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高铁房建设备维修管理问题与措施论文
［摘要］本文分析了我国高铁房建设备维修管理方式，指出了设备维修管理问题，并提出了其解决措施。
［关键词］高铁房；房建设备；措施
1高铁房建设备维修管理工作中存在的问题
1.1安全风险管理水平低
高铁房建设备部门已有的风险安全管理体系，没有通过铁路运营流程严格的进行体验，特别是在高速铁路在运营的过程中，没有受到长期的检验，工作人员的认识不足、管理制度不完善，不管是管理人员还是普通工作人员对安全管理思想的认识不足，对安全风险管理的认识程度、思想基础、实际工作行动与安全风险管理都存在着一定的差距。尤其是针对高铁的高技术、高速度的衡量标准下的风险点、安全风险源以及控制措施等。目前很多事项还是很模糊。很多人认为高铁站。如果仅超高几毫米或者侵限几毫米不会影响形成安全。还有的人认为。高铁形成安全与自身没有很大的关系。另外还有一部分人认为，高铁台的站台、雨棚出现松动的现象是不会影响旅客以及行车的安全。另外房建设备管理人员在高铁风险化管理中不够规范。例如：天窗作业防护与组织铁总标准、所制定的行车设备检查签认不标准、相关工作管理者。没有做好对房建设备的巡视工作。相关领导者对房建设备管理认识不足。在管理上、作业上不规范，为此能够反应出高铁房建设备安全风险管理水平较低，不能更好的适应高铁的高安全性。
1.2房建设备管理人员素质低
很多铁路设备维修房建设人员的技术能力差。大部分人员文化水平较低、人员老化、技术水平差以及劳动能力差的问题。例如：成都建筑段铁路房建设备部门来说，全员职工628人，在岗527人员，平均年龄是46岁，其中大专以上312人，中专学历40人，高中初中文化276人，青工124人，由于2013年~2015年路局非运输企业优化配置后，很多有经验的巡检和专业技术维修管理人才流失很严重，有经验的巡检工、管道工、电工等有经验管理人才严重匮乏。新老交替管理人员不能更好的对新工艺、新材料和新技术的学习和管理不能更好的掌握。当今已有的工作人员的专业技能和知识难以更好的满足维修高铁设备。
1.3存在设备问题
如果没有与高铁要求相适应的装备与器具，将难以保障工作的安全性和标准性。应该根据《铁路营业线施工管理方法》与《铁路运输房建设大修维修规则》以及相关规定的对房建设备进行检查、配备防护用品是必要的。引进新设备。针对房建设备病害查找和诊断仪器设备短缺。
1.4房建设备管理问题
房建设备安全风险管理水平低下，对于施工工艺缺陷了解不够，对于设计存在缺陷不清楚，没有准确掌握设备病害以及严重程度悬挂物脱落、彩钢、阳光板屋面风揭检查，没有加强建筑限界管理和没有及时应对季节性灾害相关具体措施。1.5前期介入存在问题在施工阶段参加前期介入不够深入，不够熟悉图纸，也不够明确施工范围。对发现的问题虽然及时与监理、施工单位相关人员共同明确，相关单位没有及时督促整改。
2高铁房建设备维修管理措施
2.1提升房建设备安全风险管理水平
管理人员的管理水平，能够直接影响整个班组以及高铁房建设备的管理水平。为此管理人员的管理水平一般是体现在对房建设备管理的管理方法、专业技能、安全风险意识以及对相关问题的应急处理能力等。首先，管理人员应该具有敏锐的风险眼光，具有一定的安全风险管理意识，做好每个工作细节管理工作，如果发展潜在的风险问题，应该及时解决，也应具有一定的防范安全风险意识，对每件事情都应做好风险防范解决措施，每个职工都应熟悉各个设备的作业中潜在的风险，以及其所应该的风险控制措施。管理人员应该具有扎实的技能和知识理念，具有较强的处理应急的能力，上级领导应组织各科室、车间、工区相关人员座谈，根据大家的实际需求制定本年度培训计划，做到培训有针对性，见实效。为此相关工作人员应该不断学习、实践以及演练、对现场常态化的进行检查，对问题合理的处理、对有关工作内容模拟，是提升房建设备安全管理水平的重要途径。
