交通安全设施设置相关问题解析论文
交通安全设施是为了让公路使用者安全行使的必要设施，包括各类交通标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、突起路标其他设施等，是公路管理中不可或缺的部分。
1 交通标志的设置技巧
1.1 警告标志的设置技巧
警告标志的作用是对正在公路上行驶的司机做出警示，指示出该路段可能会存在的危险。相关国家标准明确规定了，标志的颜色背景为黄色，其余的字体颜色和描边颜色为黑色。形状上规定为常规的等边三角形。这个标志在设置上的主要问题之一就是标志大小的选择。根据实际工作和经验，标志大小的选择要根据相应的行车速度的标准加以选择，为了达到更佳的效果，尺寸上也要尽量的往大的方向倾斜。
警示标志距离目标位置的距离也要仔细的加以设定，需要参考路段的平均行车速度，让司机能够有足够的时间来减速或停车。
标志的设置方法应当考虑实际情况的便利来考虑是否采用标志杆或悬挂式的方式。根据相关标准，对于那些有着一定的绿化带和机动车道和人行道，非机动车道分隔的一级公路，可以考虑采用标志杆的方法，但也要对标志杆的位置进行考虑和衡量，保证其对于驾驶者来说清晰可见。对于那些二级道路而言，采用悬挂式的方法可能更为适宜，但是也要注意到一旁树木的生长情况，避免树木的枝条叶片遮挡警示标志的情况产生。
1.2 禁令标志的设置技巧
要注意到，禁令标志是由于一些特殊的情况而要求车辆驾驶者对内容必须加以执行的标识，因此对这个标识的位置设计上就需要一定的技巧。警示标志的内容和设置方法大体相似。在这里用减速让行和停车让行的标识来作为示范。禁令标志在外型上与警示标示是相似的，然而这个标志不光是对司机进行提醒，更要司机执行标注的内容。
停车让行标志的概念是驾驶者应当立即停车，等待没有问题之后再继续行车。减速让行标志的概念则是在那些交通情况复杂的路段，命令司机减缓行车速度，注意观察四周情况，在确定了不会产生危险之后再加速行驶。这两种禁令标志的主要放置地点是在次级路段于主要干线的交叉处，但是对于这两种标志的放置方法与对策并没有明确的观点。
事实上，城市中大部分的相关交通事故并不是发生在主要的干道口上，而是发生在次级道路的交叉口处，这其中一部分的责任就是机动车驾驶者在通过的时候没有减速或者停车，从而对突然出现的行人或者其他车辆难以做出反应。这就需要相关的道路管理部门在标志设计的过程中加强管理，既不能缺失也不能不显眼，不能被其他的杂物或者其他设施所遮掩，要让标志起到它应用的作用。从交通安全的角度来说，也要加强对相关问题的教育与普及，让驾驶者自发的认识到这类行为的危害性，从而让道路变得更加安全。
1.3 指示标志的设置技巧
指示标志是针对道路情况，来对行驶者的行为进行引导的标识。指示标志在使用中通常是起到辅助的作用，与其他的措施相结合来进行实施，帮助驾驶者更快的选择驾驶的方向提高驾驶效率，节约司机的时间与精力，同时也减少了可能的拥堵或者交通事故。
在有主干线与次要道路相交处设置单行路标志时，应结合使用“停车让行”、 “减速让行”标志，只有这样才能真正达到设置单行线的目的，既保证了干线道路的通行效率，又能保证直线路口的秩序和安全。
2 标线设置技巧
2.1 标线颜色
我们知道，道路上的标线采用不同的颜色来代表不同的含义。白色的标线的作用偏向于简单的表明，在很多的情况如停车场，道路边际的划分等情况下得到应用;黄色标线的含义则显得更加严肃，更多的应用于那些禁止通过等情况的标识。
由此我们就可以得到标线设置中的根本原则，清晰明亮，让观察者能够清楚的对想要表达的内容得到了解。就标线的布置来说，一些新的标线布置方法也已经出现，这些新方法的根本原则就是让驾驶者能够更清楚的看清，从而对行车进行约束。在一些地区已经采用了彩色的标示线，相比于传统的指示线更加明显，能够起到更好的效果。
