我国汽车售后服务的现状及未来发展趋势论文（通用5篇）
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我国汽车售后服务的现状及未来发展趋势论文 篇1
摘要：
文章首先深入分析了目前我国汽车售后服务的现状及未来发展趋势，其后立足于良好的售后服务是汽车企业进入市场的重要基础、售后服务是企业持续发展的根本保障、售后服务是保护消费者权益的重要防线、售后服务直接关系到汽车经销商的经济利润等等方面深刻阐述了汽车售后服务在汽车营销中的作用及地位，希望以此提高汽车售后服务质量及水平，实现汽车行业及市场的进一步发展。
关键词：
售后服务；汽车营销；作用；地位；
作者简介：刘国辉：（1983.05-），男，汉族，辽宁省沈阳市浑南区，本科，辽宁现代服务职业技术学院，讲师。
研究方向：汽车技术。
1、目前我国汽车售后服务的现状及未来发展趋势
1.1汽车售后服务的现状
随着经济全球化的不断推进发展，汽车工业在我国全国范围内都得到了广泛的普及发展，其背后蕴藏着巨大的潜在需求。在这样的背景下，售后服务行业也逐渐引起了大众的关注，而品牌售后也在此背景下成为汽车维修行业的重要组成部分，各个厂家开始注重自身的售后服务能力水平。根据相关的实践调查研究我们可以看出，我国的汽车行业发展时间较短，起步较晚，虽然在近几年具有明显的发展优势，但与之相配套的售后服务却无法满足现代化的实际需求。
尤其是汽车维修、汽车配件市场质量参差不齐，大多数修理店专业能力不过关，服务水平较低，不合格、不达标的汽配产品充斥在市场中，技术人员综合素质偏低，都在一定程度上导致服务质量无法得到有效的提升，也没有根据现状搭建起高效的管理制度及管理策略。众所周知，汽车售后服务市场发展潜力巨大，值得企业及技术人员深入探究，而国外的成功发展经验也值得学习借鉴。近年来，越来越多的汽车企业商家推出了多元化的售后服务活动以吸引消费者，几乎所有的厂家都承诺全面维修、质量跟踪等等内容，而售后服务这一全新理念的出现本质上是市场竞争所造成的，企业要实现自身的可持续发展，在激烈的汽车市场竞争中占据一席之地，就必须吸引更多的消费者，获得长期友好合作的客户，并以优良的售后服务不断提高客户的满意度。
1.2汽车售后服务未来发展趋势
汽车已经逐渐成为人们最为常见的一种代步工具，基本家家户户都会有购买车辆的需求和欲望。在这样的背景下，4S店或是汽车经销商必须为消费者提供更为多元化售后服务，而这样的服务不仅仅局限于交易达成之后，也体现在售前活动中。例如，4s店或者经销商可以根据当地的汽车营销现状，将售后服务转变为售前培训，通过这样的方式在脑海中形成系统销售的概念和原理，不断创新改革服务机制及体系，以更为优质的产品吸引消费者，坚持顾客是上帝的理念，利用自身高质量的产品以及完善的售后服务激发消费者的购买欲望。由此可见，我国的汽车售后服务本质上具有极强的综合性和复杂性，不仅仅具有制造行业的基本特征，同时也是服务行业，不仅仅有着自身独立的利润模式，同时也与营销管理等等部门在利润分配上具有交叉性，而在未来，我国的汽车售后服务会得到进一步发展和完善。
1.2.1品牌化经营
品牌化经营从本质上来讲可以划分为汽车制造商以及专业汽修商两个主要模块，西方发达地区汽车的生产商也可以作为售后服务的主要组成部分，专业汽修商通常规模较大，具有先进的设备设施，从业人员维修技术水平较高，并且定期组织开展培训活动，可以作为行业的标杆形象，而其主要服务对象则是定点维修的品牌车辆。
1.2.2售后理念由修理向维护转变
根据相关的实践调查研究我们可以看出，一些西方发达国家的汽车厂家明确提出汽车维修并不是真正的服务，一个成功的汽车种类或是品牌第一要义是确保消费者能够对车辆进行正常使用，而服务仅仅是整个交易活动的附加价值。在这样的背景下，售后服务理念逐渐从前期的维修转变为零修理，重点集中在后期的维护保养。
1.2.3灵活运用高科技技术
随着科学技术的飞速发展，汽车行业也积极引入了多元化的先进技术，使得目前汽车的电子化水平逐渐提高，从整体上来讲保养的难度有所提高，售后服务的形式及内容日益复杂，越来越多的高科技设备设施被灵活运用于维修行业中。而也正是由于科学技术的飞速发展，技术人员及管理人员可以在网络平台中及时获取汽车维修的相关资料，明确故障诊断的要点，掌握修理的具体流程及注意事项等等，这在一定程度上缩小了汽车售后企业之间的差距，能够获取的技术信息是平等且高效的。
