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道路工程地貌勘测要求评析
公路工程地貌分区工程地质评估及防治，对于规划、设计、施工常有重要价值，以下是小编搜集整理的一篇探究道路工程地貌勘测要求的论文范文，欢迎阅读参考。
东南部河流冲积区本小区是夹于亳州和皖北丘陵之间的一个条带，地史、地貌和河流变迁比较复杂，冲积区形成较晚。标准剖面为砂质土、粉质土和较厚的砂层，粘质土时见于偏上部和偏下部层位。主要的特点是沉积层经常变化，纵横向延续均不甚稳定。地下水位偏高，部分砂层处于流砂状态。
现代地貌分区———近代煤矿塌陷区：由于地下较大范围煤矿开采，因不同层位采空、塌陷而造成非常特殊的工程地质条件。地表不均匀沉陷使大面积平地、农田变为洼地、池沼，有的已稳定，有的还在陆续沉陷，特别深层采空的自然沉陷会相当长。地下水体泄流重组，地表水富集，土层状态失稳。
一、亳州市域公路工程地质的主要特点和工程评估
1从总体上看，亳州市域公路工程基础地质条件优于苏南和连云港等沿海地区，软土地基较少，也没有海淤土层，对工程较为有利。减少了软基处理工程量。亳州的高塑性粘土层原始成分多为石灰岩的风化残积物，片麻岩也常不是酸性的，含胶高岭石等次生矿物较少，活性稍弱，土壤较易板结。工程地基承载力较好，但应查明溶洞，路线与构造及时避让。
2亳州市域总的属于丘陵、平丘地貌，因而大部分地区工程基础的平面剖面变化较快而复杂。工程地质承载力较高，均可作桩基持力层。也可做重力或扩大基础。
3丘陵、平台区一般有较明确的强风化、弱风化或剥蚀基准面，桩基可穿过强风化，持力于弱风化层。
4平原区淤积土层和河流冲积层的层位虽然相对稳定，但在剖面上较薄的夹层往往在一定距离内呈扁平透镜状，尖灭过渡。在绘制钻孔综合地质剖面时，应充分考虑此一特点，认真分析沉积期和沉积物变化规律，特别是对较长桥梁地基，要搞准层位关系，切忌简单同类连线，造成施工依据错误。一般只宜做摩擦桩基础，不宜用重力或扩大基础。该分区地质对路桥工程建设极为不利。尤其是对公路地基稳定和桥梁基础安全带来的威胁和甚大风险，施工扰动的后果也较难预计，总的来讲可称为“工程难区”。多年来，这些地方的旧路经常大面积变形，“屡填不平”，危险桥梁也较多，就是工程地质不良的实施。常常投入了论证、调查、勘测、设计、施工处理的工作量，包括专项设置研究课题攻关，投资也有明显增加，才得以保证工程目标和质量，使我们更加深了对公路工程地质研究重要性的理解。
二、亳州市域公路工程常见地质条件和问题的工程对策
1基岩浅埋或接近裸露地段，地表状况变化较大
(1)认真勘测，调查判定基岩剥蚀面标高和古地形变化、土层基本厚度及地下水位情况。
(2)根据道路设计标准要求，结合剥蚀面位置，确定地基处理深度，并设置石灰稳定类底板，以减轻基岩凹凸不平造成的不稳定因素。
(3)参照剥蚀面基准，综合确定桥梁钻孔桩、挖孔桩的基本桩长和嵌岩深度。在嵌岩挖孔桩施工时，嵌岩深度变化甚大，不易分辨是基岩还是浮石，难以掌握设计要求，工程停滞。我们通过排比钻探和已施工孔资料，判断出基本剥蚀面标高，然后确定终孔标准，较好地解决了施工难点。在桥梁施工中，钻孔桩漏水跑浆，我们通过石灰岩剥蚀面一般地貌特点分析，判断为浅裂隙、凹槽漏水，排除溶洞、断裂，采用简单抛填堵漏成功，节约了处理经费。
2Ⅱ区片麻岩风化、残积地段，土壤有膨胀性，含水量高时不稳定，但土层层序较简单
(1)掺石灰改善地基、控制膨胀性质，是常用有效的方法，含砂砾较多的残积土，对于路基土石灰掺量可以少一些。
(2)一般桥涵可用扩大基础。钻、挖孔桩桩长较短，穿过强风化层进入弱风化层即可，宜用磨擦桩加支承桩综合方法计算。由于弱风化层明显保留原岩构造形状，钻孔嵌岩深度不必过分拘泥。
3亳州市域大部分淤积软弱粘土层，往往呈一定范围、厚度较薄的夹层出现，只在现代地表部分有时较厚，并不构成太大威胁。对表层软土地基，一般用石灰或水泥稳定方法即可解决。
4厚度较大的冲积疏松粉砂层和流砂层，是亳州市域公路工程地质的要害，对桥梁基础施工的影响尤为明显。
(1)在地下水位较高、而粉砂或流砂层位偏低的地段，为了控制重交通道路地基持续、不均匀沉降，应采用强夯处置或用砖石挤密桩;粉砂或流砂层位较高，且有明确粘土夹层时，可以用水泥干粉喷桩加固。
(2)重视做好路基边坡防护和桥涵构筑物附属护砌工程。
5在地震预警带区域，深部基岩多断裂破碎
设计大型桥梁桩基必须谨慎，桩距宜密，桩径宜大，桩长宜深，嵌岩应确保稳定，灌注混凝土的强度等级要适当提高。邳州大运河一线，基岩为石灰岩，破碎角砾岩多已重新固结，工程地质条件已经接近正常，只是需要加密勘察，使桥位避开活动断层、桩位尽量避开破碎岩带，设计保证达到抗震要求[7]。
6煤矿塌陷区
需要专题研究有关工程地质问题。最基本的工作是调查清楚地下采空区和保安矿柱的分布、采空层位及深度、沉陷稳定时间和状况、地下及地表水文状况等。
结语
公路工程地貌分区工程地质评估及防治，对于规划、设计、施工常有重要价值。但由于路、桥工程涉及的地貌、地质层位相当表浅，以及工程地质隐患反映的滞后性，近来随着高等级公路建设的快速发展，工程安全、工程寿命，与工程地质环境的关系已越来越被重视，因此本文介绍的这些收集资料和初步研究或许有一定的参考价值。
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