2.2提升房建设备管理人员综合素质，制定完善的设备修管制度
传统的故障维修与周期维修的方式，已经不能满足于安全管理要求，对高铁房建设备预防性的安全维修管理，是一项重要的工作内容，高铁房建设备的预防性是了解设备状态为基础的设备管理模式。对新工艺、新技术、新材料或者使用新设备，必须了解、掌握其安全技术特性，采取有效的安全防护措施，并对从业人员进行专门的安全生产教育和培训。保证从业人员了解掌握其安全特性、防护措施等，并能够在工作中加以运用。在各高铁车间制定高铁巡检“三固定”线路图，切实落实专人按照“三固定”原则展开周期巡查，抽调技术业务精、经验丰富、责任心强的职工组建设备巡查工区专职负责设备巡查，以确保设备问题能够及时、准确发现，推行谁检查谁负责的巡查机制，巡检留存相应的影像资料，并且要求各车间、工区必须与各使用单位建立有效的联络机制。在工区日常检查中随同工区巡检工一起进行设备检查，以便及时判定房建设备是否存在隐患。改变以往重站房、风雨棚、站台巡查，轻四电房、缓开站巡查的错误思想，加强四电房、缓开站日常巡查，严格要求车间、工区在规定巡查周期内完成上述设施、设备巡查，确保安全。为此相关工作人员要深刻的了解高铁对房建设备变化，能够将时候控制转换成为事前控制，为此我们要运用各类检查、监测、检测方式，或者设备变化的肉店以及关键的环节，为此能够精准有针对性的进行预防管理。应该实现预防性维修的数字化和信息化体系。
2.3提升装备与工器具的配置
没有与高铁要求相适应的装备与器具，将难以保障工作的安全性和标准性。目前我段高铁房建设备病害查找和诊断仪器设备短缺。虽配置超声波探伤仪、管道测漏仪各一台，弥补检测仪器空白。对于我段高铁3个车间、9个工区118人管辖房建设备2744260换算平方米，负责高铁线路：成渝客专；西成客专；成贵客专；峨乐支线；成灌线（其中包括两条支线：漓堆和郫彭支线）兰渝线、沪蓉线、以及成都枢纽部分房建设备等的编制远不能满足使用。针对目前我段设备病害维修情况，急需给高铁工区配置管道侧漏仪、管道探测仪、万能仪，同时为高铁车间配置超声波检测仪，用以解决管道堵塞、管道漏水、电线短路时病害诊断、查找以及钢结构探伤。确保设备运营安全。
2.4房建设备管理问题措施
在发现设备管理问题，首先应该根据相关规定上报有关部门，根据相关规定做好设备巡检，如果在检查的过程中发现问题应该技术处理，加强关键、重点部位防范、卡控，在我段房建设备检查中重点对悬挂物脱落、彩钢、阳光板屋面风揭、建筑限界等加强检查。
2.4.1准确掌握设备病害以及严重程度：一是将工区日常检查中发现的问题并会同各使用单位的请修电话及时建立和更新房建设备检查问题库。问题库管理实行段、车间、工区三级动态管理，工区负责检修解决问题的管理、车间负责综合维修解决的问题管理、段负责大修及更改解决问题的管理，分工合作，实时更新销号。确保各级设备检查问题库为大修、综合维修计划编制提供准确信息、依据。二是周期委托专业单位实行专业检测鉴定，为精准修提供准确依据，及时汇报、提出更新改造建议，消灭设备设计、施工引起的使用、维修缺陷。
2.4.2悬挂物脱落、彩钢、阳光板屋面风揭检查：一是熟悉、掌握设备所处位置历年风力情况，分析判断风灾发生的概率和重点盯控区域；二是对彩钢、阳光板屋面和风雨棚实施加固，降低风揭脱落隐患导致的影响行车事故发生；三是检查悬挂物连接件的牢固情况，补齐、拧紧或督促施工单位（新线）补齐抱箍、拧紧螺母，螺母无防滑的采取措施防滑；四是对位于风口上的悬挂物增加柔性连接，增加防坠落保险系数；五是加强应急演练，随时应对、处置险情，将灾害消灭在萌芽期间。