2、汽车售后服务在汽车营销中的作用及地位
2.1良好的售后服务是汽车企业进入市场的重要基础
汽车产品必须通过一定的渠道在市场中进行销售，之后才能通过消费者消费实现所有权的变革，这一流程的完成才能认为汽车这一产品实现了自身的价值。长期以来，大量的国外汽车涌入我国市场，其良好的售后服务一直获得大众的认可和关注。而近年来，越来越多的汽车厂家在中国开设了生产线，4S店、经销商的售后服务也不断提高，但与国外汽车品牌仍然具有一定差距。对于一些已经成熟的汽车产品而言，其功能品质并不会出现太大的差异，不管是4S店还是经销商已经不再有精力应对价格战，汽车品牌质量以及款式逐渐成为企业获取市场地位，凸显竞争优势的核心内容。在这样的背景下，关于售后服务的市场竞争不能仅仅依靠其品牌，更重要的在于为消费者提供长期优质的品牌售后服务。
2.2售后服务是企业持续发展的根本保障
从一定意义上来讲，目前我国大多数汽车企业售后服务整体水平及能力较低，一汽大众、一汽丰田、广州本田等等一些国内知名品牌已经逐渐形成了独家代理，但在实际销售经营过程中仍然存在一家经销商售卖多个品牌汽车产品的现象，服务人员专业能力较差，综合素养偏低，加之经销商所提供的服务项目类型过于单一，都在一定程度上造成售后服务环节十分薄弱。而目前，部分国外的汽车企业已经在中国建立了售后服务点，以提高质量、保证使用期限作为核心任务，在确保车辆使用正常的前提下对自身品牌进行推广，将售后服务纳入到企业经营管理的重要环节中，正确看待其对于自身经济效益提升的作用价值。而这对于我国的车企而言难度较大，尤其是在经济全球化一体化快速发展的背景下，要实现我国汽车产品的持续发展，不仅仅要提高整体质量，降低成本价格，还应当重视售后服务水平的提升。
2.3售后服务是保护消费者权益的重要防线
4S店及经销商应当消费者提供安全可靠实用的汽车产品，做好售后服务工作，这样才能自实现自身的生存发展。根据上文我们可以看出，科学技术的进步使得人们对汽车产品功能的要求日益多元化，与此同时，后期保养、维修等等售后服务也提出了更高的标准，但汽车的质量问题无法从根本上杜绝。例如，消费者在使用过程中操作不当会造成制动失灵等等现象，任何一个4S店以及汽车经销商都不能保证自己的产品永远不会发生问题，因此顾客的投诉也无法完全杜绝。在这样的背景下，要从真正意义上保证消费者的权益，必须第一时间纠正错误，快速高效的处理消费者投诉，提高自身售后服务水平，提升顾客满意度。由此可见，良好的社会服务是确保消费者权益重要手段及途径，也是解决4S店及经销商问题的主要策略措施。
2.4售后服务直接关系到汽车经销商的经济利润
根据相关的实践调查研究我们可以看出，目前我国的汽车市场已经逐渐趋于成熟饱和，整体销量增长率较高，而市场需求也从最初的新车需求转变为二次购车及多辆购车的需求，市场结构发展方向的转变逐渐产生了多元化的消费模式，例如顾问式消费模式等等，人们开始关注自身已购车辆的保值率、售后值的变化。因此，4s店以及经销商应当立足于实际情况，转变营销模式及服务理念，通过良好的售后服务推动销售工作的有序开展。越来越多的用户为了满足自身需求开始再次购买汽车，其会对汽车的品牌、服务质量提出更高的要求，在这样的背景下，企业应当搭建起完善的汽车销售网络，以售后服务作为核心内容，在后期提高自身维修水平、维修能力，提升客户满意度，以此来推动客户的二次购车。由此可见，目前汽车企业应当有意识的保持客户，培养出更多的终身客户。众所周知，在购买新车之后，车辆的整体性能及车况都会随着时间不断下降，在这样的过程中，如果销售人员及售后服务人员能够长期与消费者进行沟通，保持联系，这些行为方式都会激发消费者的二次购买欲望，成为回头客。培养一名新顾客相比于吸引老顾客再次购车在人力及成本上耗费更多，由此可见，只有做好售后服务工作才能保有客户并使之成为终身客户。
参考文献
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我国汽车售后服务的现状及未来发展趋势论文 篇2
【摘要】我国汽车保险理赔存在多种问题，例如理赔人员专业性素养低引发纠纷与冲突、高赔付率、骗赔等问题都较为凸显，并且这些问题长期存在，需要不断的依据时代变化做有效改进，在监管与人员素养培训提升上要做好全面完善，强化相关制度建设，有效的为保险行业健康发展提供内外部保障。
