国际货代企业电商化的困境及对策
根据《中华人民共和国国际货物运输代理行业管理规定》，国际货运代理(International freight forwarding agent)是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。
摘要：通过电子商务平台对货代行业影响和货代企业电商化的发展困境进行了分析，对货代企业电商化的发展提出了对策。
关键词：国际货代企业;对策;货代电子商务;困境
随着物流电商的快速发展，特别是2014年中海集团与阿里巴巴的合作，航运电商这种直接将营销渠道下沉到客户终端的方式，宣告了此前货代企业吃差价盈利模式的终结，冲击了数量众多的中国中小型货代企业。而对于大中型货代企业而言，用互联网思维方式经营已是大势所趋。
一、电子商务平台对货代行业的影响
1、提高了货代行业客户的服务体验度
一些实力雄厚的货代企业搭建O2O平台，大多具备查询报价、订舱、船期、货物状态等功能，加强了船东、货主、货代之间的沟通能力。货代操作所承担的工作都将交给机器完成，自动识别、自动提醒、自动核对、一键收发，并且货代企业内部流程，包括与上下游客户的业务往来标准化到电商平台，每一个环节出现疑点都可追溯到问题根源，通过综合各个侧面数据可以准确判断客户动态、企业内部存在的问题等。货代电商平台为客户提供高效便捷的线上线下双重体验服务，提升服务体验度。
2、对货代行业金融体系造成根本的冲击
传统货代行业除了价格竞争外，还一个优势是账期。目前货代行业的3个月账期甚至半年账期是货代揽货的一张王牌。对于贸易商来说，由于市场经济波动，在账期内资金未必能够及时到位，可能影响其资金周转以及货物在市场的投放策略，这是影响货代行业的客户生存的重要因素。但是，粘合了资本与技术的电商平台，并在法律体系的保障下，依托贸易商过往的自身以及上下游渠道的经营数据和诚信等级，金融机构介入供应链打通资金流，账期就没有存在的必要。甚至完全可以抛除提单和货物本身质押的这两个环节的强制性苛刻限制。
3、传统货代服务的价值正在逐渐消逝
没有自有的报关行，没有自有的仓库，没有自有的装卸队，没有自有的堆存场地，没有自有车队的货代企业的主要利润来源，基本分为三大块：海运订舱差价，陆运运输差价，码头场站报关报检各类费用差价。在残酷竞争的薄利时代，货代行业的主要利润都来自于差价，而这差价存在的原因是由于信息不对称。因此货代企业的服务价值的根本是信息资源而且这种信息资源从诚信、品质、时效等多方面都是不对称的。但是互联网是一种信息透明、信息共享的技术，在互联网时代，商业社会中的信息不对称的情况很难再像以往那样大量存在，传统货代行业根本价值正在逐渐消逝。
二、货代企业电商化的发展困境
1、交易很难一口价
其它电子商务平台的交易，价格的涨跌都与已经完成的订单没有关系，买方只需要接受当时订购的价格即可。但货代电商不一样，一方面因为货物类型和货量大小的不同就会有不同的价位的海运费和拖车费等，另一方面船开前由于收货情况的好坏以及市场其他船东的运价变化，船东也会实时调整自己当个航次的运价，而这个调整后的运价不管是涨是跌，都适用于已订舱和未订舱的交易。价格很难一口价，人为操纵空间很大，很难以网络的形式呈现出来并达成交易。
2、电商平台无法提供个性化服务
货代行业的订舱交易，在订舱后需要做一系列与订舱紧密相关的后续服务才能将订舱交易完成，货物上船后也不等于服务的终结，甚至就连货物已经到港后都可能产生问题需要货代接着处理。产品的非标准化和侧重于后续服务的特性决定了其交易不可能是“一锤子”买卖，而且每票货个案性质非常强，平台没法全部提供个性化服务的。
3、关系网络复杂