2.4.3加强建筑限界管理：一是科学布置测量点位。除严格按规定的站台直线部分每20m设置一个检测点，曲线部分每5m设置一个检测点外，必须对曲线园直点、曲中点、曲线全宽和半宽起始点和动车车门处等不利点设置检测点位进行加密测量、卡控，确保《铁路技术管理规程》规定的特征点和动车车门位置等不利点处于受控范围。二新型动车组进行试运行时，做好各站实体测量。三是要加强建筑限界技术管理、现场实测、限界资料管理人员的培训教育工作。做好既有检测工具保养、计量检定校准和加快新型检测设备的更新配备工作，提升检测质量。四是做好站台、风雨棚限界数据分析、比对，发现数据不正常变化情况，未查明原因绝不放过，确保隐患能够及时发现并得到控制。
2.4.4提前准备，及时应对季节性灾害：及时应对季节性灾害：一是全员防洪，确保房建设备安全度汛，汛前（一季度）技术科就安排车间、工区组织防洪设施设备的检查，对检查出的破损、堵塞的排水沟进行修复、疏通；二是建立防洪重点区域问题库，对低洼、易被水淹、有滑坡隐患危及房建设施设备的进行重点监控，提报大修建议计划或申报更新改造计划进行彻底解决；三是汛前备好防洪抢险所需的人机料，组织防洪抢险应急演练，随时做好防大洪、抢大险的准备；四是做好雨前、雨中、雨后设备巡查，加强同使用单位的信息沟通，及时发现和排除围墙、堡坎等防洪设备垮塌隐患，组织好灾后复旧工作。五是恶劣天气情况下要求车间、工区加密应急检查，确保房建设施设备安全。另外还有在短期内难以解决的问题或者需要技术要求，应该做好专题攻关、成立专题课题组，为了能够全面消除设备安全隐患问题。
2.4.5房建设备提前介入为了确保铁路新建工程房建专业项目的交付使用和顺利开通，根据《中国铁路总公司运输局关于做好新建工务、房建专业提前介入工作的通知》（运工高函〔2013〕575号）、《中国铁路总公司关于明确铁路局提前介入铁路建设项目有关事项的通知》（铁总办【2014】58号）、《土房处关于做好房建专业铁路新建工程提前介入的通知》（房函【2014】22号）相关要求，根据铁路新建工程房建专业项目的特点，统筹安排、固定人员、明确职责，做好铁路新建房建专业提前介入工作。
1、前期介入期间采用定期与不定期检查相结合的方式对各站进行检查。对发现的问题及时与监理、施工单位相关人员共同明确，及时建立问题库，将问题库及时发放给建设、监理及施工单位，共同督促整改。
（1）收集、整理提前介入工作资料和信息，掌握工程及设备质量状况，对设备质量和施工质量进行检查。对检查发现的问题，及时明确整改方案、整改期限、整改负责人，建立问题库，督促整改，逐一销号。对施工单位已经整改的问题必须经建筑段现场检查确认合格后，方可销号。同时，按要求向路局土地房产管理处进行报告。
（2）建筑段新建铁路房建设备提前介入组每月向路局土地房产管理处报告工程进展和建设质量情况，报告内容包括主要工程节点工期及工程进度情况、提前介入人员检查及工作情况、设计及施工质量存在的主要问题和整改措施建议以及问题库等。
2、在施工阶段在土房处及建设单位大力支持下首先组织召开由建设单位、设计、监理、施工及设备管理单位参加的前期介入协调会，让我段与相关单位建立联系机制并向我段提供房建设备的相应设计图纸。以便我段前期介入组人员尽快熟悉图纸，明确施工范围。在前期介入期间我段采用定期与不定期检查相结合的方式对各站进行检查。重点检查站台、风雨棚限界、动静态标识防脱落、屋面防水及屋面、风雨棚防风揭措施、站区封闭、站房及站区、四电房、生产生活房排水、照明线路及配电箱等涉及影响运营使用安全的问题及提出的建议意见，譬如站台施工必须和站前单位联系，明确站台墙标高，动静态标识悬挂建议增设双螺帽，风雨棚桥架盖板需安设牢固、风雨棚变形缝盖板锚固需用螺栓固定，不宜采用自攻螺钉等。
3总结
铁路运输是我国经济中心中的重心行业，特别是高铁行业，与民生问题紧密关系，是一项基础性行业，也是控制国有资金的一种行业。高铁房建设备管理中存在的问题以及存在的各类隐患问题，应该及时找到解决措施，做好高铁房建设备维修管理工作。通过不断实践，加强设备动态分析与监测，促使高铁房建设备能够一直处于可控状态。
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