【关键词】我国汽车保险理赔；问题；对策
汽车保险理赔是指投保车辆在发生保险责任范围内的损失后，由保险人依据汽车保险合同的约定解决赔偿问题的过程。当下汽车保险较为普遍，主要是由于交通事故发生率较高所致，已经形成了普遍性的汽车保险购买状态。但是在汽车保险理赔上也存在多种问题，从而影响被保险人与保险公司各方的利益，需要认真分析其中问题，而后做出对应的解决对策设想与执行。
1、汽车保险理赔常见问题
1.1理赔工作人员专业性有待加强
理赔工作人员由于自身的专业性缺乏，从而引发理赔过程不顺利或者客户的不满意状况。客户自身由于汽车出现问题后会存在心理不良状态，如果理赔人员缺乏良好的服务态度，会导致客户心理层面上的刺激，进而导致不良纠纷。理赔人员专业性缺乏集中在对工作流程缺乏细致了解，缺乏职业素养与责任意识，沟通能力相对较差，进而导致理赔工作不能顺利展开。
1.2高赔付率状况
近年来汽车保险业务保持了50%以上的高赔付率状态，甚至导致车险保险缺乏健康的盈利状态，这样会阻碍车险保险业务的有序发展。发生该原因主要是由于机动车、公司管理、民众缺乏车险了解有关。首先，机动车体型大，速度快，进而在交通事故中存在更高的损害状况。同时法律层面会认定机动车会承担相对较多的责任，进而导致机动车赔付率相对提升。由于汽车近年来不断的普及化，上路车辆增多，民众在购买车险后就不再做事故过多谨慎顾虑，安全意识下滑，进而导致事故发生率提升。其次，保险公司为了获取更多的市场份额，在竞争中提供更优惠的理赔方案，对于小额赔偿会更为放松，进而导致客户对理赔产生更高的依赖心理，安全意识进一步下滑，进而导致保险公司理赔成本提升。其三，多数人在购买车险时对于相关内容不了解，认为出现事故就应该获取理赔，否则就觉得浪费了保险费用。甚至在事故发生后故意夸大损失情况，进而达到一定骗保的效果。因此有部分单位会提出通过事故率来决定保险的折扣，从而遏制客户频繁性产生交通事故的状况。如果上一年度事故率低，可以在下一年度中获得相对更低这个的续保费用。
1.3骗赔情况难以遏制
在车险理赔中会存在一定程度的骗赔情况，据有效数据了解，在车险理赔中有2成左右属于骗赔情况。出现这种情况可以划分为2种类型情况:首先，投保人在投保时出现诈骗情况。主要是个人不愿意花费保险费用，但是在出现交通事故后又出现后悔情绪，进而在事故后做投保，出现一种倒签保单的状态。或者进行重复性投保，进而来向多家保险单位寻求理赔，这是一种典型的欺诈行为。其二，是在车辆事故发生后，车主过大过多的夸大事故损害情况，甚至伪造事故状态，谎称自身损失重大，从而来得到相对较多的理赔。甚至会出现冒名顶替来达到事故伪造，进而来获取赔偿金的状况。
2、我国汽车保险理赔问题处理对策
2.1注重从业人员业务素质
由于业务人员理赔处理或者收纳保险的过程中的不得当，从而导致人们对保险行业产生质疑，甚至认为保险属于骗人的产品意识。因此，要强化从业人员业务素质，这种业务能力不仅要保证企业自身获取更多的市场份额，同时也需要让投保人在参保的过程中获得更为贴心优质的服务体验，避免欺骗或者沟通不得当而引发的客户对保险的误解。在介绍险种中要做到细致详实，避免为了获取保费而可以的误导客户，提升客户对保险情况深入清晰的理解，避免在理赔中出现误会。所有人员要做好岗前培训，甚至实际的到参保一线或者理赔现场中去感受具体情况，所有的培训与实习工作都需要有对应的考核，如果考核不合格不能独立从事相关工作开展。着力的做好人员培养教育，务必的保证一线工作人员具有过硬的专业技术与丰富的实操经验，同时要具有较强的责任心，为企业提供更强的人才资源支撑。
2.2促进信息透明化建设，强化保险监管系统构建
保险公司需要针对投保人信息做更为全面完善的档案库建设，同时促使各保险公司将信息资料得到有效共享，对于投保人做更为动态全面的了解。此外，在投保操作中需要对客户做一定程度的了解，从而对理赔风险作出更为准确的判断评估。对应的监管系统需要采用内外双重保障管理，内部需要对保险公司内部的各操作环节做细致监督，确立标准规范的监管体系，让从业人员保持自身的工作谨慎度与责任感，不断的提升业务能力，做好相关信息的了解掌握，进而为理赔预测做出更为完善准确的凭据判断。同时需要对理赔状况做有效监督，避免在财务与流程中产生作弊行为，促使整体保险品牌的形成。外部监管主要通过行业监督部门与协会做监督，对公司运营做一定的约束，避免保费过高，同时控制相关手续费用标准，让企业自身能够遵循行业规范行为，避免恶性竞争或者不顾客户感受的随意化管理，让企业之间形成良性竞争与循环，保证行业的健康发展，避免国外保险业务对我国本土企业的冲击。
