浅谈高剂量石灰稳定土底基层施工

浅谈高剂量石灰稳定土底基层施工

　　 [摘要]本文着重论述了高剂量石灰稳定土底基层的施工工艺和施工方法,为确保高等级公路的施工质量,对高剂量石灰稳定土底基层的路拌法施工提出控制措施。
　　[关键词]高剂量石灰稳定土 路拌法 施工
　　
　　高剂量石灰土是用石灰和土两种无机材料,按一定比例,通过专用机具,加水、拌和均匀、再摊铺碾压成型的一种路面结构层。高剂量石灰稳定土施工质量控制是保证工程质量的关键,只有科学组织施工,才能做出高质量的高剂量石灰土结构来。在高剂量石灰稳定土施工中要进行严格控制。
　　1 原材料控制
　　严格控制原材料的质量,不使用不符合要求的材料。在选材上应做到质量经济比较,在满足质量要求的前提下,力求经济。
　　石灰:要符合Ⅲ级以上石灰各项技术指标的要求,采用充分消解后的石灰,石灰要分批进料,做到既不影响施工进度,又不过多存放;尽量缩短堆放时间,如存放时间稍长应予覆盖,并采取封存措施,妥善保管。
　　土:宜采用塑性指数12-20的粘性土(亚粘土),土中土块的最大尺寸不大于15mm.有机质含量>10%的土不得使用。土中碎石、砾石颗粒的最大粒径不超过37.5mm.在实际施工中,应结合当地土质情况,多做试验,多比较,同时考虑工程成本进行优选。
　　水:凡饮用水皆可使用,遇有可疑水源,委托有关部门化验鉴定。
　　2 施工过程
　　2.1施工参数的确定
　　在高等级公路的施工前首先要选出一段试验段,通过试验路段施工确定以下几项内容:
　　计算用土量。根据公式1-1计算土的松铺厚度。根据稳定土的宽度及计算出的厚度和所用车辆的吨位,计算出每车土的摊铺面积。
　　公式1-1:
　　H=ρ0Ph(1+ω)K/ρ
　　H-原材料松铺厚度;
　　ρ0-混合料最大干密度;
　　p-原材料干质量与混合料干质量之比;
　　ω-原材料含水量;
　　ρ-原材料湿松密度;
　　h-混合料压实厚度;
　　K-混合料压实度。
　　根据设计石灰用量。根据公式1-1计算石灰的厚度,根据石灰的松湿密度及宽度和车辆吨位,计算每车石灰的摊铺面积。
　　确定最佳的松铺系数
　　确定合理的作业长度及铺筑厚度;
　　确定施工机械的配套情况;
　　确定摊铺及碾压机械的施工操作系数、集料含水量、密实度。

　　2.2石灰稳定土施工工艺流程图
　　施工准备→测量放样→备料→上土、布灰→拌和→整形→碾压→养生
　　2.2.1准备下承层。石灰稳定土的下承层表面应平整、密实,高程、宽度、横坡度符合设计规定,没有松散材料和软弱地点。
　　2.2.2测量放样。恢复中线桩,并在两侧边缘外设指示桩,标出石灰稳定土层 的边缘的松铺高程和设计高程。
　　2.2.3 备料。(1)所用的石灰必须充分消解。消解时间为7-10d,必须用10mm筛孔过筛,消解用水量为500-800kg/t,经验值为700kg/t。(2)土料需分层采集时,应将土分层堆放在同一场地上,然后从前到后将上下层土一起装车运到现场。土颗粒的最大尺寸≯15mm,且通过5mm筛孔的量为>60%。(3)石灰存放时间应尽量缩短,应分批进料,如在野外堆放时间较长,应覆盖防潮。
　　2.2.4上土、布灰。(1)根据试验计算出的松铺系数,确定填土的松铺厚度,保证压实厚度最大不超过20cm,最小不低于10cm,土运输用自卸汽车运输每车装土量要求相等,保证每车数量一致,按格卸料。达到一定长度时用推土机摊铺,平地机初平,用光轮压路机快速静压2遍,防止其上层材料运输时碾出车辙。放土宽度大于设计宽度50cm以保证拌和机能够拌和到边。并通过高程测量检验是否达到计算高程,高出部分用平地机铲除,不足部分补土。(2)按计算所得的每车石灰的纵横间距,用石灰在土层上做标记,同时划出摊铺石灰的边线,石灰卸置后均匀摊开,铺摊完后表面应没有空白位置。
　　2.2.5路拌机拌和。(1)拌和必须均匀。用稳定土拌和机配合铧梨拌和,拌和深度以打入底基层1cm为限,以保证上下层的连接。为确保配比的准确性,通过滴定法,检测二灰土中灰含量,如不足应及时加灰。施工中石灰配比比试验配比略大一点,并及时检查含水量。检测材料的含水量,达不到最佳含水量的-2%则洒水,超过最佳含水量的+2%则晾晒。稳定土拌和机拌和应在二遍以上,拌和完成的标志为混合料色一致,无灰条,灰团和花面,无粗细集料窝。在拌和过程中为防止有素土夹层,应有专人跟随拌机检验拌和深度。用宝马机进行粉碎拌和时其拌和深度必须达稳定土底层,严禁形成素土“夹层”。拌和应破坏下承层的表层约1cm左右,以利上下层粘结。(2)在拌和过程中注意灰的含量及拌和均匀性,及时进行灰剂量试验,确保灰剂量达到设计要求。同时注意含水量,如果含水量太高,则拌一遍之后进行晾晒,如含水量太低,则必须及时洒水。
　　2.2.6整形。(1)拌和均匀后,先用平地机初步整平和整型。在直线段,平地机由两侧向路中心进行刮平,在平曲线段由内侧向外侧刮平。刮平时要按规定的路拱调整好平地机的铲刀。(2)初步整平后即可用振动压路机不开振动快速碾压1-2遍,以暴露潜在的不平整,然后进行找平。找平时对于局部低洼处,应用齿耙将其表面5cm以上耙松,再在拌和灰土时找补平整。(3)找补平整之后,再进行快速碾压1-2遍,然后再用平地机进行整型一次,使路横坡度符合要求。
　　2.2.7初步碾压整型后,混合料处于最佳含水量±1%时,即可进行碾压,碾压时应注意以下几点:(1)碾压用12T以上压路机碾压,按预定压实厚度一次碾压成型,直至规定的压实度为止。一般需6-8遍。直线段和无超高的平曲线段由两侧向路中心碾压,有超高平曲线段有内侧向外侧路肩碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽,碾压速度头两遍采用1.5-1.7km/h,以后采用2.0-2.5km/h。(2)路面的两侧应多压2-3遍。(3)严禁压路机在已完成的或已在碾压的路段上“调头”和急刹车。如必须调头,应采取措施保护调头部分,使石灰稳定土表层不受破坏。(4)碾压过程中,如有“弹簧”松散、起皮等现象,及时翻开重新处理。(5)碾压结束之前,应用平地机再终平一次,使路拱、标高等符合要求。终平应仔细,必须将局部高的部分刮除,并排出路外,对于局部低洼处,不再找补,留待下一层铺筑时处理。
　　2.2.8碾压结束之后,及时测试其压实度看是否达到规定压实度要求,如果没达到,则必须继续加强碾压,直到满足要求;如达到规定要求,则应及时洒水养护,保证路表面湿润,未成型之前严禁开放交通。
　　
　　参考文献:
　　[1]公路路基施工技术规范(JTJ F10-2006).北京:人民交通出版社,2006.
　　[2]公路工程质量检验评定标准(第一册)土建工程(JTG F80/1-2004).北京:人民交通出版社,2004.

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