货代行业的环节很多，订舱放舱、拖车报关、提单确认、费用确认等等一系列环节，需要一连串的人(船东、船代、码头、堆场、报关行、海关、车行、工厂等等)来配合完成一票货的.流转，其中任何一个环节出问题，必然会给其他环节增加压力甚至使整个事情以失败而告终，同时，也很难搭建一个清晰的网络架构以适应各种环节参差不齐的需求。
4、线上交易支付环节有一定的难度
一个交易只有费用支付后才能算是交易完成，货代的交易并非订舱或放舱时就会支付费用，一般是在船开后赎单时才会支付，这是“票结”的情况，但还有一种“月结”的方式，这种交易方式是卖方授权买方一定的账期，“先消费后付款”，交易完成时间就会拉得很长;其二，网络平台作为第三方，介入人民币和美金的支付环节有一定难度，对账、支付等低效率与互联网的高效要求难免冲突。因此，整个线上交易的支付环节不畅，交易很难形成。
5、信息更新低效
在电商平台上，货代行业的舱位和价格信息的传递和更新还是通过email、即时通讯和电话等工具，而且其价格信息不像实物商品那样有相对较长的稳定性，信息量大且多变，单靠人工根本无法确保数据信息的实时更新;在目前“数据源”和“传递方式”都还仍然是人工、手动、异步的情况下，出错率必然很高，因此，网络平台上必然会充斥着90%以上的“无效”运价信息，这样一来，其可信度荡然无存，交易也将无从谈起。
三、货代企业电商化的发展对策
1、立足供应链，为客户提供更多增值服务
货代行业是服务业，是和客户打交道的行业，其业务和盈利模式是通过多年的经营慢慢累积、优化，通过电商模式来快速变革是不大可能的。电商这种消费模式改变了货代企业的客户出货方式，更多的B2C消费模式可能会让集装箱运输需求更为零散。互联网会让货代业回归本质，重构货代业生态圈。货代企业要顺势而为，利用新技术手段时应立足供应链，为客户提供更多增值服务，才能真正提高企业核心竞争力。
2、选择合适的电商平台
目前货代电商出现四类生态平台：一是由控制着外贸端的企业发起的生态平台，他们拥有丰富的外贸订单资源，控制着物流的源头，典型例子为阿里eshipping、香港利丰。二是由老牌大型货代企业发起的平台，他们拥有仓库、车队、报关行、船代、货代及网络资源，典型例子为外运电商、外代电商、中远无界。三是由港务局牵头发起的平台，整合码头、内河、船代、货代资源，典型例子为上海港务局电商平台。四是由中小型货代联合发起的平台，整合其细分航线的价格、舱位、服务资源，典型例子为万联订舱平台。这些平台扮演着“物流综合大卖场”的角色，整合终端货代、海陆空物流、供应链金融、线上交易撮合平台等各种资源，制定游戏规则，建立行业标准，监督服务实施，终端的中小货代会汇集在这些超级货运平台上，通过平台可以找到更多真实的货主与货盘信息，扩大销售收入，摆脱传统纸质、电话、传真的模式，实现与货主更好的互动及协作，让订单的处理更为简洁、清晰。
3、整合资源，加强企业之间的合作
我国大部分的货代企业仍属于中小型货代，有些货代企业虽然能提供仓储、拖车、报关等服务，但规模太小，服务能力相对有限。物流电商平台出现多家鼎立格局，部分货代企业将受到冲击，特别是理念落后，风险意识差的货代企业会被淘汰;货代企业的销售作用弱化，客服逐渐取代其地位;行业并购整合案例会增加;为抵御大型竞争对手，以网络为平台，中小型货代应进行联盟，优势互补，也需注重共生。通过货代电商平台，构成物流服务网络，实现多赢的局面。
互联网使所有行业都在发生重大变革，对于传统货代，首先是作为更加高效的工具淘汰落后的工具，其次还带来全新的思维。现在货代电商化各方面条件已经成熟，带宽和计算机软硬件设备不但广泛普及而且采购成本低廉，因此货代企业必须转变原有的生意模式，接入互联网，与多渠道多终端融合才能适应未来趋势。
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