2.3完善法律法规
对于汽车保险行业，需要依据具体情况作出对应法律法规的完善，不断地提升保险公司与投保人双方的利益平衡。对于当下的法律漏洞而引发的法律纠纷，有效与《保险法》做对应车险独立性的法律内容设定，对于整体行业的发展提供对应的规范环境。此外还需要对理赔服务制度做有效的完善，促进企业自身提升服务品质，保证理赔的顺畅性，减少事故现场的停滞时间，有助于客户整体服务感受的提升，让保险行业的优质服务提供更高的发展空间。
3、结语
我国汽车保险理赔中所存在的问题主要可以分为企业内部、投保人、国家法律管理层面三方面问题，企业内部需要规范自身监管体系，提升人员工作业务综合素养，规范内部运营规范;其次，投保人要做好自身法律意识与保险知识的了解，积极的遵守相关制度;国家法律制度层面需要构建良好的外部制度环节，提供较为健康的外在制度环境，有效的约束企业与个人，做好相关保险工作发展的配合，督促各方行为规范，让车险理赔工作能够在一个相对和谐、健康、稳定的环境内做稳定发展。具体的操作上是车险行业不断发展过程中需要经历的多种问题，同时随着时代的发展也会存在更多新的问题，需要依据实际情况做不断的完善，从意识层面、制度层面到执行层面，不断的优化调整，让车险带来企业与个人更多的保障与利益，发挥保险所应承担的社会价值。
参考文献:
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我国汽车售后服务的现状及未来发展趋势论文 篇3
摘要：目前，我国汽车出口的国家多集中在中东、东南业、非洲等不发达、欠发达的国家和地区。业洲、北美和欧洲是我国汽车及零部件的二大主要出口市场。2010年，二地区所占比例依次为42.5%，34.3%， 13.1%，导致了我国汽车产品出口市场相对狭隘。在汽车发达地区如欧美等地，在市场开拓方面无法取得进展，出口市场分散，没有形成真正意义上的主导市场。
一、扩大中国汽车出口过程中存在的问题
1、汽车质量不够硬
民族品牌当前最需要注意是跨过质量关。虽然国产汽车的质量近几年已经有了大幅度提高，但是与国外品牌相比，仍有较大差距。俄罗斯媒体指出，出口到俄的中国车存在很多的问题：虽无重大质量缺陷，但是发动机有的噪声大，排放超标;主要问题是做工粗糙，仪表盘尤其粗劣，内饰马虎，座椅质量不好。总的来说，中国车装配问题最大：许多小的零部件，特别是一些塑料件、橡胶件、标准件根本不合格。这些易损件，坏了没处买，零部件供应不及时，几乎没有售后服务。
2、营销体系上存在问题
虽然我国汽车出日发展迅速，但毕竟处于国际化发展初级阶段，海外发展经验较少，相对于国内市场，海外市场更加复杂，充满了变数。2008年出现的全球金融危机也将在一定程度上对我国汽车出口造成影响。因此，应清楚地看到我国汽车工业国际化发展还面临着很大压力和挑战。从产销规模来看，我国虽然己成为全球汽车生产大国，但从自主创新能力、自主品牌企业发展水平以及我国在全球汽车产业链中地位方面看，我国离世界汽车强国仍还有较大距离。在出口方面，我国汽车出口以低端市场为主，低价格、低利润、低质量抵技术水平的格局尚未取得根本性改变;出口规模相对于德、日、韩等汽车出口大国还比较小，出口企业的质量和效益都不高;汽车企业的海外经营尚停留在直接产品出口阶段，大部分出口企业还没有制定和实施真正意义上国际化战略。
3、中国汽车出口竞争力存在问题
我国国有汽车企业的出口数量是民营汽车企业出口数量两倍左右，说明虽然政府政策对民营经济有了很大松绑，但是在操作上，仍然存在着重国有、轻民营的倾向;当然，这本身还有民营车企经营时间不长，自身的规模还不能与国有企业相提并论。
目前，我国汽车产品出口中，自主品牌仍然是绝对主力，其中出口量最大的是奇瑞汽车。我国整车出口还是以自主品牌为主，外资品牌数量极少。这是由于跨国汽车集团进入中国市场目标是扩大其中国市场份额，取得在中国竞争优势，并非想依靠中国廉价劳力在中国生产或组装汽车再出口到其他国家和地区。相反的，出于保护他们原有的国际营销渠道及利润，以及母国企业裁员压力，这些在华跨国汽车企业根本不考虑在华从事汽车出口。
