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跨海钢便桥施工监理控制要点论文
伴随着我国经济建设的不断深入,桥梁道路建设越来越被国人所重视,更多新型的桥梁道路施工技术开始在我国得到推广和普及,而在这些桥梁道路施工技术当中,钢便桥凭借其简单的施工技术和较短的施工时间,正逐渐在我国更多的桥梁工程当中进行使用,但是值得注意的是,尽管钢便桥在施工过程中,技术较为简单且施工周期相对较短,但是在国内,诸多的钢便桥垮塌事件的发生,正在警醒着人们,针对钢便桥的施工监理工作,是一项不能忽视的重要问题.监理部门在钢便桥建设施工的过程当中,应怎样正确有效的开展相关工作,也成为了人们所关注的焦点
1 钢便桥的概念
钢便桥,即可拼装、可拆卸的一种钢桁架桥,相关设计人员在针对钢便桥进行合理的设计与拼装搭建之后,钢便桥拥有跨度大、强度高、挠度低、性能较为稳定等一系列优点,因此在中国地区,钢便桥便成为了临时桥梁的首选施工技术,得到了广泛的使用.
2 关于跨海钢便桥在各阶段当中的施工监理控制要点分析
2. 1 在方案设计阶段的施工监理控制阶段
( 1) 针对钢便桥搭建设计图的审核监理.在正式开展钢便桥的搭建施工以前,施工单位必须要进行"跨海钢便桥搭建方案设计图"的绘制工作,而监理部门工作人员的职责便是需要针对设计图纸进行审核,审核主要涵盖有以下几个方面: 首先应针对钢便桥设计图纸的绘制人进行检查,查看其相关签字是否完善,在施工企业技术部门针对设计方案图纸进行审批核准后才能正式开展施工作业,杜绝施工单位无图施工,或者施工图纸当中有明显的不合理性; 再有就是监理部门需要对桁架使用的合理性进行审查,在钢便桥当中,桁架能够插进阴阳头加保险扣串联为单排,再将两个单排进行并联形成双排( 采用钢管横联或者支撑架) ,还可以采用多个单排并联为多排进行使用,主要力的承受部位在双排或以上.理论上严禁采用单排,桁架需要重叠为双层或者双层以上.为了能够提升其刚度与强度,施工可以在其中进行加强弦杆的使用.另外还需要进行注意的是,监理部门的工作人员不但需要对跨海钢便桥的受力进行审核和验算,还需要就稳定性进行审核以及验算.
( 2) 监理部门需要对钢便桥的力学验算书进行审核.在施工单位所提交的钢便桥设计方案当中,必须要涵盖有力学验算,这样才能对这一钢便桥工程进行力学分析以及验算.验算应涵盖有对应的安全系数.在这一过程当中,监理人员需要进行的工作便是针对这些验算数据开展复核,尤其是针对纵肋的挠度、弯矩、剪力、支墩的承受能力、销钉的剪力等重要数据开展复核.
( 3) 就跨海钢便桥的施工现场进行审查.跨海钢便桥的设计方案必须要根据施工现场的情况,考虑到环境因素、技术因素和设备因素同多方面原因,同时衡量钢便桥在搭建和拆卸过程中的便捷性和可行性.
若改跨海钢便桥的搭建位置处在交通情况相对复杂、车流量相对较高的地段.监理部门的工作人员需要按照原有的设计图纸进行周密的完善的安全围栏设计.
2. 2 跨海钢便桥在搭建施工中的监理控制要点
( 1) 就施工现场的钢便桥构件和设备进行复核.施工单位需要针对施工现场当中的钢便桥构建和所需要使用到的仪器设备向监理部门进行上报.监理部门需要根据上报内容,对这些钢便桥构件和设备仪器进行检查复核.例如: 监理部门工作人员需要对钢便桥所需要使用到的保险扣、销子、各型号螺栓、桁片、支架、钢管、生死扣等进行可靠性和完好性检查、并且相关构件还需要有关部门所颁发的质量合格证明方能开展施工作业.另外,监理部门针对所采用的机具进行检查的过程当中需要关注: 货运汽车需要载重在 0. 6 吨以上,起吊设备的起吊重量需要在 8 吨以上.
