：
①.发展配送中心具有较好的市场基础
随着连锁业及电子商务的发展越来越多的企业需要专业的配送中心为它们提供优质的服务。加进WTO后，随着生产资料流通领域的真正对外开放，外商进进我国批发与零售市场，也极需本土化、基础良好的物流配送中心必将为其长期的合作伙伴。
②.传统物资企业大多具有多功能的物流服务能力
正如笔者在前所述，发展电子商务物流不能离开传统的物流。传统的物资企业本身已经具备基本的配送能力，对此如不加以利用，另起炉灶，不但需要很长的时间和很高的花费，而且对现有资源也是一种极大的浪费。完全可以考虑将原有的传统物资企业转型，逐步用现代化的设备、技术和治理往使之完善。这需要一个过程，但在此过程中，完全可以继续发挥传统物资企业的已有功能。
㈢.第三方物流治理方案
第三方物流要得以应用，必须有一个合适的治理方案，笔者非常欣赏张铎先生的一个设计，就是建立一个基于网络的物流治理系统，此系统如笔者一直坚持的观点一致，就是发展电子商务物流，必须从传统物流进手，张先生的系统设计，与笔者的观点不谋而合。笔者在此将其做一阐述。（系统结构如图所示）
此系统的主要特点是：
①.集成化。系统将逻辑上相互关联的部分连接在一起，重复工作和多余数据被完全取消，流程被优化，集成化的业务处理取代了人工操纵。
②.通用性。能适应生产企业、流通企业、贸易企业、专业物流企业、建筑施工企业等不同用户需要和特定行业的要求。
③.模块化。各模块可以拆分、组合使用、满足企业的不同治理需要。
④.先进性。根据供给链治理理念，并采用先进的计算机与通讯技术，融合现代物流技术（EAN/UCC编码技术，自动识别技术，GPS技术），通过INTERNET /INTRANET将供给商、分销商、客户按业务关系连接起来。
⑤.实用性：将传统购销与电子商务活动整合在一起，适应中国企业的实际需要。
该代理系统亦有其自身的上风：
首先，在不重复建设的基础上，利用现存条件，通过现代化的计算机网络通讯技术，有效整合物流资源，加强各种物流功能和物流形式的联系，打破了传统物流条块分割给电子商务带来的不利影响。
其次，各专业物流企业可以与多个物流代理建立长期合作伙伴关系，在没有网上物流业务时，专业物流企业可照常运营传统业务；当代理提出物流请求时，可迅速建立现实供给链接，提供相关物流服务。这既有利于进步我国大量闲置物流资源的利用率，同时也利于中小物流企业向现代化、网络化、信息化的平稳过渡。
第三，便于与电子商务B to B或B to C系统的对接。任何一种交易，都是以物的转移或服务的提供为终极目的，电子商务作为一种交易模式，当然也不例外。在电子商务交易系统建设较为完善的今天，如作甚其配置电子化的物流系统已成为业内的热门题目。该物流代理系统与其它电子商务解决方案相比，更适合中国物流的现状。
当然，此系统的实施也不可能是一挥而就，由于它要从传统物流转变为电子商务物流需要有一个过程，这就决定了它必须分步骤实施：首先要成为物流信息发布中心，继而成为物流信息交流中心，再次成为物流解决方案提供中心，最后才能成为真正意义上的物流代理中心。
四、结束语
电子商务已经成为了社会和经济的热门，电子商务特别是B to C要进一步的发展，离不开物流业的支持，国内市场对物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成为国家新的经济增长点。面对这一形势，一方面，政府应尽快制定相关的法规政策，改变多个部分治理物流配送的不同一、不协调、不明确的现状，打破行业垄断，加强物流配送的市场宏观调控。建立全国性的物流权威治理机构，负责规划治理物流配送业和相关市场，增强物流配送业的同一性和整体性，在保证和促进电子商务发展的同时，保证我国整个国民经济的健康发展。另一方面，物流配送企业应勇于迎接挑战，捉住发展契机，积极组织和参与供给链治理过程的物流活动或者向独立的第三方物流发展。当然在发展过程中也不要急于求成，要有步骤、有层次的发展成为现代化的物流代理中心。
笔者并非大方之家，对情况的考虑的也不会很周全，所述所论难免有所疏漏。但有两个观点笔者却坚信不一，有必要在行文的结束重申：一是发展电子商务物流，必须从传统物流进手；二是电子商务物流解决方案，决不仅第三方物流一种。
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