交通安全论文
在各领域中，大家都不可避免地会接触到论文吧，论文的类型很多，包括学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等。那要怎么写好论文呢？下面是小编收集整理的交通安全论文，希望能够帮助到大家。
交通安全论文1
一、小学生交通安全教育现状及分析
第一，学校教育方面:从学校自身的地理条件看，学校大多数都修建在交通要道边上，也有很多的学校设立在比较窄小的街道旁边。于是，放学的时候，来学校接小学生同学的家长和亲属、车辆全部把特别窄小的街道塞得特别满，道路上基本上水泄不通。也有一些中小学生上下学、回家都要不断横穿几条马路，转乘好几路公共汽车车。交通安全隐患就成了大多数学校的显著问题。还可以从学校的教育目标出发看，交通中的安全在学校规定的教育目标中可能仅仅占小小的一部分。再说，要是发生小学生或者中学生的交通事故基本上通常在校外，对学校自身的规定影响不是很大，当然这样学校就可以推卸直接事故责任的惩罚。故而，大多数学校屡次在交通安全教育重视方面做得往往远远不够，教师也在学校的影响下对学生的交通安全教育干脆不进行完整系统传授，所以造成了很多学生的交通安全知识不全面，基本上就没有交通安全意识。
第二，大多数学生在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好动、对新鲜事物好奇心特别强、天生贪玩等特点，不规则出行行为经常发生，特别容易道路交通事故的发生。目前我国，中小学生面临的突出违法行为如下:未满12周岁自己独立骑自行车，过马路时不看红绿灯，不走斑马线，随便抢占机动车道，上下学不按照人行道走。当车辆临近的时候忽然横穿道路;追赶攀爬公路上来往行驶的大型机动车;骑车在公路上互相追逐、嬉闹玩耍、双手离把或单手扶把等;乘坐无牌无证、超员车和三轮汽车、拖拉机等等。二是小学生道路交通安全知识普及较少。因而常常出现闯红灯、上下学成群结队并排走，不遵守交通秩序等现象频繁发生，给交通道路交通事故的频繁发生埋下很大的'隐患。即使小学生发生交通事故的险情，他们也完全不知道如何及时正确地报警，于是给肇事逃逸驾驶人员带来了以可乘之机。
二、小学生交通安全教育工作的对策
第一，学校把开展交通安全教育活动作为确保学校和师生安全的重要措施，成立了交通安全教育活动领导小组，切实加强领导，精心组织，狠抓落实，确保广大学生在交通安全教育活动中能够吸取更多的教训。
第二，广泛的在各地开展交通安全教育与宣传活动。学校可以通过主题队会，标语、黑板报、安全知识讲座、至家长一封信，交通安全知识演讲比赛、交通安全征文比赛、与家长签订安全管理目标责任书等活动，精心组织，开展好以学校交通安全为主题的宣传教育活动，努力让每一位学生、家长理解交通安全工作的重要性，增强全体师生的自我防护意识和能力。
第三，加强上学放学途中安全宣传教育工作，安排必要课时，采取多种形式，组织开展途中安全教育，主动与公安交警部门加强联系，结合具体案例，开展上学放学途中安全知识宣传教育活动，提高师生安全意识和防范能力。
第四，落实学校领导、值周制度。针对我们学校地处道路边上，车流量大，学生上学、放学路上存在极大的交通安全隐患，学校以强化学生路队管理为抓手，通过值周领导、值周教师、班主任、科任教师、学校保安、路队长等，层层督促，学生放学后排路队时，戴好小黄帽和安全标示，严格遵守交通规则。对违反交通法规的学生，如未靠右行走、横穿马路等，当场给予批评教育，并纳人学校文明之星的活动评比中，培养学生养成良好的路队习惯，确保学生的交通安全，防范安全事故的发生。
第五，落实学生家长定点接送制度。放学后，学生站路队，有秩序地走到家长接送处。
第六，推行红领巾“交通安全监督岗”制。设置红领巾“交通安全监督岗”，学生要排队放学，打好班牌，路队长和“交通安全监督岗”学生好戴安全帽，监督和规范师生的上学、下学的出行行为，减少道路交通安全事故的发生。
第七，引导学生不乘坐非客运车辆，不乘坐拼装车、报废车、农用车、超员车上下学。对本校学生乘车情况进行检查，发现无证无牌、报废车辆等不符合安全要求的车辆接送学生的违规现象，要积极与公安、交通等部门沟通联系。及时给乘车学生开会、培训;制订乘车的管理制度。
第八，建立恶劣天气教师护送制度和停课、复课告知制度。遇到恶劣天气，教师要通知家长接送学生安全回家;
三、结语
综上所述，交通安全不是小事情。需要学校的高度重视，才能把学生在交通安全工作列人重要议事日程当中，切实加强领导，采取多种形式的交通安全教育活动，针对存在问题，采取有效措施，将制度、措施真正的落实，学生的交通安全定会得到保障。
交通安全论文2
1引言
在我国经济繁荣发展下，人们的生活质量得到了很大的提升，在对城市之间的交通进行建设的过程中，不仅要保障该项目在设计和施工方面具有较高的经济性，同时还要保障建设投放使用后，具有较高的安全性。公路交通安全设备系统的完善，对交通管理、安全防护、防止夜间眩光以及隔离封闭方面，具有深远影响。公路交通设施的建立，不仅能在一定程度上降低交通事故的发生率，同时还能最大化避免二次事故发生的几率，这对城市之间的经济发展和市民出行的安全提供了重要的保障。
2交通安全设施的施工控制重点分析
2.1施工材料质量的控制
水泥在安全设施施工材料中的地位尤为重要，所以水泥的质量安全必须得到保证。国家对于骨料水泥的含泥量和含水量都有着极其严格的要求，水泥的配制也要按照国家标准所规定的比例进行配比，对不符合国家规定的劣质水泥必须禁止使用，只有这样才能保证公路建设的质量。交通安全设施施工前，加强对水泥的质量检测，能在公路交通安全方面起到至关重要的作用。除此之外，公路安全施工中也涉及标志牌、隔离栏等其他施工材料，这部分材料的安全问题主要由于其自身的质量是否达到标准，这要求施工人员，在施工前对其质量进行检测，通过对检测材料的质量检测，才能提前对材料的质量做出有效控制[1]。
2.2施工人员管理
交通安全对施工人员有以下3点要求：（1）公路施工人员在实际工作中，要做到对交通安全设施的各部分材料有所了解，只有这样，当施工人员需要购买建筑材料时，才能依据自己的认知能力，挑选质量合格的建筑材料进行购买，保证建筑材料质量的可靠性；（2）施工人员需要有全面的技术知识以及丰富的实践经验，规范自己在实际操作中的操作技术，将工程的质量放在安全设施施工的第一位，遵守施工过程中的规章制度，务必杜绝一切施工中可能出现的.危险行为，避免生命安全受到威胁，保障个人的生命财产安全；（3）严抓施工流程的规范性，使施工按照规范流程稳步前进，避免出现不必要的问题，严格把控安全设施建设的质量关。
2.3施工过程的控制
只有牢牢抓住施工过程中可能存在的问题，并将影响安全设施施工质量不合格的因素全部消除，所有工序才能有条不紊地顺利进行。例如，护栏工序的建设有一套整体的工序流程，首先要对现场采取相应的安全措施，基础放样之后对基坑进行挖掘，移除基坑内不需要的材料和废物，浇筑混凝土，安装立柱，对安装的立柱进行校准，最后将废物清理，整理现场。护栏工序虽看似简单，实际上有很多隐蔽工序，如果对施工过程不够重视，很容易导致质量安全不过关。加强隐蔽工序质量的控制，才能把公路交通安全设施的整体工程质量提升上来[2]。
3交通安全设施的技术应用分析
3.1交通标线施工技术分析
在交通标线施工的过程中，必须要将施工温度控制在6～33℃。当施工位置处于车流量大的地段时，车流量过多以及施工温度过高都会影响施工的正常进行，甚至会导致工程的整体质量大幅下降。交通标线施工的过程中，首先要保证标线涂料的质量过关，这样才能保证公路整体建设的质量，在施工过程中，每一道工序都要按照国家相关规定进行施工，提前对施工现场的温度做出调试，保证施工温度在规定范围内，这样才能确保工程质量符合国家标准。
3.2交通标志施工技术分析
交通安全设施施工的过程中，交通标志分布于施工地段的各个位置。交通标志类型多，这就要求在交通安全设施施工的过程中，提前做好规划，结合设计图纸，对施工现场的周围环境进行详细勘察，并做好记录，确保交通标志位置的准确，为以后的顺利施工奠定基础，避免施工过程中出现其他问题[3]。另外，在施工过程中，要对特殊位置高度重视。例如，在对地下埋有电缆、光缆的施工地段进行施工的过程中，需要提前做好勘探工作，避免电缆、光缆的破坏；对于需要挖方的标志设施，应保证其基坑中没有用到的材料和挖方剩余的废土及时运出，防止基坑中的排水系统不能正常发挥其功能。
3.3交通护栏施工技术分析
在公路设施施工的过程中交通护栏的选材以及标准高度，我国已有相关文献对其进行明确规定，施工单位需严格遵守。在交通护栏施工的过程中，可以使用经纬仪、水准仪等工具对护栏立杆做好测量和校准工作，同时测算护栏与护栏间的距离，从而选择适当高度的标杆进行施工。在立杆放样后，间距出现零头时，务必采取科学的方式将多余出的零头按比例分配，及时调整。目前，立柱施工最常用方法是使用打桩机打入立柱的方法，打柱时，需提前确认柱体的确切位置，这才能确保交通护栏的准确度，提高公路交通安全设施的建设质量。
3.4交通隔离栅施工技术分析
汽车在高速公路行驶的过程中，由于速度过快，很难避免威胁到行人、横穿而过的非机动车辆或者误入高速公路的动物，这会直接导致公民的生命安全和财产安全受到威胁，道路两旁的安全隔离栅在此过程中起到了至关重要的作用。在交通隔离栅施工过程中，首先需要对钢筋混凝土进行立式预制，在此过程中需要用到机械调直，人工绑扎等方法，施工完毕后，要对施工现场进行详细检测并对被破坏的地形进行平整、修复。最后根据设计图纸的要求明确混凝土立柱的尺寸以及数量，保证交通隔离栅在施工过程中的强度和稳定性，从而保证高速公路的道路安全。
4结语
随着城市建设步伐的逐渐加快，公路交通安全成为该工程项目设计和建设的核心问题。本文主要从施工材料质量的控制、施工人员管理、施工过程的控制，对交通安全设施的施工控制进行分析和研究，为保障我国公路交通的安全做出贡献，旨在提升现今公路交通安全性提供可行性分析。
参考文献:
【1】张进.高速公路交通安全设施施工技术要点与质量控制探讨[J].低碳世界，20xx，9(12):203-204.