反光标线的适用范围也得到了不断地拓展，对于相关管理部门来说是一种在夜间依然能保持指示线作用的有效方法。
2.2 标线宽度及车道宽度
标线的一个重要作用是用来对车道边界等作出划分，在相关规定之中已经对相关的界限做出了明确的表述，但是在实际应用中标线常常出现被磨损或者淡化的问题，因此就要尽量的将标线画的宽一些。标线的一个重要作用是指示出车道的边缘(有时也是指示机动车道与非机动车道的分隔)和车道的宽度，这在一级路标准道路上只要按照 3.75m 标准车道设置就可以了。但是有很多二级路路面，其路宽常在 12～15m 之间，这就要求合理地设置机动车道和非机动车道的宽度，提高路面的使用效率。
根据笔者经验，12m 路宽以下，只设置一道车道中心线即可，不必再设置车道边缘线了。而路宽在12～15m 之间，可以将机动车道设置为大于 3.75m，最大宽度不超过 4.5m，这样可以设置 3m 的非机动车道，在城区段再辅以物理隔离设施，以实现机动车道与非机动车道分离的目的，最大程度保证通行安全。
2.3 导向箭头的设计
由于汽车驾驶者在公路上处于高速的运动状态，所以对于导向箭头的观测可能会出现一定程度的失真，这就需要对现场的角度，速度进行模拟实际情况的计算，之后也要进行一次实际的实验，才能确认导向箭头确实符合实际应用的需求。
在实际的工作中，可以总结出一定的导向箭头布设原则：对于常规的道路而言，箭头的尺寸应当是铁杆的四倍左右为佳，箭头的长度不能超过铁杆的长度，也不能采用锥形或者倒刺形状的箭头，保证转弯箭头的规范性与清晰性。
2.4 路面标记的设计
路面标识是用文字来对司机的驾驶行为进行指引的'标识，在高速公路的出入口等场所常常被用来对城市内部的道路情况进行通报，又或者用于一些事项的通报等。对于文字的长宽比可以参照导向箭头的比例模式，要尽量的减少字数来让司机更容易看清。在文字的排列上，需要参考车辆的驾驶方向和人的阅读习惯，由于司机的目光停留时间并不多，因此对路面标识进行语言精练和结构设计是很有必要的。
3 关于护栏的设置
护栏的目的的防止在交通事故发生之后车辆滑出道路范围造成更大损失，对于车辆因为行驶之中的意外而导致打滑或失控等情况而偏离道路的情况也能有效避免其进一步的损害。在进行护栏的布置过程中要注意以下几点：
对于一级道路来说，如果实际工程基础允许的话，可以设置一定的中央分隔带，如果工程基础不允许，那就需要设置护栏来避免车辆在高速行驶中失控进而反转或者冲撞的问题。
对于一些特殊的路段来说必须要进行安全护栏的设置，主要包括：途径的桥梁，地面高度远远高于周边路段的地点，道路两侧有深沟，池塘等地形者;弯道半径很小或者弯道数目很多的路段。
最后，也需要关注护栏的高度与强度问题。在进行防撞护栏的设置过程中要注意既不能过低无法起到防护作用，也不能过高对车辆造成进一步损坏。目前很多的交通事故都是由那些吨位很大的大型或与汽车引起，因此对于防护护栏的强度问题必须要加以加强，而对于护栏的高度问题，则应结合实际情况与相关数据来进行决定。
4 关于防眩装置及其他装置
对于一级道路来说，如果已经分离了两个方向行驶的车辆的话，那么就必须要在全部的道路上进行防眩装置的配置。如果突然在道路的某一路段没有安装防眩设施，那么驾驶员的眼部就会受到急剧的光线刺激。一般来说可以利用道路中间的绿化带作为防眩装置。在这种情况下，首先要保持树木的生存，避免其枯萎和凋零。第二是要定期的加以维护。最后要具备一定的变化性，避免驾驶员视觉疲劳。
5 结语
对于那些引导性的交通安全设施来说，最重要的原则就是让它对于行驶者来说清楚可见，能够及时的传达信息。这不仅要求相关的施工人员根据已有的经验进行布设，也要进行实地的观察，保证标志起到实效。在标志布设的过程中，也要注意对各类交通事故的原因的总结与归纳，针对性的进行标志的布设与改进。
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