( 2) 搭建过程中的监理控制.监理部门工作人员在对施工设计的相关方案进行全面的审核之后,在开展施工作业的过程当中,需要就以下问题进行关注: 首先是施工单位对土地所进行的承载力实验,如果在实验的过程当中,发现土壤强度不满足相关的技术标准要求,就必须要督促施工单位开展地基补强作业或者提升接触面的面积; 第二,在跨海钢便桥当中并中,螺栓需要使用规格为 32 毫米的呆扳手进行拧紧、桁架与弦杆则需要使用规格为 55 毫米的呆扳手进行拧紧,呆扳手的手柄端长度需要至少在 50 公分以上,在进行销子打击的过程当中,应使用长度为 30 公分,重量为 8 磅的手锤进行打击,禁止采用其他规格的锤子来对销子进行打击,防止销子在击打过程中,产生损坏; 最后,监理部门应建议施工单位对已经拼凑完成的纵肋进行起吊作业,在开展作业的过程当中,所选用的起吊机型号和规格应和起吊支架重量以及高度匹配,在绝大多数情况之下,施工单位所选用的汽车吊为 8 - 14 吨,为了保障施工作业的整体安全性,监理部门应让施工人员使用双吊点或多吊点开展起吊作业,禁止采用单吊点进行起吊作业.
( 3) 跨海钢便桥在拆卸过程中的监理要点.针对跨海钢便桥的拆除作业,施工单位应严格依照计划方案来进行,在这一过程当中,监理部门需要做好以下几点工作: 首先,跨海钢便桥的拆卸工作需要依照先高后低的顺序开展,并划分好对应的拆卸地区,应首先针对支架结构进行拆除,纵肋之上的部件需要有满足要求的起吊设备出现在施工现场才能开展相关作业; 再有就是在钢便桥的纵肋进行拆卸时,监理部门工作人员需要指导施工人员首先对螺栓的连接部件进行松动,之后才开展平行下吊作业; 最后,在纵肋全部拆除以后,监理部门工作人员应指导施工人员使用对应的起吊设备将钢便桥的整体进行拆除.
2. 3 监理部门对人员的组织要点
监理部门工作人员除了要针对施工方案和在工程中的施工步骤开展监督管理之外,对于相关工作人员的部署,同样也是其必须完成的一项重要工作.因此在这一过程当中,监理部门工作人员必须要针对以下工作进行落实: 第一,对参与到此次施工的所有技术人员、测量人员、安全员、技术负责人开展技术交底会议,保障他们对工程整体内容清楚明白; 第二,对工程当中所购买的相关构件开展专项质量检查,并认真依照施工方案,核实所购买的建材与钢便桥设计建造方案是否保持一致; 第三,监理部门工作人员为了最大程度保障施工人员和周围群众的生命财产安全,应根据工程的实际状况,在其周边进行警戒线的搭建,将安全事故发生的可能性降至最低.
3 结束语
钢便桥凭借其简单的施工技术,较短的施工周期,在我国短期桥梁的建设当中,被广泛运用.但在钢便桥为人们的生活和工作带来便利的同时,监理部门的相关工作人员更应该做好相关的质量管理工作,防止钢梁桥在使用的过程当中,出现安全隐患,保障钢梁桥的整体质量,使得钢便桥能够更好的造福于民.
参考文献
[1]吴传书,龙登平,张红艳. 架空高速公路钢便桥的设计与计算分析[J]. 山西建筑,2011( 30) : 191 -193.
[2]王强. 下峪子隧道出口段 21m 下承式贝雷梁钢便桥设计及计算[J]. 公路与汽运,2013( 02) : 163 -166.
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