【2】万锐.高速公路交通工程安全设施施工技术探讨[J].科技风，20xx，7(14):112.
【3】郭耀文.高速公路交通安全设施工程施工项目管理研究[J].科技创新与应用，20xx，6(20):223.
交通安全论文3
同学们，在生活中我们不能没有安全意识。安全是我们每个人都要关注的一个热点。不管上学还是放学，我们都要过马路。过马路时，我们就应该注意安全。
我家住在千禧苑小区，旁边就是石嘴山市第七中学。每当我放学路过这儿的时候，都会看到有许多学生骑着自行车在学校门口晃晃悠悠，他们并不急着回家。有的还三五成群得在一起谈天、嬉戏，好象总有说不完的话。我常常会看到这些学生和旁边来往的自行车撞架，有的`还甚至和旁边开来的汽车相撞。同学们，你们瞧，这种场面多么危险啊。为了防止类似的事件再次发生，我们应该做到：过马路时，要走斑马线。如果没有斑马线，要看看左右是否有过往车辆，确认安全后再通过。为了安全起见，我要教给大家一首小儿歌：
红灯停，绿灯行，
黄灯慢慢走；
不要急不要慌，
生命才是第一条。
希望大家听了这首儿歌，能有秩序地过马路。
除了过马路要注意安全，在大街上行走也需要注意交通安全。现在我们大武口的道路越来越多，也越来越宽了。可是交通事故还是在不断的发生。马路上清楚的标着机动车道、非机动车道和人行道。在路上行走时，我们应该走到我们自己该走的路线上。这样就不会发生交通事故了。对了，还要记住，不管走在什么地方，都要遵守靠右行的规则。
同学们一定要记住一句话：“道路有千万条，可是生命只有一个。”让安全有永远伴随着我们健康成长。
交通安全论文4
交通安全，四个很平凡的字眼，但你身处交通危险时才会发觉它有多么的重要；不要只因为等待不了短短的几十秒红灯，而意外葬送未来的几十年，就让生命的精彩如同水面的倒影那样虚无，那样只会让父母白发人送黑发人，让最爱你的家人沉浸在悲痛中!在我的身边就发生过这样真实的例子。
那一天，太阳公公才懒洋洋地探出头来，处在青春期精力旺盛的他，骑着自行车穿过三岔路口赶着去学校。去参加每天早晨的篮球训练。擅长篮球运动的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年龄。就如同正清晨的阳光，如此充满朝气！三岔路的另一边，急速驶来的货车却如同黑衣死神，提着他的巨大镰刀，用力地朝男孩挥去！一瞬间，他以最凄惨的`方式凋谢了。他手中的篮球成为一个最刺眼的焦点滚落一边。随后，篮球和这朵盛放的花儿的心脏一起停止跳动……这是我从父母聊天中听来的，这也是一抹让我难以忘怀的真实故事，回想起都牵扯起心中的悲伤，毕竟他是我的堂哥啊！
生命对于每个人来说只有一次，真的是太过于重要了，所以我们应该具备的最基本的意识——注意交通安全。可却总是有多少血的教训提醒了我们呢？多少家庭酿造成的悲剧告诉了我们呢？也许，父母总是在你上学前、出门前，都烦不胜烦地叮嘱你：“注意安全！过马路看着点！不要和车子抢……”当你不耐烦的敷衍：“知道啦，好烦啊！”可你却从未明白过父母唠叨的一切都是为了你的安全着想，父母唠叨的一切都是正确的。
“红灯停，绿灯行，黄灯到来等一等！”这句交通安全顺口溜相信大家都不陌生，就连刚刚学说话的婴儿都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢？因此，我们要明白，只有遵守交通规则，保证自身安全，那么每一朵生命之花才开放得更有意义！让我们一起遵守交通规则，让我们的生命之花开得更灿烂吧！
交通安全论文5
交通事故时时刻刻都会发生，它就像颗威力十足的炸药，一时大意，这颗埋伏在我们生活中的炸药就会爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我们要遵守交通规则。
我们家附近有一个小女孩，她的爸爸就是因为一次交通事故而离开了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸妈妈一起生活得很开心。每天早晨起来，妈妈都会给她和爸爸做上一顿美味的早餐，一家人很温馨。吃完早餐，爸爸骑车送她去上学。一路上，父女俩总是有说有笑。放学后，不管风雨多大，小女孩总是看见爸爸耐心地在等待着。回家的路上，小女孩总是开开心心地向爸爸诉说学校一天所发生的一些有趣的事。
有一天，小女孩的爸爸像平常一样到学校去接小女孩。然而，一辆迎面而来的大卡车由于违规行驶，把小女孩的爸爸撞倒在地，爸爸当场就死去了。一刹那间，死神就夺走了他的生命，他多么希望自己还活着，他多么希望陪在小女孩身边，他多么希望能够看着女儿长大……小女孩并不知道自己的父亲已经去世了，她还是像平常一样在学校门口等她的爸爸来接，等了好久，还是没人来接她，小女孩心里想：为什么到这时候爸爸还没来接呢？是不是出事了？还是家里有什么事？小女孩心里很着急。当小女孩得知自己的爸爸已经死去，她似乎傻了，她扑在爸爸的尸体上不断哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么希望这场交通事故没有发生，多么渴望爸爸能够醒来，象平常一样用自行车载着她上下学啊！
交通事故是那么可怕，一刹那间，就夺走了人的生命。现在路上的车辆越来越多，马路越来越拥挤，同时交通事故也越来越多，每年，有多少的生命被夺走，有多少个家庭被破坏，有多少人要失去亲人了。如果我们每个人心中都有交通规则，每个人都能自觉遵守交通规则。我相信一定可以避免很多悲惨的交通事故。让交通法规在我人们心中生根吧，让我们牢牢记住：遵守交通规则就是珍爱生命！
随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要的`交通工具，它给我们带来了前所未有的方便，在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。特别是那些还没有踏上社会的小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，留不住幼小的生命。我们能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。这是时代的呼唤！
近10年来，全国平均每年发生道路交通事故60万起，死亡10万余人，并且死亡人数呈递增趋势。仅今年1月至10月，全国就发生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受伤，直接财产损失20.2亿元，死亡人数比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成为当今世界的第一杀手。北京的交通状况，更是 不容乐观。尤其是近期以来，校园附近及涉及师生的交通事故的比率有所上升，给了我们许多惨痛的教训。
同学们，让我们多等一分的红灯，多一分安全。让我们多一分责任少一分牺牲。让我们多一分意识，做个有责任心的信息学校的一员。为了你和他人的人身安全不受损害，为了社会上不会再有因违反交通规则而造成亲人哀伤的呼唤，年轻生命的断送，为了不再出现因为交通意识浅薄而造成白发人送黑发人的惨状，让我们一起遵守交通规则，做个珍爱生命的信息人吧。
交通安全论文6
摘要:平面交叉口是道路交通安全的重要环节，也是事故多发点，各类机动车辆、非机动车辆、行人穿行其中，冲突严重。基于GIS地理信息系统建立起公路平面交叉口交通安全管理系统，并对公路平面交叉口交通安全管理系统的设计加以研究。
关键词：:平面交叉口;安全管理;系统;设计
1公路平交口交通安全管理系统设计概述
1.1设计目标
将所采集到的公路平面交叉口信息录入系统，并通过评价模型将其转换为交叉口交通安全服务综合水平，待结束对交叉口交通安全状况诊断后，将信息录入数据库，建立并不断完善公路平面交叉口交通安全信息管理系统。该系统能有效实现与空间数据库的对接从而通过电子数据地图直观展现平面交叉口安全信息，有效提升平面交叉口道路交通安全管理水平。
1.2系统功能
采集、筛选公路平面交叉口现场信息并经模型转换后录入信息库，这是公路平交口交通安全管理系统建立的基础性步骤;以GIS二次开发技术为基础的地图显示系统具有缩放、平移、测距以及点击地图获取对象完整实时信息等功能，对于公路平面交叉口的区域、路线等信息进行查询。此外系统还可以用恰当的符号显示各交叉口的安全服务等级，以便用户了解交叉口安全服务状况;系统设置三级用户权限，其中一级用户只拥有使用权限，二级用户有采集上传和编辑道路信息的权限，三级用户则主要进行数据信息的上传、管理和实时维护。
2系统设计与实现
2.1系统总体设计
