浅谈远洋航运商务运营的操作
从系统管理知识浅谈远洋航运商务运营操作
本文里用到的系统管理知识是简明的，均衡（如何强化控制以逼近目标）、优化（如何修改配置以提高效能）、突变（如何把非常轨因素并入常轨），从这三个方面粗浅地谈一谈大宗干散货物远洋航运船舶运营操作的内容和流程。
首先，本文进行一些基础知识训练：
1. 大宗干散货物：谷物（小麦、大米、玉米、大豆、高粱……）、煤炭、矿砂（铁矿、铝矾土、镍矿、石灰石……）、化肥（磷矿……）、水泥、盐、原糖、焦炭、废钢（工业生产废料、报废车船设备……）、钢材（卷钢、钢管、型钢、钢板、盘圆、小型有用设备……）、木薯片等惯于大规模集中海运（每船数万公吨以至于十数万公吨，货物单价低）的无包装（或者简单包装，如吨袋、系固、焊接吊耳/D-RING，绑扎、衬垫、隔舱、涂舱……）的散堆固态货物（某些场景里货物中的水分会分离出来甚至造成流态化或者形成自由液面……）。值得留意的是，随着货物单价的变化，大宗和小宗是变化的。
2. 远洋航运：航线是国际性的，对应着进出口贸易，但在某些区域（比如印度沿岸，取决于当地法律准入条件，成本）也存在沿岸内贸航运由远洋航运船舶进行。
3. 船舶运营操作：人员在岸上进行船舶的商业的运营。从基本盈利模式来看和其他不动产的租赁类似。不动产的整租，在这里被称为船舶的光租（租家得负责船舶的维护、燃油、人员……）。不动产的分租，在这里被称为期租（按租赁日期收取日租金）和程租（按可用运力收取可载货物重量运费和滞期费）。光租、期租、程租，都有国际性的行业标准合同（纽约土产格式、金康格式……）可查，在实践里人们往往会根据实际情况进行某些条款的添加和修改。
均衡，在这里是被给定的，这是一个重要的特点。这个被给定的均衡，是出租船舶的船东和承租船舶的租家在谈定船舶租赁合同里面确定的权利群和义务群，实际上是租赁双方合意的安全和利润（或者说，是控制风险和控制成本）的布局。
因此，船舶运营操作的基础是了解合同里的权利条款和义务条款，并运用这些授权去控制船舶的动态（航速、航线、配载、装卸、加油……）和相关方行为的'进行时间和内容（船东、船舶经纪人、租家、货物经纪人、保赔协会、保险经纪人、船长、气象导航公司、港口船舶代理、供油商、订油商、船舶状况检验员、船存燃油检验员、加油量检验员、油驳船长、验舱人、水尺检验员、装卸货工头、引水员、拖轮船长、港长……）以及相关文件材料的签发时间和内容（航次任务指令、代理委任信、在港事实记录、船舶航行日报、船舶在港日报、船舶进出港报、船舶航速油耗评估报告、大副收据、提单、保函、运费发票、装卸时间计算表和滞期费发票……）以逼近合同里给定的风险和收益布局，落实租船部门（订立合同的部门）的规划。
进行控制的手法，硬的一手是直接根据合同里的条款提出请求（潜台词是不相应执行则违约然后进入违约责任追究轨道，比如暂停支付、暂停服务、拒绝卸货甚至撤销合同……），软的另一手是提出能让对方可能收益的方案（潜台词是配合我们你不是白干，比如超过cargo size多装货按半价运费邀请租家确认，修改还船范围以提前还船降低租金成本同时节省船东下航次航行距离或者是摆放到市场水平更高的位置……）。
小结：通过软硬两手，进行三项控制，及时执行合同。
优化，在这里是针对预期会发生但是暂时不确定其具体内容的事务。相当于两支部队相向而行，会战的时间是可预期的，但是遭遇战的具体面貌事先不知道。因此，难以进行前置的控制，处置这类情况需要进行现场临机决断。
值得留意的是，本文上一部分（根据合同条款授权和协调相关方发现新利润来控制船舶动态、相关方行为和相关文件材料以按时执行合同）的内容，是任何现场临机决断的基础。进行现场临机决断的准绳是算账，根据算账来进行套利和避险，优化资源配置。
例如，进行预配载的时候，确定的运力资源如何配置，装货、装油还是装水？虽然货船主要是装货，但是如果货物每吨单价低于可以从油价差额里面套取的价格（交船起租时的船存油量是给定的，还船退租时的船存油量在交船油量９５％－１０５％的部分可以按照合同油价结算，因此，在合同油价和加油油价不相同时，会存在一个+/-5%的套利区间，并且在某些情况下可能继续扩大这种区间，套取油价差额，在油价差额套利之外，１０５％之外多还油，考虑到油商一般有账期而船东是即期结算的，那么实际上账期下的加油折抵即期的租金，这是另一种套利……），那么减少货量而加多油量是有利可图的，实际上相当于运油。在风险可控的基础上，根据不同挂靠港口淡水价格差进行排水装货然后卸货加水，套取额外的运费（淡水价格倒挂的时候需要比对运费和价格差）。
船舶的航速和油耗，是根据主机转速一一对应的，但往往不只有一组。使用哪组航速油耗，租船部门会有一个预期，同时，在运营过程里面，根据租金（租入船舶的日成本）和滞期费（转租船舶的日收
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