从贸易政策来看，中国的汽车贸易政策还处于进口替代阶段，即合资企业生产进口品牌的汽车在国内销售。政府的工作还集中于完成加入WTO的各种相关承诺，对于国产汽车出口方而还没有系统的、健全鼓励措施，从日本、韩国汽车出口的发展过程来看，政府鼓励出口的贸易政策对于支持本国汽车厂商打开国际市场，进而形成一定国际竞争优势起着相当重要的作用。
二、扩大中国汽车出口的对策
1、提高汽车质量
“物美价廉”是中国人对商品使用价值和价值最佳结合点精辟概括，每位消费者都希望买到物美价廉优质商品，在商品社会越来越发达的今天，消费者对商品使用价值的要求也越来越高。从某种程度上讲，物美比价廉更重要。在保持价格优势的同时，全而提升产品的质量和技术含量，才是自主品牌汽车在海外市场发展的民久之计。有了质量和技术含量过硬产品，自主品牌汽车的出口之路才能越走越远，越走越宽。
2、完善营销体系
建议中国汽车企业按国别性进行全球市场细分。国际市场与国内市场情况完全不同，企业应该有针对性的在不同国家和地区推出不同的、适合当地市场产品，真正做到“Think globally，Act locally”。由于汽车不属于全球标准化产品，发达国家的汽车在世界各地的产品都会因当地市场做出相应的改动。因此，中国汽车企业在属于热带非洲国家或中东地区销售汽车应当不同于位于寒带的俄罗斯的产品;进军发达国家的产品由于配置高、价格贵自然不同于卖到第三世界国家的、价格能让当地消费者承受的产品。
自主品牌汽车企业应当给世界消费者留下一个质量可靠、价格合理的产品定位，而不是质量一般、价格低廉产品形象。因为一旦产品在消费者心目中赢得了与众不同地位，就能获得消费者选择性记忆和青睐。就如同美国车在消费者心目中就是安全的保证，日本车在消费者心目中就是省油的标志。另外，民族企业还可以通过分析目标市场上发达国家汽车产品，推出具有自己特色的产品，比如小型、省油的经济型轿车，对产品进行合理地定位，作一个市场“补缺者”(Niche)，也会为企业带来丰厚回报。
3、解决汽车出口竞争力存在的问题
受自身企业规模以及资金实力制约，短期里大幅度增加研发投入是困难的。关键是要“把钱用在刀刃上”，提高投入的产出率和研发投入对整体营业增长的贡献率。投入总量方面，要逐步提高研发投入占营业额的份额，充分发挥企业研发投入的主体作用;投入领域方面，要更为注重优化研发在新能源技术、环保技术中的使用配置，争取在当前新的汽车研发潮流中抢占先机。
如果缺乏足够高质量、多层次的研发人才，那么无论投入多少研发经费，都不能取得预期的效果。国际著名大型汽车企业都拥有健全的各种层次的研发人才团队，产品开发战略核心内容之一的人才战略也是全球各大汽车公司非常重视的，它们高级技术人才收入都非常高，从而保证了先进技术的研发动力。
我国汽车售后服务的现状及未来发展趋势论文 篇4
摘要：拥有较高品质的汽车品牌会受到消费者的青睐，无形中增加了该汽车品牌的知名度、美誉度。消费者购车时，在关注性价比的同时，还会关注品牌，这也正是欧、美、日汽车长期充斥中国汽车市场的主要原因，外资品牌、合资品牌不断吞噬着我国汽车自主品牌，逐步使我国汽车品牌边缘化。
一、我国汽车品牌的现状及问题
1、竞争日趋激烈
外资品牌、合资品牌和自主创新品牌之间进行激烈角逐。2009年自主品牌轿车厚积薄发，国内自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的29.67%。
2、市场需求结构发生改变
乘用车需求同期增幅大大超过轿车增幅，增速分别为4%和3.75%。2009年汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，发展势头都不错，但乘用车的市场需求更加大。
3、集约化趋势不断增强
随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。
目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。第二类是自主品牌，要么是完全掌握知识产权，要么是品牌上的自主，技术上仍为引进。
二、中国汽车自主品牌发展存在的问题