公路平面交叉口交通安全管理系统由信息录入、地图缩放、信息查询、显示服务水平、用户管理、参数设置等模块，系统主要采用VisualBasic可视化编程语言并加入多种ActiveX控件，集成GIS二次开发技术和电子地图显示、操作、图像生成等功能基础和Access数据库系统开发技术，通过ADO控件和SQL语言将数据库平台与Access20xx数据库有效连接，并通过TrueDBGridPro7.0和ListView控件实现数据库信息的显示。公路平交口交通安全管理系统由GIS数据库、平面交叉口信息数据库和内部数据库构成，其中电子地图图像信息和图元属性由GIS数据库管理，平面交叉口道路基本信息和安全服务水平信息由平面交叉口信息数据库管理，用户资料、模型参数和完善对策等信息由内部数据库管理。
2.2系统功能的实现
2.2.1交叉口电子地图我国当前的`交叉口电子地图通常都是各个城市根据公路实际运行情况自行建立，主要包括交叉口道路基本状况、标志标线、车流量等交通信息，我国当前还未建立完整、有效、实时的覆盖所有公路平面交叉口的电子地图，所以本系统设计的初始环节就是建立实时而完整的全国公路平面交叉口电子地图，该电子地图制作工作量相当大，需要多部门参与配合完成。
2.2.2采集基本信息采集基本信息的过程就是将公路现场所采集的和通过电子地图所采集的交叉口信息经过转换后录入安全管理系统，并生成交叉口路况信息、交通安全诊断信息和交通安全服务水平信息三部分。(1)交叉口路况信息(2)交通安全诊断信息(3)交通安全服务水平信息公路平交口交通安全管理水平评价流程详见图1。建立交通安全评价模型，表示如下:ＲI=ni=1ki×NCPi×SSCP(1)式中ＲI———交叉口潜在危险度;i———交叉口冲突类型(i=c为分流，i=m为合流，i=d为交叉);ki———类型i冲突点对标准冲突点影响的权重;NCPi———类型i冲突点个数;SSCP———标准冲突点严重程度。对次要影响因素进行修正以提升主模型结果的准确性，修正模型表示如下:AF=100/mk=1wikＲik(i=G，S，M，P，L，C)(2)式中AFi———次要影响因素的修正系数(i=G，S，M，P，L，C分别表示几何线性、标志标线、路面照明和信号灯);wik———影响因子i中k因子的权重;Ｒik———影响因子i中k因子的分值。根据主模型和次要因素修正模型可以得出公路平面交叉口安全服务水平总体评价模型，表示如下:EI=ＲI×∏nk=1AFi(3)式中EI———公路平面交叉口危险程度值，根据其取值大小进行交叉口安全服务水平状况的综合评价。
2.2.3显示安全服务水平在GIS系统中嵌入MapObjects2.3功能组件便可利用GIS显示公路平面交叉口交通安全管理服务水平等级，系统安全水平等级由EI值表示，具体划分为A、B、C、D、E五级，进入GIS显示模块之前先采用Edit和Update命令将信息库中交叉口安全服务水平数据信息录入Grade字段，并通过ValueMapＲen-derer命令结合Grade字段以便对不同等级的信息加以分级显示。
2.3系统运行的描述
进入系统主界面后，左边由MO控件显示公路平面交叉口电子地图，工具栏在顶端，信息查询端口在底部，右边自上而下分别是系统主模块选择区域、安全服务水平信息显示级次、国道省道县道等信息、鹰眼图。将电子地图放大显示并平移至浏览区域，进入信息录入模块，并选择该交叉口，将交叉口地形特征、所处区域、信号类型等统统输入，选定该交叉口所存在的问题和冲突，系统便会根据录入信息输出交叉口安全诊断结果合服务水平等级。此外系统还具有回调功能，录入信息并进入主界面后，系统会将安全水平分值提取后在电子地图中予以符号化显示。
参考文献
［1］王岳，陈雨人.低等级公路交叉口与城市道路非信号灯交叉口车辆运行速度特征比较分析［J］.华东交通大学学报，20xx，33(3):79－86.
［2］谢晓莉，刘洪启，李平生.无信号控制公路交叉口行人死亡事故特征及机理［J］.中国安全科学学报，20xx，23(8):96－101.
交通安全论文7
“过马路要走斑马线，红灯停，绿灯行。”一句最起码交通安全知识相信大家都不陌生，已倒背如流了吧！
人生活中，处处离不开交通，同时也离不开安全，所以我们处处都要做一名遵纪守法安全公民。如果你不遵守规则话，交通事故就犹如一颗定时炸弹，随时准备爆炸，炸开话，你不但不会轻易躲过去，还会失去宝贵生命。
在日常生活中，许多司机不注意交通安全，而鲁莽行事，造成他人人身伤害。记得前几天《说天下》栏目里说过，几位富家“公子哥”开上高级跑车在夜晚不顾他人生命安全，竟开始了一场刺激游戏――疯狂飙车。当开向斑马线时，一名行人正慢慢走过，此时“咚”地一声，行人向根护栏杆似飞向两三层楼高，并且在二十米以外距离摔下，地下一片鲜红……一名不知情、无辜受害者就这样丧失了生权利。那位“公子哥”却继续“游戏”，当警察抓住他后，他却满脸漠然，无动于衷。看到这个悲惨场面，我心里先是一阵悲哀，然后又想：“公子哥”难道你们心中生命只是一张纸？一片羽毛？一块石子吗？你们不明白一时放纵，会给别人带来多大伤害，会给一个家庭带来多大痛苦……
在生活中，有不守规司机，还有自由放纵行人。行人不遵守交通规则事情也很多，他们这种行为同样造成了惨重后果。如：在马路上，我们经常能够看到一些行人不顾车辆穿梭而随意行走，并且根本不顾红绿带给他们警示，还不走斑马线，使酿造惨剧，造成自身人身伤害。所以我们在马路上行走要守交通规则，不要酿成“路上随意走，亲人两行泪”后果，要做一名安全小公民。
交通事故不止这些，车不会认人，人会认人。司机请你不要让那无情车轮伤害到别人，行人请你不要让车轮伤害到你。就让我们敲响交通安全警钟，让“交通安全”这四个字在我们心里永远扎根，永伴我们前行。
同学们，让我们都自觉遵守交通规则，并尽自我潜力让更多人遵守交通规则，让交通事故在我们生活中渐渐消失，让我们明天充满期望、阳光。
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我国是交通事故频发的国家，交通事故率和事故的严重程度已居世界首位，随着人们生活水平的提高，交通安全问题已成为人们最关心的问题。本文就来分享一篇道路交通运输安全论文，欢迎大家阅读!
题目：道路设计对交通安全的影响分析
【摘要】随着我国公路里程迅速的增长，道路网不断的完善，交通越来越便利的同时。道路安全问题也越来越突出并且增多的趋势。为了合理分析交通问题的发生原因，本文将分别从影响交通安全的五大因素八个层面详细叙述。综合国内外对公路交通的研究成果，本文系统分析了道路条件中路线设计、路基路面、道路结构物、道路类型及道路交通工具、道路交叉口和驾驶员心理因素六大因素对交通安全的影响，并在此基础上，分别从道路线性、路基、路面、桥涵、隧道、道路类型、道路交通工程和道路交叉口八个技术层面设计公路条件对交通安全影响进行分析评价。全面客观的分析了道路条件对交通安全的影响。
关键词：道路条件交通安全影响
1.引言
道路交通系统是多因素相互作用的系统，特别是公路交通系统更具有多变性、复杂性及关联性。在公路交通系统中的“人——车——路——环境”四大要素中，道路条件作为交通运输的基础和运行的基本条件，对交通安全具有重要的影响。为了促进公路安全水平的提高，预防交通事故、减少交通事故或降低交通事故的受害程度，本文从道路条件层面分析道路条件各个因素对于公路交通安全的影响。
2.路线设计对交通安全的影响分析
2.1几何线形对交通安全的影响
2.1.1直线长度交通安全的影响
直线简单、节省路线长度、便于设计、方便施工，因此直线是道路设计中最常用的线形。一般来说，直线过长或过短都会使交通事故率偏高[1]。直线长度过短使得驾驶员转弯操作频繁，工作强度大，容易诱发交通事故。如在同向曲线间插入长度不够的直线时，驾驶员容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，导致驾驶失误;反向曲线之间的直线过短，不利于超高、加宽的设置，不能实现反向变化的连续平稳过渡，对行车也是不利的。过长的直线段易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，导致注意力分散、反应迟缓，一旦遇见紧急情况，常因措手不及而发生交通事故。
2.1.2曲线因素对交通安全的影响
（1）平曲线
平曲线是一种比较常用的线形，它可以调整路线前进方向，以适应地形和地物的变化，从而与直线形成一条连续畅通的道路。但是，大量的事故数据资料显示，平曲线与道路安全关系重大。发生在平曲线上的事故率是直线的1.5一4倍，而且事故程度较直线更为严重，有25%～30%的致死事故是在平曲线上发生，一般在进入和驶出曲线时驾驶员最容易产生诱发事故的错误操作[2]。
（2）竖曲线
竖曲线主要是为了实现变坡点处坡度的变化的过渡曲线，包括凸曲线与凹曲线两种。竖曲线半径的大小，将直接影响过渡效果的好坏。因此，竖曲线对公路交通安全有着一定的影响。竖曲线对于公路交通安全行车的主要影响体现在以下几个方面。
