公路沥青路面主要破坏类型及施工质量控制要点论文
摘要：沥青路面是我国公路路面中较为常见的一种，本文主要研究了沥青公路路面常见的几种破坏类型，并就如何控制施工质量的技术要点提出了一些建议和看法，希望本文能够为广大同行在进行公路沥青路面施工时起到一定的参考作用，以确保沥青路面的施工质量，延长公路的使用年限。
关键词：沥青公路;破坏类型;施工质量;控制要点
随着我国国民经济的不断提升，社会生产水平有了很大的提高。为了满足社会发展的需求，国家投入大量资金来建设道路桥梁等基础交通设施，以满足国民生产的运输需求。其中沥青公路是规模相对较大，涉及地区较广的一种交通道路建设工程，为我国的国民经济增长做出很大贡献。然而由于各种因素的影响，我国的很多公路沥青路面在使用一段时间后往往会出现不同程度的破坏现象，严重影响到公路的正常使用。为了能够降低和减少沥青公路的破坏，就必须要加强施工质量控制与管理。以下本文就针对沥青路面的破坏类型与质量控制要点进行详细探讨。
1沥青路面主要破坏类型
1.1水损坏，表现为面层松散、剥落、坑槽等。
1.2横向裂缝，这种病害比较普遍，主要由于沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩引起;路基压实度不足也会引起这种病害。
1.3纵向裂缝，大多发生在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成。
1.4龟裂，其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起;基层夹泥，渗水软化导致;二灰碎石养生不足。
1.5车辙，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起;另外，重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。
1.6波浪，主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用;在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害;基层平整度不合格导致。
1.7松散，主要出现在水损坏严重的路段上。
1.8坑槽，是龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。
1.9沉陷，主要原因是路基压实度不足引起，特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。
1.10冻胀和翻浆，多发生在挖方或填挖交界的路段，主要是由于路基排水设计不合理，造成路基含水量过大引起的冬季冻胀春融翻浆。
1.11剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害;施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。
2沥青混凝土路面施工质量控制要点
为了能够更好的避免上述各种公路病害的发生，在进行沥青公路的施工中就应当充分注意到施工质量控制的重要性，采取有力措施从根本上提高公路的基本性能，增大其抗压能力，从而尽可能的避免公路破坏。以下是笔者认为需要进行有效控制的沥青公路施工技术要点，以供参考。
2.1试验路段
在沥青公路施工前首先进行试验路段施工是为了通过对材料、机械、工艺以及技术方法等各种影响施工质量的.因素进行试验，以确定最终的施工参数，提高施工人员的操作熟练程度，尤其是在采用新机械与新工艺进行沥青路面施工时，更应该进行试验路段施工，以更好的控制实际的施工质量。
2.2拌合站
拌合站是配制沥青混凝土施工材料的主要地方，对拌合站的运行管理直接影响到沥青路面施工材料的质量。对其进行控制管理主要可以从设备与工艺这两方面来控制。其中对工艺的控制需要从生产配合比、温度、质量等几点实施有效控制来确保沥青混合料的质量。无论是配合比还是温度控制都必须要严格按照技术要求的规范操作，一经发现沥青混合料存在质量问题，应当立即通知施工单位和拌合站，停止施工，检查问题所在，并及时改正，从材料源头上确保沥青公路的施工质量。
2.3运输控制
由于公路沥青路面的沥青混合料一般不是在施工现场配制搅拌而成，而是在拌合站加工完成后经由卡车运送至施工现场。这就需要考虑到运输过程中的各种因素对沥青混合料的影响，并采取措施来对运输进行控制管理。首选需要运输卡车要具备15t以上的吨位，且能易于保温，卡车数量的多少应当根据施工需求来确定，要确保沥青混合料的运输卡车为专车专用，不得用来运输其他物体。在装入沥青拌合料时，最好采取三次分装的方式装料，以最大程度的减少装料离析，但在卸料时应当整体卸入摊铺机中，以免出现集料滚动现象。
2.4摊铺控制
摊铺速度宜慢不宜快，并保持匀速前进，摊铺温度应控制在140—150C为宜。每辆卡车卸料之间不要完全用完受料斗内混合料，要留少部分混合料在受料斗内，这样可使附着在翼板两侧的粗料或低温料与下一车料在螺旋布料器里二次拌和。分料室里混合料充足，否则细料将直接落地，粗料将被分布到两侧，产生条状离析。螺旋分料器里的混合料高度要保持稳定的高度，具体高度要由经验确定，不同混合料高度不一定相同，一般至少保持在螺旋分料器2/3高度处。不连续摊铺时，摊铺机内应有余料贮存，不得摊光等料。如等料时间过长，应立即摊完做接缝处理。基层雨后潮湿未干，不得摊铺，如摊铺中遇雨立即通知拌和站停机，不得冒雨摊铺，
2.5辗压控制
压实机具的种类和数量满足要求。可以按三阶段辗压进行：首先是初压，起平整稳定作用，用10T左右钢轮压路机，初压温度以110C—1300C为宜，只要不发生推移，尽可能争取早压，尤其在低气温情况下;其次是复压，起压实作用，这是关键的压实工序，用26T轮胎压路机，它有搓揉及颗粒重新排列作用，复压温度以90—110℃为宜;最后是终压，起整理作用，如消灭轮迹等，终压使用钢轮压路机或组合式压路机，终压温度80—90℃为宜。
终压时，经常用3m直尺检查平整度，发现问题，便于及时采取措施消除之。此项检查应视为一道必要工序，对保证路面的平整度甚为重要。摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按《规范》要求施工外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的原则。决不能片面追求平整度，进行低温碾压，降低压实度标准;低温碾压易造成空隙率过大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破坏。
结束语
本文通过阐述当前的沥青公路路面常见的几种破坏现象，探讨了在沥青公路施工中应当注意的质量控制要点。由本文可知，在沥青公路的施工中，必须要从材料、设计、施工、运输、摊铺以及碾压等几方面来全面实施质量控制，才能够最大程度的避免沥青公路在使用中遭受破坏。
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