经过几十年的发展，我国的汽车工业从无到有有了长足的发展，虽然发展速度很快，但也存在着不少的问题，这些都成为制约中国汽车工业发展的瓶颈问题。
1、品牌流失问题
我国国内汽车工业的发展多是以合资企业为主，从车型引进，生产线设备采购，合资外方往往能够赚取全部利润的80%，由于关键技术和零部件及出口销售渠道均需要依赖外方，使中国汽车企业在利益分配上丧失了话语权，我国成为典型的制造大国，品牌小国。外资全方位控制我国汽车产业的格局如果不加以改变，中方只能在汽车产业中获取微薄的加工制造费用，而这点利润的获得还需要以资源耗费，环境污染为代价，中国要解决品牌问题迫在眉睫。
2、品牌老化问题
改革开放后，我国的汽车工业开始大力发展，曾涌现过大量的汽车知名品牌，解放、红旗、东风等，但随着几十年来的发展，这些汽车品牌发展步伐较慢，无论是研发技术，还是车身整体流线均落后于世界同等水平，而这些都是我国汽车工业的“开国元勋”，品牌老化问题渐渐成为制约这些汽车品牌发展的瓶颈问题，如何做好品牌延伸成为发展的首要问题。
3、产品结构存在的问题
以轿车市场为例，我国汽车自主品牌发展势头不错，但一直以来只是以中低档车销售为主，目前只有在5万元以下经济型轿车领域，自主品牌依然有很强的`价格优势，至于自主品牌企业推出的10万元以上的中高级别轿车，虽然在同级别的车型中仍具有一定价格优势，但由于购买这一档轿车的消费者更看重品牌和技术，自主品牌的价格优势很难转变为市场上实实在在的竞争优势。
4、汽车企业存在数量多，规模小、人才与资金匮乏问题
目前中国的汽车整车制造企业多达100多家，全国有27个省(市)生产汽车，有2个省(市)已建成轿车生产线，不少地方政府都把汽车工业作为本地区支柱产业，由于整个汽车工业竞争不充分，汽车项目赢利过于容易，导致跨地区的兼并重组存在较高的成本，政府主导型投资行为和地区封锁较为严重，这些情况严重的阻碍了我国汽车工业朝着良性有序的方向发展，政府应对此种做法作出相应的调整。
5、发展模式存在问题
合资经营这样的方式虽然使我国的汽车工业在初期建设曾经得到过较快的发展，但到后来在一定的程度上反而成为制约我国汽车工业发展的瓶颈问题，合资经营使得我国汽车自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽车品牌已经不再被生产，鉴于这种这些情况的出现，社会各界展开了大辩论，探讨新的汽车工业发展模式。
三、中国汽车自主品牌战略发展的建议
中国汽车品牌只有拥有独立的品牌，才能够拥有足够的主动权，不受外资的限制，因此，我国汽车工业发展应作出以下几方面的调整。
1、培养自主品牌
自主品牌需要不断进行技术创新，保持技术的先进性，在产品的品种、质量、性能等方面制造差别化。而且更需要创新型的企业文化，外国汽车企业之所以强大，有重要的一点也在于其独特的新型企业文化，因此，建立企业文化的同时需要以不断地提高本企业的研发技术为前提，要在提高汽车性能的同时，使消费者在消费时，持有良好的购买意愿。
2、激活原先品牌
中国原先一些汽车品牌，如解放、红旗、黄河、东风等无论在国内，还是在国际市场上都具有一定的知名度，我们一方面要重新进行品牌广告的宣传，利用电视、网络、广播、杂志等进行各方面报道，但最重要的是这些品牌的企业要对汽车研发技术和轿车车型进行再研究，推出新产品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌，因此营销变革应该从不同的角度出发，寻找出自己与别人差别，做出自己的特色，汽车产业也不例外。
3、加强技术研发，调整产品结构
虽然近几年来我国汽车自主品牌发展的速度很快，但是这是通过较低的价格来占有市场份额实现的，而且发展大都是低档汽车，长期下去，就会成为制约我国汽车工业发展的瓶颈问题，因此不但在技术研发上，而且在产品结构上都要进行提高。具体来说就是以下两点。
技术研发上，首先企业内部要时刻保持与时俱进，强化企业领导班子的带头作用，实现企业要求自我进步的良好风气，政府对汽车企业不论在政策环境，还是资金、技术、人员调配要给予支持，企业可以学习国外发达国家汽车企业先进的技术经验、管理经验、营销经验及品牌管理方法。