①对行车视距产生影响。半径越大，所能提供的行车视距就越大。小半径竖曲线往往不能满足视距要求。小半径竖曲线易造成平、纵组合不合理而使视线不连续。当为凸曲线时，会使驾驶员产生悬空的感觉失去行驶方向;在凹曲线上夜晚易造成视距不足，尤其是对重型车辆情况更为严重，因为其驾驶员视线高于客车驾驶员。
②凹型竖曲线过小还会引起离心加速度过大及排水问题，如果排水设施不足，而且凹曲线是位于平曲线的超高过渡段，这种积水情况会更加严重;凸型竖曲线太小还会引起跳车，这些都是不安全因素。
③竖曲线半径过小，由于离心力的影响，会造成车辆与路面间的摩擦系数减小，而影响交通安全。
④使驾驶员超重或失重感过大，而影响安全行驶。
⑤竖曲线既要保证有足够大的半径，还要保证有足够的长度。因为当坡差很小时，计算得到的竖曲线长度往往很短，在这种曲线上行车时会给驾驶员一种急促的曲折感觉。
从统计数据上来看，大体上事故率随半径的减小而增加，凸形竖曲线上的事故率在相同的半径下明显高于凹形竖曲线，说明凸形竖曲线对交通安全的影响比较大，而且事故率明显比较高的点往往是平曲线与竖曲线相结合的路段。
（3）纵坡度及坡长对交通安全的影响
①纵坡度对交通事故的影响
国内外的研究一致认为道路纵坡对公路交通安全的影响非常大，尤其当坡度比较大时，事故率明显增大，往往是造成事故的直接原因。根据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类公路交通事故率分别为7%, 18%和25%。从中可以看出，山区和丘陵的交通事故率远高于平地。造成上述情况的主要原因是下坡来不及制动或制动失灵。高速公路纵坡过陡，上坡时需克服坡阻力和其它行车阻力而牵引力消耗增加，导致车速会降低。而下坡时为克服下滑加速度又需频繁刹车，制动器容易发热失灵而引起交通事故，特别是雨天或有冰雪时，更有滑溜的危险。
②坡长对交通安全的影响
各种汽车构造、性能、功率不同，爬坡能力也不一样，长大纵坡对载重汽车行驶更为不利，所以有必要考虑公路坡长对交通安全的影响。长陡坡对车辆的影响。若陡坡过长，爬坡时会使汽车水箱出现沸腾、汽阻，导致行车缓慢无力，甚至发动机熄火;长陡坡下行时，由于需长时间减速、制动，也会造成制动器发热或烧坏，从而导致交通事故。②过长纵坡，易使驾驶员对坡度判断失误。比如长而陡的下坡路段连接一段较平缓的下坡时，驾驶员会误认为下一路段坡度为上坡，从而采取加速行驶的错误操作。另外，长陡坡造成加速度或减速度的积累，使车速过高或过低而诱发事故。因此，为有效保证车辆在纵坡行驶的的交通安全，对于较大纵坡的坡度及坡长必须加以必要的限制和改造。
（4）线形组合因素分析
平面线形组合有直线与平曲线，平曲线与平曲线的组合。直线与平曲线的组合要尽量避免长直线的尽头搭配小半径平曲线，特别是在长直线的下坡路段，在尽头的小半径平曲线处驾驶员往往不能及时判定路线情况，来不及采取措施，造成撞车或翻车事故[3]。两个同向平曲线间插入短直线，容易让驾驶员产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，导致驾驶失误。当两个反向平曲线中插入短直线时，由于不能充分设置超高、加宽，不能实现反向变化的平稳过渡，不能操作自如，对行车也是不利的。平面线形与纵断面线形的组合，不仅应满足汽车动力学的要求，而且应充分考虑驾驶员在视觉、心理上的要求，避免产生扭曲、错觉和不良心理反应。平、纵曲线组合不当也是产生危险路段的重要原因之一，组合情况对安全的影响要远远大于单个平、纵曲线的影响。另外，平、纵线形的组合对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的`主要原因。对于高速公路而言，任何路段在设计时就所选用的每一种线形单独来讲，一般都符合设计规范，但将多种线形组合在一起，其整体效果是否满足道路交通安全，则需针对具体路段进行分析评价。目前，我国高速公路在设计、修建过程中因受资金的限制不满足道路交通安全的道路几何线形组合的路段还比较多。
2.1.2视距对交通安全的影响
道路视距与交通事故的发生有密切的关系。由于公路地形(道路纵断面弯折和平面弯曲)、地物(路边建筑物、停放车辆等)所形成的视线障碍，不但使视线不能直接达到视距范围，而且会出现看不到对方车辆、行人动态的视野盲区，造成实际视距难以保证安全的现象。为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。视距是影响行车安全的重要因素，影响视距的因素也比较多，如线形、季节性生长的农作物、建筑物、广告牌等。特别是我国的低等级公路。视距往往得不到保证。
3.路基及路面对公路交通安全的影响分析
3.1路基对交通安全的影响
（1）露肩因素
路肩对公路交通安全的主要作用可以通过路肩宽度、路肩表面质量来体现。路肩宽度是指行车道边缘以外的路基宽度。在路肩宽度内如果存在标志杆、灯柱、树、桥墩、护栏等障碍物，也会导致行车安全事故发生。路肩宽度内存有障碍物会致使路肩宽度不足，而路肩宽度不足会导致行车事故增加，其主要原因是当路肩的宽度较窄时，以较大速度行驶的汽车会偏离正常的行驶轨道。在大多数情况下，车辆停靠时不可能停在路基的范围内，在较窄路肩上停留的汽车，占去一部分路面从而减小了路面的有效宽度，当汽车从停在路肩上的汽车旁边驶过时，偏离了正常行驶的轨迹，进入了超车或迎面来车的行车道，这样就经常会发生相撞。
路肩表面质量也对公路交通安全具有重要的影响。若路肩表面没有铺装路面，在下雨时特别是雨季容易积水或呈泥泞状态，在铺装路面行驶的载重车特别是拖挂车一旦进入路肩，容易打滑失去控制而引发交通事故。据前苏联资料介绍，在交通事故中，大约有6%～13.7%是由于路肩的表面状态不良引起的。
（2）中间带
中间带由中央分隔带和路缘带组成。宽的中间带(无护栏中央分隔带)可为错误行驶的车辆提供一定的纠错空间;窄的中间带(如钢安全护栏和混凝土护栏)可以迫使错误行驶的车辆返回到原来的车流。窄的中央分隔带可清楚地把两个方向的交通流分开，为横穿道路的行人提供安全的等待地。
据统计数据表明，与无分隔带相比，使用分隔带可减少事故如表3-1所示。从表上可以看出，随着分隔带宽度的增加，行车相撞事故的数量显著下降[4]。
表3-1分隔带使用后的情况
分隔带类型减少事故（%）分隔带类型减少事故（%）窄的标线分隔带30%宽的分隔带54%窄的突出路面分隔带48%
事故调查发现，中央分隔带开口也是产生事故的重要因素。中间带的开口位置不当会危及行车安全。由于两个相邻开口的距离过大，遇到紧急情况时无法快速处理，造成交通堵塞。若中央分隔带开口位于曲线段，小半径弯道路段，视线不良路段，大纵坡的下坡路段，容易积水路段等均易发生交通事故。
（3）路基质量
路基质量对公路交通安全的影响主要反映在路基的稳定性上。、路基开裂、不均匀下沉、塌方等路基不稳定状况都会危机行车安全。因此，公路路线应当避免通过滑坡、断层等不稳定地带;应注重对原地基的处理，对不同土质，不同厚度的软土地基分别采用清淤换填、塑料板桩、砂桩、旋喷桩等对应的方法处理;应选用合乎要求的土质作为填料，汪意填土的均匀性，避免不均匀下沉;应重视填挖交界的搭接，用有效的台阶加铺土工格栅有效压实处理。注意调查地下水的走向，防止地下水横向穿越路基。在通过水田、池塘等低洼及易受水浸泡的地段，充分考虑路基填料的水稳性，应当对路基予以特别加固，防止水的反复作用造成路基坍塌。
（4）路基高度
路基越窄，高度越高，驾驶员越容易产生心理紧张及不适等感觉。因此在满足排水、防洪要求和最小路基高度规定时，应尽量选择矮路堤，公路在山区穿行时尽量走低线，以免发生车辆不慎冲出路基造成重大伤亡事故。在高路堤处和路线爬高后，在弯道、陡坡、交通量大的路段尽量采用加宽、错车和防护措施以策安全。高路堤路段还要加强施工质量控制，搞好防护及排水，防止路基不均匀下沉、坍塌等危及行车安全。此外，汽车专用公路在通过人畜密集地区时宜适当抬高路堤高度，防止出现干扰正常交通现象。
（5）横断面形式与宽度
①路基的横断面形式
路基的横断面形式一般分为路堤、路堑和半填半挖三种。路堤是高于原地面的填方路基;路堑则是全部在原地面下开挖出来的路基。路堤的优点是排水、通风和视线良好;路堑则相反。
高速公路、一级公路的路基横断面组成包括行车道、路缘带、中间带、路肩、应急停车带、爬坡车道、变速车道;二级与二级以下公路的路基横断面组成则包括行车道、路肩和错车道。路基横断面的形式对交通安全的影响主要反映在路基断面的组成部分是否满足安全行车的需要。
②路基宽度
一般情况下，合乎规范要求的路基宽度和断面形式即可满足安全行车要求。但在一些特殊路段，往往要改变路基宽度和断面形式来确保行车安全。高速公路和一级公路除了有专用行车道外，还必须考虑设置紧急停车带，加、减速车道及爬坡车道;在山岭重丘区，当道路路线几何标准较低时，应当考虑将上行线和下行线分开;在互通立体交叉、服务区、公共汽车停靠站等衔接处，应当设置变速车道(宽度一般3.5m)当路基横断面宽度及形式发生变化时，应宽度和适宜的断面形式。单车道公路必须考虑留有错车道、人行道;在城郊接合部或过村镇路段，还应考虑快、慢车分流及机动车和非机动车、行人分道行驶。
