论我国车辆保险市场的走向
车险产品的经营创新根据我国汽车保险的经验，结合国际车险市场中已经出现的创新方式，我们可以大概的理清我国汽车保险的创新思路。一、车险产品责任的创新市场结构汽车保险的保费收进从１９９８年的２８１亿元（３３亿美元）增长到２００２年的４７２亿元（５７亿美元），年均匀增长率为１４％。汽车保险市场被集中把握在财险市场三大巨头手中，三家保险公司保费收进约占整个市场总收进的９５％。然而，与其它第三者责任险占据了最大份额的多数保险市场相比，在中国自主投保的险种（例如车辆损失险和汽车盗抢险）占据车主购买保险的重要部分。由于事故数目高，大部分车主除了购买第三者责任险外也会购买额外的保险保障,自主投保险种保费约占总保费的７０％。承保状况日益激烈的竞争和市场放宽管制导致了汽车保险费率的下滑，到２００２年的最后一个季度为止，车险费率比１９９９年的最高值降低了２８％，预计由于车险费率和条款设计的自由化，２００３年车险费率会继续下降，这给保险公司的经营带来巨大的压力。此外，中国资本市场相对的不发达和投资领域的管制意味着保险公司获得利润的惟一方式是来源于承保利润，同时，特别是由于道路事故率高，中国极需要以风险为基础的承保方式。近年来飞速上升的汽车拥有量导致新手上路人数逐渐攀升，但为这些交通量增加而进行的道路条件改善工作却进展缓慢。然而，市场放宽管制可能会导致中国车险产品多样化和创新，并在长期来说将慢慢替换纯粹费率竞争的市场模式，自２００３年１月车险市场放宽管制以来，主要的财险公司已经以更细致的客户分类为基础设计了新的产品。风险因素包括汽车的种类、地区和驾驶者的特征（例如年龄、性别、职业、驾龄和驾驶记录），已被考虑到新产品和服务的`开发中。最近，有迹象表明车险费率已降至底线，例如，高车险费率和强劲的汽车销售势头导致北京非寿险保费收进在２００４年的前三个月增长了４４％，而与之相比，上年同期的增长率仅为１７％。固然自从车险费率自由化以来保险公司盈利情况逐渐恶化，车辆保险仍然不失为财险市场相当有利可图的业务。一个主要的获利因素是保险公司在人身伤害方面对保单持有人的赔付有限。然而，随着中国的日益复杂和制度的日益完善，风险和索赔治理将会更为重要。同时，车险用度率在中国也处于相当高的水平，这可能回于保险公司为获新业务而承受的竞争压力使得实际佣金用度远远高于中国保监会正式规定的８％保险佣金比率，一般都以为高于８％的佣金用度通常被标记为治理用度，这就能解释中国车险为何保持高用度率。从当前的情况来看，车险责任的创新有两个途径：一个是扩展，一个是细分。我国车险市场上存在的产品，包括主险和各种附加险在内，涵盖的责任已经比较宽泛，单纯的车险本身的责任扩展已经不会有很大的潜力，只需要一些局部的完善即可。例如是否可以考虑对非专人驾驶提供附加保险，是否可以提供间接损失保障，另外在事故赔偿的额度方面也可以提供多种方式。从细分的途径来看，有不少值得思考的地方。其一，这种“大包大揽”式的产品，保障范围是否过大？“大包大揽”的直接后果就是产品组合的单一，由于少数产品就可以涵盖几乎全部的责任，这样保险公司创新组合的动力就会降低；其二，某些责任是否可以拆分？例如在车损险主险中的“雷击、狂风、龙卷风、暴雨、洪水、海啸、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹灾、泥石流、滑坡”等责任条款，可否根据不同的地理环境进行有选择地剔除，这样可以减少保户实际上并不需要的保障，适当降低费率，有利于产品的销售；其三，就是应该考虑不同层次、不同特点客户的需求，制定更加细致的保障责任。二、车险保单形式的创新传统的车险保单为单期保单，保险合同期间通常为一年，需要不断年复一年的续保。这为保险人控制承保风险带来了一定的好处，但也存在着很多弊端。可从以下几个方面考虑，将单期保单转为复式保单。第一，单期保单操纵繁琐。这种年复一年的续保，保单责任方面几乎没有任何改动，但是每次都需要投保方出示大量的证件、证实，对投保方来说费时费力。第二，单期保单增大保险公司治理本钱。每年的续保，都需要保险公司花费大量人力物力来进行，这大大进步了保险公司的治理本钱，降低了保险公司的利润。第三，将单期保单转为复式保单，仍可以采用其他方式来公道地控制承保风险，如免赔或无赔款优待系统。【论我国车辆保险市场的走向】相关文章：