在调整产品结构方面，首先要做好市场细分，了解市场需求，在明确企业市场定位的同时，对企业的品牌价值定位作出判断，再以不同品牌价值的车型去开拓不同的细分市场，迎合消费者自身价值体系的需求。同时创立我们自主汽车知名品牌可以走两条路，一个是先占领中低端市场，以中质低价切入，创出牌子，再向高端市场挺进;另一个是从高端产品做起，直接创建新的高品质品牌，但这一点很困难;再就是在汽车的某个关键核心技术上拥有新的突破，以此为切入，创立自主品牌。
4、发展汽车集约化发展道路
产业集约化的发展，提升汽车产业国际竞争力的着力点首先放在整合产业组织结构，提高企业规模上，把现有的主要汽车企业重组为几家集团，几家零部件系统集团公司，便于对技术、资金、人员的管理和利用，增强资源的利用效率，提高企业集团的规模经济效益。
坚决走专业化分工之路，第一是使整车生产企业退出大部分零部件生产领域;第二是组建零部件生产集团，提高专业化效益;第三是打破地区封锁，按最优采购原则构筑产业链;第四是改变目前整车生产企业直接面对众多零部件供应商的局面，采取模块化生产方式，使主要的以及零部件供应商承担整车的所有部件的配套，并负责与二级供应商签订供货合同，以围绕整车企业形成逐级配套，逐级协作的分工体系。
5、选择最优的发展模式
自主品牌建设在目前有多种方式，但都是同样的目的—打造民族强势自主品牌，发展模式有多种选择，选择合适的就是最优的，主要有以下几种。
第一，自主研发，自主研发是一个艰辛而漫长的过程，需要大量的人力物力的投入，自主研发不能在较短时间内带来收益，因此许多有实力的国内本土企业很少依靠自主研发，但这是国家汽车工业发展过程中所必须跨越的，国内几大汽车集团在自主研发方面应承担更大的责任。
第二，联合开发，在合资企业中开展自主品牌建设计划，有利于吸收最先进的汽车技术，这也是当年“以市场换技术”的出发点，但是在目前合资企业中，这种设想的实施却异常艰难，毕竟核心技术都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主开发的难度很大。
第三，设计外包，对于刚处于起步阶段的国内汽车企业而言，不失为一种最为可行的方式，符合国际分工的要求，但从长远而言，掌握关键汽车技术是自主品牌核心竞争力所在，因此，与外包并行的是，本土汽车也要加大关键技术研发。
我国汽车发展现状呈现出良好的发展势头，自主品牌汽车百花齐放，获得了可喜的业绩，鼓舞了国内汽车工业发展自主品牌的士气。当然我国汽车工业在发展自主品牌建设的道路上存在着许多问题，还需要很长的一段时间，但由于国家、政府、人民的支持，汽车企业的发展环境和自身发展要求都会有很大的改善，届时，中国自主品牌汽车将会有更好的发展空间。
我国汽车售后服务的现状及未来发展趋势论文 篇5
摘 要：近期汽车市场增速放缓，进入重要的调整期。在这样一个有里程碑意义的新时期，如何将汽车产业与社会各方面统筹兼顾，解决自主创新和对外开放、传统汽车和新能源汽车发展、汽车发展和城市交通等各方面协调问题至关重要。本文具体从新能源汽车发展的角度进行探讨。
关键词：新能源汽车；对策
一、汽车市场发展减慢原因
近年来的盲目扩张是导致汽车产业发展放缓的主要原因。根据“十二五”汽车产业发展规划，至2020年，我国汽车保有量将达到2亿辆。2007年，上汽提出同年产量突破百万辆，现在规划产能已达600万辆；一汽希望2008年产量提高到207万辆，现在规划产能已达500万辆；仅四大汽车集团总规划产能就达到了2100万辆，远远超过了2011年中国汽车1840万辆的总销量。
人口多，需求大，始终被看作中国汽车市场发展的巨大潜力。美国每千人汽车保有量800辆，而中国只是它的1/20，这一直被看作中国汽车产能扩张的重要依据，然而这或许并不科学。中国每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个2000万吨级炼油厂，建设这样的炼油厂需要5年左右。因此，仅仅是解决新增汽车的供油问题，都相当不易。
目前全国已有不少城市开始限制汽车消费，上海拍卖车牌，北京摇号购车，广州配额管理，就目前的情况来看，这些调控措施可能还会在其他城市继续蔓延。停车难、费用高，油价高等情况的陆续出现，会使消费者越来越理性，这也必将影响到汽车的需求量。
汽车产业的发展所引起的能源、环境、交通和城市建设等问题需要采取及时合理的措施去解决。而发展新能源汽车产业是缓解石油资源短缺的重要举措,是全球汽车产业应对能源和环境问题的共同选择，以下具体分析新能源汽车的发展情况。