3.2路面对交通安全的影响
路面是公路的行车部分，公路路面的好坏直接影响行车安全。良好的路面应当是宽度满足行车要求、坚实、平整、没有凹坑、耐磨、具有一定的抗滑性能的刚性或柔性体。它能给车辆提供安全、快捷、舒适的行车条件。路面的抗滑性，平整度，路面质量和排水性对行车安全影响最为明显。
（1）抗滑性能对行车安全的影响
抗滑性能是路面面层重要的安全因素。路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿路表面滑移所产生的力学性能，通常路面抗滑性能可视为轮胎与路面间的摩擦阻力。路面的抗滑性用轮胎与路面之间的附着系数进行评价。附着系数进一步又分为纵向附着系数和横向附着系数，前者主要影响车辆紧急制动时的安全性;后者主要影响车辆作曲线行驶时的安全性。对于公路道路安全性来讲，由于行车速度较高，保持轮胎与路面之间高的纵向、横向附着系数，都很重要。
（2）平整度对公路交通安全的影响
平整度是衡量高等级路面质量好坏的重要指标，优良的平整度是车辆高速、舒适、安全通行的重要保证。车辆在路面行驶时，行驶舒适的状况与路面的平整度特性、车辆悬挂系统的振动特性和人对振动的反映或接受能力等各方面因素有关，但从路面性能评价的角度，影响路面行驶质量的最主要因素是路面平整度。
平整度是路面表面相对于真正平面的竖向偏差。它是道路路基质量和路面质量的直接反映。差的道路平整度会加剧车辆磨损、增大燃油消耗，影响行车舒适性、降低行车速度、危及行车安全。
（3）路面质量对公路交通安全的影响
路面的形式主要有水泥硅路面和沥青路面两种。这两种内在的质量对交通安全有很大影响。
水泥硷路面是一种刚性路面，其内在质量对交通安全有很大影响，主要表现在:其对土基的不均匀沉降适应能力差，地基不均匀沉降及水泥硅质量不好会产生断板、错台，且不易修补;接缝多，一旦填缝材料失效，地表水从接缝渗入基层乃至路基，使硷板在车辆行驶的作用下，产生卿泥将基层细料掏走，导致板端(底)脱空、断板;如处理不及时，地表水渗入积聚在破损后的基层内并透过基层渗入路基，使基层和土基吸水软化、失稳，支承力下降，引起路面损坏加剧，直接影响行车舒适、危及行车安全[5]。
沥青路面有行车舒适，对路基沉降适应性好等优点。但是沥青路面如果损坏了会危及行车安全，沥青路面大致会产生如下损坏:
①裂缝
横向裂缝多由基层或路基裂缝的反射或由低温收缩造成;纵向裂缝通常由路基、基层下沉，结构承载力不足引起，其中半填半挖地段和过软地基地段较容易产生大的、长的纵向裂缝;块状裂缝由沥青老化引起;龟裂则是由于行车荷载反复作用引起路面疲劳开裂，特别在重车行驶的车道上，龟裂是主要的路面结构破坏形式;滑移裂缝则是由于车辆刹车或是转弯，使路面出现滑动开裂。
②车辙和搓板(波浪)
多是由于沥青混合料热稳定性不足引起，在行车作用下永久变形累积或材料侧向位移形成。
③沉陷和胀起
沉陷由路基或基层的凹陷引起，胀起主要由于路基土的冻胀或膨胀引起，在南方由膨胀土引起的路面胀起应得到高度重视。
④松散与坑槽
沥青混合料被压碎、散失，形成集料或沥青粘结料损失，路表出现大小不同的坑。
⑤泛油
由于混合料中沥青含量过多或空隙率太小使路表面形成一层有光泽、玻璃状的沥青粘膜。
⑥磨光
由于集料硬度和磨光值不够或路面使用时间长，路表集料棱角被磨成圆滑或平滑状。
（4）路面排水
路面排水是一个影响安全行驶的重要因素。澳大利亚的LAY(1986)研究认为， 6mm厚的水膜就能使路表横向摩擦系数减少到零，汽车会发生横向漂移;而在大半径的曲线段上，在相同横坡的情况下，水膜厚度比在直线段严重两倍，横向排水的距离是一个远比车道宽度更重要的因素[5]。
路面排水与路拱横坡有关，路拱横坡度越大将会增加事故率。我国在道路设计规范中对路拱横坡度作了明确规定，但在安全评价时，南方多雨地区应注意路拱横坡不宜太缓，而在北方冬季寒冷积雪地区则要注意路供横坡不宜太陡。
4.道路结构物对公路交通安全的影响分析
4.1桥涵对交通安全的影响
桥涵是公路的重要组成部分，大中桥梁往往是公路的控制工程。通常控制着公路路线形设计，施工和维护。桥型及桥面宽度、桥梁防护和跳车等对交通安全有较大的影响。
（1）桥型及桥面宽度
公路桥的形式多样，为了其美观、方便施工和节省开支，会选择不同的桥型。有些桥型中，下承式拱桥、斜拉桥、悬索桥的宽度、布置和窄桥对交通安全影响明显。
公路桥的行车道宽度不足时，设置在临近行车道两边人工构造物的栏杆和人行道就会限制道路畅通，高速行车时，就会引起驾驶员害怕触及障碍物的反应，从而保持靠近道路中心行驶，车速也会显著降低，有时还会导致汽车相互碰撞等交通事故。统计研究表明，桥面宽度比桥头宽度宽时，事故率明显减少[6]。
（2）桥梁防护
公路桥梁多位于山区沟谷、横跨河流上方及海上，因此，公路桥梁防护设施对于交通安全的影响至关重要。在二级及以下公路上，公路桥涵防撞护栏长度应与桥长一致。此外，高速、一级公路桥梁上应设置刚度较大的中间分隔带，有效隔离两向交通。具体设置可按照《公路桥梁设计规范》进行。
公路桥梁护栏及防护杆还要有坚固的结构，给人以美感，能减轻给被撞车辆及其乘客所带来的伤害。事故研究表明当车辆冲向或穿破与公路桥梁端部相连的护栏时，其死亡率是平常的8倍之多。许多桥梁的护栏，结构上尽管很坚固，却不能很好地降低事故的严重程度。在桥梁修复的过程中应将这些栏杆换成防撞护栏。
（3）跳车
公路桥梁的跳车对驾驶员安全行车有很大的影响。公路桥头以及涵背的跳车主要是由桥(涵)台和桥(涵)头路基的沉降造成的[[48]。桥梁跳车通常发生在桥头、涵背、桥面损坏和桥梁伸缩缝处。这类跳车比较突然，严重影响行车舒适性和交通安全，极易发生追尾、侧翻、断轴，甚至引发车辆冲出路基等事件。
4.2隧道对交通安全的影响
近年来随着我国国民经济的发展和环保要求，隧道在公路上的使用越来越普遍，隧道对公路交通安全的影响不容忽视。其中隧道的稳定性、隧道的照明、通风、消防、防水、标志对交通安全的影响尤为突出。
（1）隧道稳定性
隧道的稳定性主要表现在没有坍塌、滑坡、开裂、推移等病害。隧道应尽量避开滑坡体，洞口位置避开软弱面(夹层);保证洞口衬砌顶部有足够的覆盖厚度。洞体应避免位于基床陡峭的安息角和山高坡陡、岩体破碎处，以免产生剧烈的崩塌;隧道应避免从不稳定的岩堆、崩坍、错落、堆积层和膨胀性岩层地区通过。隧道洞口开挖仰坡不宜过陡，高度不宜过大，要确保洞口山体的稳定。此外还应选用有效的洞口防护、衬砌、加固、抗滑、排水措施，确保洞口及洞内的稳定和安全。
（2）隧道的通风和消防
隧道内地层易产生有害气体侵入洞中，加上洞内排气不畅，汽车产生大量的废气，洞内空气污浊，严重危害人体健康和行车及消防安全。改善洞内通风条件，主要通过缩短隧道长度，合理设置隧道平面线形，有效设置纵坡以及通过机械通风等方式解决。隧道内还必须考虑到消防的要求。虽然隧道内火灾频率很低，但洞内空间狭小、救援、交通疏导和灭火难度均较大。因此隧道洞内的硅应具备一定的耐火性，布管、布线等设施均应达到消防安全要求。其次隧道通风要考虑有对洞内火灾的防患措施，当洞中发生火灾时，要能限制通风风速，防止火势蔓延;通风机还要有反转装置，随时调整送风方向，及时疏导洞内的烟雾。长隧道要配备正常需要量150%的通风机，以防出现紧急情况。另外，长隧道还要设置专门存放专用消防器材的洞室，室内配备灭火器、沙桶、水箱、水柜等灭火物品。必要时还要设置报警、消防装置以及如排烟口、横向通道、备用电源、防火闸门等其他应急设施。只有通风及消防工作做好了才能保证隧道行车安全。
（3）隧道的照明、标志
人眼对外界光线的明暗变化有一定的适应能力，在隧道内行车是，驾驶员的这种适应过程对安全行车影响最大。所以汽车在白天驶入道路隧道最初的儿秒钟内，驾驶员就感到视觉障碍。即使行车速度为40km小，这数秒钟视觉障碍内汽车也将驶出数十米，这是相当危险的。
不设照明的隧道洞内比洞外要黑，车辆驶入隧道时，驾驶员眼睛感受的光线由强到弱突然变化，产生“黑洞效应”，造成驾驶员短暂的视觉失控，无法辩认障碍物和方向:汽车由洞内驶向洞外时，外部亮度突然极强，驾驶员在极强的眩光下感到很不舒服。这都极易引发道路交通事故。洞内废气浓度远大于洞外，废气颗粒形成烟雾，将洞内光线吸收和形成散射，降低能见度，危及行车安全。因此除了能通视，行车密度不大的短隧道可不设白天照明设施外，长度超过100m的隧道都应设置白天照明设施。
