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交通运输网络效应经济性研究论文
交通运输业是具有服务特性的行业，是国民经济中的重要环节。本文首先介绍网络和交通运输网络的概念及其分类。再用网络经济学理论对交通运输网络特性和效应进行分析，最后指出本研究对综合运输系统的意义。
0.引言
构建交通运输网络对经济发展和社会进步具有重要的意义，新时代的交通网络是一种投资大，使用期限长的公共产品。一但形成，将很大程度地影响国家城市化布局，区域规划建设以及经济带的形成。因此，对交通网络效应的研究，对整个交通网络的前期规划、中期建设、后期管理和运营具有较强的指导性意义。
1.交通运输网络的概念及其分类
1.1网络的内涵
网络是由节点和连接节点的连线构成的一个网状系统。在某个特定的网络结构中，可以为客户提供服务或者某种商品，当然这也需要网络的其他网络成分共同参与其中，因此，网络成分之间是互补的。
1.2交通运输网络的内涵
交通运输业是以交通网络为基础的产业，因此，同时具有网络共性和交通特性。从交通网络的构成上讲，可分实体网络、运营网络和信息资源网络。
从分布上讲，交通网络即由交通枢纽和运输线路共同构成的网络系统。
2.交通运输网络特性分析
2.1交通运输网络的标准
技术标准相同是网络连接得以相容的一个方法，主要是基础网络建设、运输车辆、通讯信息等技术标准相同。
然而标准化交通运输网络的建立需要付出高昂的成本。这就意味着我们现在采用的标准可能是一个欠佳的标准。
2.2网络的外部性
网络的外部性是指当网络用户数量增加或者网络的扩大而引起的用户自身价值提高的特性。比如当一个电话网络中拥有较多的用户，那么这时网络中的用户的价值就得到提升。
对交通网络而言，只要新的城市节点没有对原来城市节点的交通网络造成干扰成本，或者以小于或等于提供原有城市节点服务水平的平均边际成本来增加能力，交通网络的价值对原来城市节点就是增加。因为，对整个交通网络而言，并没有增加额外的成本就可以和新增的节点城市建立网络，这就是技术外部性。
2.3网络的规模经济
当交通运输网络上由于总产出扩大而引起平均运输成本降低的现象就是运输网络中的规模经济。
规模经济不仅包括运输网络的线路长度，还包括节点数量的增加所引起的平均运输成本的降低，以及产出的增加所引起的平均运输成本的降低。
因此，可以把在运输网络线路长度保持不变的情况下，运输产出的增加所引起的平均运输成本降低的现象称为运输网络的密度经济。
2.4网络的范围经济
运输网络的范围经济是指当共同生产多种产品比生产一种产品的平均成本低时，运输网络的规模经济就大部分与产出的数量有关，而运输网络的范围经济则主要与产出的品种有关。
对不同起终点的货物或者旅客的运输在交通运输业内属于不同种类的产品，当运输网络中某条线路上的运输生产中同时包含了不同起终点的货物或旅客时，就实施了对多种产品的共同生产。
2.5运输网络的规模经济与范围经济对比
范围经济和规模经济之间的技术差别可以参照下列问题，C表示成本和Q表示产出。范围经济可以由下式估算：
是单独产出1产品单位产出量的成本，是单独产出2产品产出量的成本，是产出量和的成本。如果S>0，则存在范围经济，如果当Q增大C/Q下降时为规模经济。
3.交通运输网络效应分析
目前，网络经济学的研究已经涵盖了交通、电力、供水、通信、信息、供气等类似网络型的产业。在网络经济学中，网络就是相互兼容的产品、工具以及服务的组合，并且网络还是能完成特定功效的系统。
“直接网络效应”和“间接网络效应”是网络效应的两种不同表现形式。
3.1需求方的网络效应
由于节点的增加而引起用户价值的增加是运输需求方的直接网络效应。而运输需求方的间接网络效应则是由于节点的增加而引起的技术进步、业务发展、设施改善等。
当然，运输需求方不仅存在正的网络效应，同样还存在负的网络效应。所谓负的网络效应是指运输活动增加所带来安全、拥挤、污染等问题，也就是通常所说的外部性。
3.2运输供应方的网络效应
由于运输活动不断增加从而导致的单位运输成本降低是运输供应方的网络效应，运输供应方的网络效应促使运输供应关系、组织形式和网络结构等都发生了变化。
4.交通运输网络效应研究的意义
交通既是经济发展的动力，又是经济发展的结果。交通与经济相辅相成，以往文章中多探讨交通对经济的发展，或是经济促进交通的发展，而对交通与经济发展之间的反馈关系缺乏研究。
本文通过供应方和需求方的网络效应分析，把供应和需求相结合，深入探讨相互作用的机制，为二者的相互促进提供理论依据。
5.总结
本文通过对交通运输网络的特性和效益进行分析总结，得出运输业的基本特征就是具有网络特性。正因为具有这种特性才决定了交通运输业研究的复杂性和不可确定性。
所以在未来综合运输系统的构建中应重视运输业的经济特性。只有经过仔细的分析和认真的 研究才能为交通运输业政策、法规、管理措施的制定指明方向，为交通运输业的进一步发展做出科学全面的指导。
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