二、新能源汽车的发展
（一）发展的必要性
1、能源问题日益突出。
随着中国汽车保有量的增加，车用燃油消耗量占总燃油消耗量的比例逐年增加，导致中国对进口原油的依赖程度越来越大。2009年中国原油对外依存度超过50%。然而中国汽车油耗水平与国外相比仍存在较大差距。目前在中国市场销售的乘用车车型中能够达到中国第三阶段油耗限制标准的车型较少。2009年排量1.6升以下的乘用车销量中达到第三阶段油耗限制标准的仅有50万辆，约占7%。
2、环境问题不容乐观
机动车尾气排放已成为我国大气污染主要来源之一。据有关部门统计，1980年至2009年，全国汽车污染物排放量呈逐年上升趋势。在近两年的环境监测中，全国100多个环保重点城市中有1／3空气质量不达标，很多城市尤其是大中城市空气污染，已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染特点。虽然在中国汽车行业已全面实施了国三排放标准，但是大量在用的汽车仍只能满足国二排放的标准。
3、新能源汽车产业化基础尚需加强。
新能源汽车面临一系列的问题，产品价格过高，电池、动力、控制系统关键零部件研发仍需加强。动力电池的稳定性、安全性、能量密集性在量产产品上尚不能取得较好的平衡，新能源汽车要想获得大规模的批量生产仍有一定难度。
（二）发展对策
1、政府前期引导
发展新能源汽车主要是解决能源、环境等影响社会公众利益的问题，政府应该发挥应有的作用。由于新能源汽车的发展还存在一些风险和不确定性，需要政府和产业界的共同投入，政府引导将决定新能源汽车发展的快慢以及方向。从近期来看，政府可以鼓励研发、购买。从长期来看，则要求政府和业界合作，包括石油行业、电网行业、汽车行业都要合作建立基础设施。
2、由企业和市场确定技术路线
政府不应过多干预新能源汽车的技术路线，否则会抑制更有优势的新技术发展的机会。创新本质上是一个试错过程，高度的不确定性和复杂性是其基本特征，应由市场机制发挥作用，由具备高度开创精神的企业家担当主角。但是在研发期间，政府应给予较高强度的资助，支持研究单位和企业尽快开发出经济实用型新能源汽车，为开发新能源汽车奠定良好的经济基础。
3、用政策和法规来推进发展
首先，对开发新能源汽车的企业和消费者给予税收优惠，让消费者得到使用上的实惠，这种优惠是对发展新能源汽车的有力推动，它为企业和消费者提供了开发和购买的动力。其次，要对普通燃油汽车的生产、销售、使用和排放上实行限制性法规，特别是严格限制燃油汽车尾气排放的法规，这是对发展新能源汽车的直接促进。最后，要制定推广应用新能源汽车的强制性规划，推动产业的发展。
4、建立区域新能源汽车产业联盟
由区域大型车企牵头和发起，联合高校和科研机构、中小型车企及相关零部件制造企业，包括整车生产和研发单位以及相关电池生产企业形成整车和关键部件一体化开发格局，完善产业链，进行新能源技术的同步开发。同时加强与政府的沟通，以便更好地反映产业要求，推动相关政府职能部门制定新能源产业政策。区域内的科技、产学研办和发改委等职能部门，也应在产业政策、企业间协调、政府项目申报等方面对联盟运作给予支持。
5、坚持传统汽车节能减排和新能源汽车发展相结合
新能源汽车是汽车产业的一部分，它的发展离不开总体发展的大趋势，而汽车产业的振兴也需要传统汽车的贡献。所以既要大力完善新能源汽车研发、制造和市场体系，加快培育和发展新能源汽车产业，又要大力推动传统能源汽车的节能减排，不断降低汽车平均油耗，全面缩小与国际先进水平的差距，最终实现汽车产业的可持续发展。
新能源汽车继续成为新兴产业中的独立组成部分，足见重要性，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。未来10年是我国新能源汽车发展的战略机遇期，我国新能源汽车将迎来新一轮的高速发展。要坚持产业发展和资源环境发展相结合，以实现汽车产业与交通基础设施、环境保护、能源资源节约及关联产业的协调发展。并且不应总是事后或被动地应对汽车产业所带来的挑战，应有一些前瞻性的考虑和行动，比如今后的城市建设规划应当对预期中的汽车产业发展留下足够的空间。
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