隧道照明分白天和夜间两种情况设计亮度。白天隧道照明应根据驾驶员眼睛感受光线的原理分为洞口引入段，适应段、过渡段、基本段和出口段，洞中照明亮度由强一较强一适中一强变化。《公路隧道设计规范中》[so]对照明亮度做出了规定。隧道还应设应急照明灯，并有独立的供电系统，应急照明亮度不低于基本段亮度的10%。 另外，隧道是一种长大的特殊构造物，两端洞口以外一定距离处应当设置:限速、禁止超车、禁止停车、限高以及行车诱导等明显的反光标志，便于驾驶员及时减速行驶，减少不适应的时间，减少误导或分不清方向，及时采取应急措施避免发生交通事故，提高隧道内行车安全。
（4）隧道的线形及线形组合
公路隧道应尽量设置于平直线上。平曲线上的隧道有许多不利于行车安全的隐患，如增大通风阻力，不利于自然通风，汽车驶入洞口时驾驶员视野受到限制，分不青方向，极易发生事故，确实无法避免的曲线隧道，应尽量加大半径，不可设置超高，且不能造成“s”型的线形，留下安全隐患。洞外线形配合要有利于诱导驾驶员的视线，提供开阔的视野，从洞外进入洞内应尽量保持行车方向不变，洞口两端一定距离路段的纵坡要与洞内的保持一致。隧道宽度大于洞外路基宽度时，应设置不短于50m狗加宽段，并有过渡段衔接。《公路隧道设计规范》规定了隧道两端平面线形与洞外平面线形相一致的最小长度。
5道路类型及交通工程对公路安全的影响分析
5.1道路类型对交通安全的影响
不同类型的道路，由于车道数、车道宽度、公路等级情况等不同，对公路交通安全的影响也不同。
澳大利亚道路研究委员会研究了不同类型道路的事故率(事故/千万车km)，如表5-1，可以看出不同等级道路的安全情况。
表5-1不同类型道路的事故率
道路类型事故/千万车km备注单车道道路800-1200双向两车道窄的两车道道路100-200双向四车道宽的两车道道路20-100不分车道行驶的干线公路20-100所有高速公路平均10新建高速公路5所有道路平均200-800
从表5-1可以看出，一般情况下，三车道比两车道交通事故率高，四车道与三车道近似，以后随着车道数的增加交通事故率反而减少。相对交通事故率除了车道数增加而减少外，还与公路上增加一些交通设施有关，如中央分隔带、路侧带、护栏、防护壁、停车带以及上坡慢性道等。
从车道的宽度分析，一般的，车道越宽交通事故越少。据有关资料介绍，在两车道路从55m扩大到67m时，交通量较少的地点交通事故减少21.5，交通量较大的地点交通事故减少46.6。路肩加宽或有中央分隔带的道路事故也明显下降。美国TRB认为公路的车道宽度从2.7m拓宽到3.4m，其他公路车道宽度从3m拓宽到3.7m可将交通事故减少22%。车道宽度在3.4-3.7m的道路具有最低的事故率((Zegree , 1981)，车道宽度太小会产生多车相碰事故;太宽会鼓励非法超车。与极限最小车道宽度相比，车道宽度增加有助于降低交通事故，如表5-2所示。
表5-2车道宽度与交通事故
车道宽度增加（m）交通事故降低（%）车道宽度增加（m）交通事故降低（%）0.3120.9320.6231.240
一般情况下，公路等级越高，交通事故率及事故严重程度越低。
5.2道路交通工程对交通安全的影响
道路交通工程是公路的重要组成部分，是保证高速公路发挥“高效、舒适、安全、经济”作用的关键因素。道路交通工程一般包括视线诱导设施、防护设施以及道路监控和通讯系统。这些设施和系统对于减轻事故的严重程度，有效消除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要的作用，特别是对充分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具有特殊的意义。
（1）视线诱导设施与交通安全
高速公路交通安全设施的设置是为了有效地诱导驾驶员的视线，清除车流之间的相互干扰，达到交通畅通的目的，以有效地保障行车安全。视线诱导设施包括交通标志和交通标线。
交通标志是设置于路旁或车行道上方的道路标志及嵌画于路面上的路面标志。是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，其目的是使交通参与者获得确切的道路交通情报，从而达到交通安全、畅通、迅速。道路交通标志按《道路交通标志和标线》规定分为指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志六种。其中指示标志(指示车辆、行人行进)、警告标志(警告车辆、行人注意危险地点)、禁令标志(禁止或限制车辆)和道路施工安全标志(通告道路施工区)是直接与交通安全紧密相连的。道路上设置与路况相符合并且齐全、人性化的交通标志，能够有效地保护道路，保障交通秩序，提高效率和减少交通事故，它是道路沿线设施不可缺少的组成部分。
交通标线是提醒、警示驾驶员的重要设施，也是维护交通秩序、保障交通安全畅通的最基本设施，对于交通的通行管理以及应付可能出现的突发事件尤为重要。标志标线是否完整，是否与交通相互配合，以及同一道路上标志标线所提供的信息是否有矛盾，这些都是考察交通标线是否合适的重要点所在。
（2）防护设施与交通安全
交通防护设施是公路交通安全设施的重要组成部分，其对防止行车事故起着重要作用。防护设施包括护栏、防护网和照明设施。
①防护栏与交通安全
在道路上车辆以较高的速度行驶稍有不慎，如:方向盘打的偏大，路面过滑或路面上有不适合的障碍物等，都有可能失控。因此必须设置护栏，一方面阻止车辆翻出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道，另一方面在碰撞时，把对人的损伤降低到最小程度。
道路护栏具有防止车辆失控撞出路外或越过中央分隔带撞向对向车道的作用。护栏分刚性、半刚性、柔性三种。刚性护栏大多为混凝土护墙;半刚性护栏是一种以波纹状钢护栏拼接并以立柱支撑的连续结构。一般在高度大于3.5m的高路堤，水边路堤，小半径弯道外侧，分流分隔岛和中央分隔带设置护栏。刚性护栏具有刚度大、维护简单等优点，设置在道路中央分隔带及有危险边坡的路侧能起到较好的防护作用。
但是由于刚性护栏刚度大，发生碰撞时对车辆及人员损害大，因此，充分考虑其截面形式和设置的位置，通常在车速较大的地方不宜使用。半刚性护栏可以广泛采用，但要防止车辆撞出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道。因此要加强半刚性护栏的刚度，必要时在小半径外侧，跨线桥上用刚性护栏代替。
护栏的高度、端头、连接形式设置不当也会危及行车安全。波形梁护栏高度一般为60cm。然而行驶在道路上的汽车外形，质量变化很大，因此在一些特有车辆行驶较多(如煤矿专用线)的道路，应针对这些车辆适当调整护栏高度，护栏的端头及连接处通常在护栏起点，活动护栏两头以及不同类型护栏连接处。未经处理的护栏端头与失控车辆相撞，可能导致端梁(头)刺坏车辆及刺伤乘客。因此护栏端头、接头要经过特别处理，达到没有突出点、平顺的效果;在活动护栏两端，分离式立交桥中墩处应特别注意。活动护栏必须既有活动性又有一定的防撞能力，防止车辆撞向对向车道。刚性护栏和半刚性护栏的高度都不足以遮挡对向的汽车灯光时，都必须设置防眩设施。防眩设施不能完全遮挡对向灯光，否则会压缩驾驶员视野、造成有压迫感。要既能有效遮挡对向车灯的眩光，又满足横向通视需要，可以允许少量不会使驾驶员感到不舒适的光线穿过防眩设施。在中央刚性护栏上安装防眩板，在中央半刚性护栏中间带种植高度和间距适中的植物，都能起到很好的防眩作用。
②护柱与交通安全
护柱是在急坡、陡坡、桥头、高路基及过水路面的靠近道路边缘处设置护柱，诱导驾驶员的视线，引起其警惕。护柱一般用石或钢筋混凝土制成，间距为2-3m,高出地面80cm，外表涂以红白相间的颜色。
③路障与交通安全
路障是设置在道路上的障碍物，以阻止或控制车辆交通。按性质分，有临时性路障和永久性路障;按形式分，有移动式路障和固定式路障;按构造材料分，有木制、钢制、和水泥混凝土预制块等。路障设计在与干路交叉的支路上，对防止非机动车突然驶入干路与千路机动车相撞，效果明显，但路障的宽度和厚度要适宜。
④道路照明与交通安全
为保持夜间交通的通常，为驾驶人员和行人等提供能准时地发现各种障碍的道路交通条件，道路照明必须满足交通的要求，具有明视的功能，正常显色，并保持相对的稳定性。 路段、交叉口、桥隧等道路工程设施、交通管制的信号和标志以及其他的交通管制设施和服务设施，在夜间或者光线不足的情况下，都需要借助道路照明来对交通起作用。为了保证司机和行人等在道路中反应和判断不会失误，必须保证其视野范围内有足够的亮度。因此，照明光源宜选择在烟雾中有较好透视性的低压钠灯或显色性较好的荧光灯。照明应符合照明的要求，且应尺寸合理，防潮，耐腐蚀性强，不易老化。
（3）道路监控和通讯系统与交通安全
公路路监控和通讯系统用于观察了解道路交通状况和处理紧急情况。交通量较大的公路，高速公路及一级公路上都应配备完善的监控和通讯系统。防止堵车，及时发现及处理突发事件，减少事故损失，确保道路畅通和行车安全。
6.道路交叉口对公路交通安全的影响分析
6.1平面交叉口对交通安全的影响
平面交叉口是道路交通网的重要枢纽点，其交通组成、交通特性非常复杂，故是交通事故多发点之一。据资料统计，美国平面交叉口事故数占总事故数的36%左右;联邦德国城市交通事故的60%～80%发生在平面交叉路口;日本对死亡事故发生地点进行统计表明，发生在交叉路口及其附近的事故数占总事故数的42.2%;我国城市交通事故抽样统计表明，发生在交叉路口的交通事故数约为30%[7]。由此可见，平面交叉路口对整个道路交通系统的安全水平有着十分重要的影响。本文主要以下的方面分别分析。
（1）冲突点
平面交叉口的车流会产生交叉冲突点、分流冲突点和合流冲突点。每一个冲突点都是一个潜在的事故点。这是由于交叉口附近的交通流既有会聚又有分散，车辆在交叉口要穿过横路或实现转向，不同方向的车流在交叉口处必然形成了较多的冲突点和交织点。这些冲突点的数量随着岔路数量的增加而剧增，进入交叉路口的道路条数越多，事故发生率越高。
（2）可视性和视距
，公路交叉口的可视性和视距对交通安全有一定的影响。因为在相交汇的公路停车视距绘制的视距三角形内如果有障碍物(如土堆、建筑物、绿化树、广告牌、季节性生长的农作物、交叉口内的违章停车等)时，会造成一定的视线盲区，使驾驶员的停车视距得不到保证，对行车安全很不利。有的交叉口位于凸形竖曲线的顶部，而且交叉口警告标志不全，驾驶员无法预知交叉口的存在，等驶到竖曲线顶部才发现，此时采取制动措施会显得措手不及。
（3）交叉口布局
公路平面交叉的位置应按照有利于保证视距三角形区域内通视。应设在视野开阔的区域，避免在i形竖曲线之后或长大纵坡的底部。
公路平面交叉的最小间距是根据交织长度、左转弯车道长度和视距进行评价。平面交叉范围内两相交公路的交叉角度应正交或接近正交。
平面交叉形式应根据转弯交通量大小、主线及被交路等级、交通管理方式以及相邻道路的分布情况等，按照尽量减小冲突点数量、最大限度缩小冲突区、主流交通优先的原则，从有利于行车安全性方面进行评价。
附加车道包括变速车道和转弯附加车道。变速车道应按照预测运行速度的标准、交叉角度对其几何设计指标(长度、宽度、纵坡、辅助车道以及渐变段的宽度、长度等)进行评价。转弯附加车道应根据公路等级、交叉角度、交通组成以及交通量等评价其设置必要性，并应按照预测运行速度的标准评价其右转弯车道半径以及左转弯等候车道的长度等几何指标。
交通岛应根据预测运行速度、路基横断面布置以及交叉角度、对其形式、岛端圆弧半径人越路设施渐变参数以及路缘石类型等进行评价。其他交通管理设施包括:行标志、标线和信号、护栏、栅栏、绿笆等，应按设计规范要求逐项进行评价。
6.2立体交叉口对交通安全的影响
公路立体交叉对交通安全的影响因素主要有:立交形式、立交形式一致性、立交间距、匝道曲线半径、纵坡度及坡长等六个方面。
（1）立交形式对交通安全的影响
常用的公路立交形式主要有首楷叶形、菱形、环形、喇叭形、定向式和组合式等。不同形式公路立交的安全性有所不同，如表6-1所示。
表6-1常用立交形式安全性
主要形式安全性苜蓿叶形无冲突点；左转匝道线性差，车速低；上、下线左转匝道出入口之间存在交织运行菱形次线与匝道链接处为平面交叉，对行车安全不利杯形无冲突点，行车较安全，交通组织方便；存在交织运行;车速较低喇叭形无冲突点和交织运行，行车安全；线形较差。车速低定向式无交织，无冲突点，行车安全；车速高；当匝道为左进或左出时，对行车不利组合式取决于组合所采用的基本形式
立交形式的种类不同对交通安全的影响也不同，根据英、美的调查，菱形立体交叉从节约工程费用及减少事故率方面均较好，特别是在载重汽车混合率高的情况下更应使用菱形立交[8]。（见表6-2）
表6-2立体交叉种类与交通肇事的关系
立体交叉种类肇事件数立体交叉个数每一立体交叉一年间肇事件数环形汽车站55511.0部分苜蓿叶形与喇叭形2939.7环形1653.2菱形422.0高速道路间连接623.0
（2）立交形式的一致性
当一条道路上需布设一系列立交，在选择其形式时，需注意进、出口匝道的通用件和形式的不一致性。不一致性的进出口布置，在接连不断的立交之间会引起主线上车辆的减速和意外的驾驶操作，从而增加交通事故的风险，对行车安全不利。保持立交形式的一致性要注意以下几个方面：
①一座互通式立交中，一条正线的一个方向车辆左转弯时设有左转专用匝道，而对方向车辆左转弯时却是平交的渠化车道，当正线为主要道路时应避免出现这种情况。
②互通式立交的出口为有转驶出且放在构造物之前对行车安全较为有利。要避免一条道路一系列互通式立交的出口为右转驶出且在构造物之前，却突然出现一个其出口在构造物之后，更差的是出口变成左转驶出，极易形成安全隐患。
③采用右出右进式匝道，对行车最为安全。要避免一连串立交的匝道都是从右侧驶出和在右侧汇入，却突然夹杂一个立交，其匝道是从左侧驶出或从左侧汇入，这种布置对行车极为不利。
④一条路线上立交的出口应相似，包括端部的楔形端设计、标志的设计和标线的施划都应相似。
（3）立交间距交通安全的影响
高速公路的安全性能能很大程度上取决于立交的间距。立交间距大的高速公路事故会小一些。立交间距的大小主要取决于其所在区域道路网的交通需求，合理的立交间距应能均匀地分散交通。如果立交间距太大，则从使用者的角度考虑，不能满足交通要求，且不能充分发挥道路的潜在功能。反之，间距过密，不仅降低通行能力和行车速度，而且会导致交通运行困难，增加交通事故的风险。最小立交间距的值可参照我国《公路路线设计规范》中的规定。
（4）匝道曲线半径对交通安全的影响
匝道曲线半径对交通安全的影响分为圆曲线半径和竖曲线半径等两种情形。 公路立交匝道圆曲线是匝道一种比较常用的线形，它可以调整路线前进方向，以适应地形的变化，从而形成一条连续畅通的道路。匝道圆曲线半径越小，越不利于行车，即越容易发生危险。匝道圆曲线最小半径值可参照我国《公路路线设计规范》。
公路立交匝道竖曲线主要是为了实现变坡点处坡度的变化的过渡曲线，包括凸曲线与凹曲线两种。匝道竖曲线半径的大小，将直接影响过渡效果的好坏，进而影响行车安全。匝道竖曲线半径需满足技术上要求，其最小凹曲线和凸曲线的半径值可参照我国《公路路线设计规范》。
（5）匝道纵坡度及坡长对交通安全的影响
匝道纵坡度及坡长对交通安全的影响非常大，尤其当坡度比较大时，事故率明显增大，往往是造成事故的直接原因。汽车在匝道中行驶，应设置足够的纵坡和坡长，否则容易造成汽车驶离匝道，向一侧滑移或者造成货物散落或汽车重心偏移，危及行车安全[9]。因此，匝道的纵坡度及坡长要控制在一定的范围之内。
7.驾驶心理对交通安全的影响
驾驶心理通过影响驾驶员的行为，间接地对交通安全产生影响，其中知觉、注意、态度、驾驶疲劳等是影响交通安全的主要因素。交通心理学研究的范围很广，是一门对道路使用者的心理、行为以及交通事故间的关系进行研究的学科，主要目的是实现安全、便捷、舒适的交通运输。交通心理学的研究涉及多个人群，包括驾驶人、行人等，而驾驶心理学则是对其中的驾驶人心理和行为进行探讨。驾驶心理学研究的主要目的是解释驾驶人的心理活动规律、分析影响交通事故的因素，进而矫正驾驶人的不当驾驶行为，预防和控制交通事故，提高驾驶安全。驾驶心理与驾驶行为密切相关，而不当驾驶行为是导致交通事故的重要因素。研究发现，大约８０％的汽车事故与驾驶人的不当驾驶行为有关[10]。
通过研究驾驶人的心理，了解其心理过程和心理规律，有助于改善其驾驶行为，进而提高交通安全。因驾驶人的行为引起的交通事故占所有交通事故的７０％以上，而驾驶人的行为则是由其驾驶心理所决定的。驾驶心理的各个过程对于交通事故的发生都有一定的影响，尤其是驾驶人的知觉、注意、情绪、态度等，而某些心理特征对驾驶安全的影响仍然处于研究和探索中，如人格、气质等。在把握驾驶人的行为的心理机制的基础上，可以制定有效的手段来进行干预和引导，从而减少交通事故的发生。目前的研究表明，通过安全教育和加强执法，改变驾驶人的态度，是改善交通安全的有效手段之一。从驾驶心理的角度出发，有多种途径可以减少驾驶人不当驾驶行为，提高交通安全。首先，要完善驾驶人的培训过程，可以通过对驾驶人进行适应性检查，发现驾驶人潜在的问题，并有针对性的对这些驾驶人进行培训。其次，需要进一步加强驾驶人安全教育。通过有效的安全教育，可以提高驾驶人对风险的认知，形成良好的驾驶习惯。同时，应该实行全过程的安全教育，如在驾驶人更换驾照时，也要进行再一轮的教育。再次，需要严格法规、加强执法。严格的执法手段和较大的处罚力度，可以明显的改变驾驶人的驾驶态度，减少其侥幸心理，改善道路交通安全。在执法形式上，由于违法告知时间较晚、告知手段不完善等原因，非现场执法的效果不如现场执法，现场执法的警示作用和教育意义更为明显。我国目前对驾驶心理的研究仍然较少，主要仍集中在驾驶人的知觉、驾驶疲劳、酒后驾驶等传统的交通心理学问题。随着科技的发展，我国在驾驶心理研究方面的硬件设施已经十分完善，但是对于相关实验的设计、结果的分析和内在问题的挖掘方面，还需要加强。
结束语：近些年来，随着我国道路里程数越来越长，道路网越来越完善，汽车保有量越来越趋于饱和，道路交通事故和安全问题也随之逐渐凸显出来。交通安全的影响因素是多方面的，除了道路条件和驾驶员条件外其中还应有不可抗力的自然因素（台风、地震、海啸、泥石流）和汽车的性能因素等其他因素。本文就道路条件和驾驶员心理因素两个板块进行了详细系统的分析。分析了道路条件中路线设计、路基路面、道路结构物、道路类型及道路交通工具、道路交叉口和驾驶员心理因素六大因素对交通安全的影响，并在此基础上，分别从道路线性、路基、路面、桥涵、隧道、道路类型、道路交通工程和道路交叉口八个技术层面设计公路条件对交通安全影响进行分析评价。
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交通安全论文9
摘要：
现如今每个工地项目机械车辆多，外界车辆也多，因此工程交通安全事故多，对信息发达的今天，一旦发生事故就立即曝光，对个人和单位带来不好的社会影响，最重要的是它给个人和单位带来不少的损失、甚至生命，所以对于交通安全事故频发的项目工地有必要谈谈交通安全管理。
关键词：
要制度健全；要建立责任制；要开展安全交通教育；要做交通安全事故应急预案；要做交通安全交底；要进行车辆交通情况检查并考核
项目交通安全事故是越来越多，所以预防交通安全势在必行，对于项目交通安全如何才能减少呢？现在我谈谈我个人看法：
1.要制度健全、学习且承诺保证。要建立车辆安全管理与日常维护制度、运输车辆安全调度制度、场内交通运输车辆安全管理制度和机械设备管理制度等。要在全项目开个交通安全制度会，邀请所要人员参加学习制度，学习完后，制度给大家发一份，让大家签上字，让大家认真落实。
2.要建立责任制、学习且承诺保证。要建立驾驶员交通安全责任书、员工交通安全责任书，让人人建立起安全交通责任制。要在全项目开交通安全责任制会，邀请所要人员参加学习责任制内容，学习完后，交通安全责任书发给大家签上字，一份在项目部存档，另一份给个人存档，以此让大家认真落实责任。
3.要开展安全交通教育，并进行交通安全知识竞赛活动。要组织大家学习《中华人民共和国道路交通安全法》、司机日常行为规范、看看交通安全教育视频，请交警讲课等，并进行交通安全知识竞赛活动。
4.要做交通安全事故应急预案并进行演练。为防止意外要做交通安全事故应急预案，预案安质部编制，要给项目技术负责人审核，给项目经理审批，最后给专业监理审核且总监审批，项目部执行预案。预案通过后，项目经理要组织大家进行演练。
5.要做交通安全交底。要编制有针对性的机动车驾驶员安全技术交底、行人安全技术交底。要在全项目开安全技术交底会，邀请所要人员参加了解在本项目上的交通安全隐患并会防护及应急处理，交底完后，发给大家签上字，一份在项目部存档，另一份给个人存档。
6.要进行车辆交通情况检查并考核。项目部专职安全员要每天检查车辆交通情况，项目部每星期进行车辆交通安全检查，对车辆部件全不全、灵不灵，一定要看制动器行不行，别开带病车，要行驶速度要慢，别穿拖鞋开车，停车后要检查保养好，车子上面要贴反光条等要检查。每月进行对驾驶员和其它人员进行落实制度、责任、安全交底和行为进行考核评分。在行业内不断完善应急项目处理制度，定期组织竞赛活动，使得员工们能够充分展示自己的业务能力和综合素质，实现自身价值，带动员工的工作热情和积极性。机务段高度重视并大力开展“业务状元评比活动”，完善激励机制，对做出突出贡献的员工进行奖励，对广大职工起到激励的.作用，保证应急工作任务得到全方位有效开展。活动的核心要义在于树立先进模范，鼓励全员参与，不断把培训效果应用到实践中去。任何一项竞赛的开展，对于参赛选手都需要做好岗前技能培训工作，在比赛中也不光要看成绩和分数，更应注重体察竞赛项目在规范措施实际执行过程中和风险防控落实进程中是否有利于运输生产安全效能的进一步提升。能够发现存在的薄弱环节并预见提“速”后可能出现的问题，真正达到以赛促练和同步提升安全风险过程管理规范与应急处置能力的目的。
7.公路交通标志设计。公路交通标志主要以图形、符号活文字形态呈现，可将较多法定信息传递至驾驶人、行人，有管制、警告与引导作用。从其设计的原理看，主要表现在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，设计中要求做到符合醒目、易读与公认等要求。具体设计中，相关的注意事项包括：
（1）若需将多种标志同时设置在同一地点，可考虑取一根标志柱设计，且安全标志应控制在四种以下，可采取一定的顺序标志牌。若涉及解除限制、让行与先行等标志，避免同其他标志混设；
（2）安全标志凸显，由于标志的作用在于引导、警告与管制等，需保证标志在位置、高度、角度与照明度等各方面设计都较为合理；
（3）协调一致性，由于安全标志本身有一定的约束力、严肃性，设计中应保证空间内的所有标志与设施都满足协调一致要求，如有左转导向箭头设置于路口车道处，安全标志设计中避免再次进行左转向标志的设计。
（4）护栏形式的合理选择护栏设计中首先要求做好护栏形式的选择，选择中可遵循安全、经济、可靠、美观等原则。常见的护栏形式主要表现为：
①普通波形梁护栏。该类型护栏本身为半刚性护栏，在吸收碰撞能量中主要借助横梁、立柱与土基的变形实现，若护栏部件受损，可直接更换，在视线诱导、外观美观等效果上都较为明显。
②混凝土墙式护栏。该类型护栏为刚性护栏，应用原理表现为在吸收碰撞能量中，借助车轮转动角变化、车体变形、车辆与护栏摩擦、车辆与地面摩擦等实现，设计中主要选择车辆行驶可能越出路外的路段。
③绳索护栏。与刚性或半刚性护栏区别，这种护栏为柔性护栏，设计中需取数根有初张力缆索固定于立柱上，一旦有碰撞能量产生，在缆索拉应力作用下可直接吸收，且可有效抵抗车辆的碰撞。
8.其它。处在项目大建设之中，运输车辆很多，车辆在现场来回穿梭尤其车辆在施工出入口穿行，这要求我们行驶或者是行走要特别小心，尤其在交叉路口要一停二看三通过，别突然跑到车辆前方，出入口要空旷，要清除障碍物；对于我们车子拉土要有专人指挥交通且布置交通安全设施，车辆行驶要慢行，有扬尘要洒水灭尘。拉货车很多，对于这么多车辆尤其要提防交通安全，施工队要配合项目部做好每台车辆备案。对于行驶便道不要坡度陡、地面凹凸不平且宽度要宽，在便道临边做好临边防护且设置警示标牌提醒车辆慢行。在与外单位交叉路口拉土要专门派人穿反光衣、戴安全帽指挥交通且设置警示标牌提醒车辆慢行。各施工队队长要对自己的人员进行开交通安全会，严格把会议精神传达落实下去且上传相片给安质部备案。对于项目部车辆要求专人专管，出车要经项目领导同意，开车要系好安全带，别开急车。人人要注意交通安全，确保零事故。
交通安全论文10
在09年３月27日，公安交警部门的阿姨给我们宣讲了学生道路交通安全须知，使我们明白了交通安全的重要性。给我们上了保障交通安全的重要一课。在这一课中，我们学习了《中华人民共和国道路交通安全法》，了解了相关的知识。公安部的阿姨较系统的给我们介绍了有关交通安全的法律、法规、交通信号、标志、标线，介绍了行路、骑车的有关规定和常识。
随着国民经济飞速发展，交通流量迅猛增长，道路的扩宽和改善，给人们出行提供了畅通的'的条件。有了便利的交通，相伴随的重要问题就是交通安全。交通安全是全世界共同关心的一个问题。世界上每一分钟都有人死于交通事故，这是文明世界的一大公害。据不完全统计，自从世界上出现了第一辆机动车，100多年来，全世界死于交通事故的人数已达3000多万人。现在全世界每年死于车祸的人大约60万人，我国一年发生的交通事故达10万余人，每天死于车祸得人数相当于一天掉下一架大型波音飞机，令人触目惊心。道路交通事故不仅造成人员伤亡、财产损失，而且给活着的人留下思念亲人的长久痛苦和难以弥合的心灵创伤。在我们黑龙江省，每年都有一些青少年被车祸夺去了鲜活的生命，或成为终身残疾。一幕幕悲剧，一件件血的事实在警示着我们：必须重视交通安全，遵守道路交通安全法。
通过这次讲座，进一步加深对道路交通安全重要性的认识，增强了我们交通安全法治理念，养成知法、懂法、良好习惯，并掌握一些自护自救的知识，同时加强防范交通事故的能力。我们是祖国的未来，我们的交通安全问题，涉及到千家万户的利益。党和祖国关心我们，爱护我们，给我们制定了《中小学生交通安全守则》，我们一定要遵守交通安全守则，确保社会正常的交通秩序，具有十分重要的意义。因此我们要做到：1、遵守交通规则，自觉听从交通警察指挥。2、外出时需紧靠路右侧行走，横过马路需走人行横道，不准横穿、猛跑。3、不准在马路上打球、嬉戏、互相追逐、打闹。4、未满十二岁的学生不准骑自行车，不准两人并排或扶身并行，不准在马路上骑自行车带人、双手离把及曲线骑行。5、爱护交通设施，不得有妨碍交通安全的行为。6、搭乘摩托车，要带好安全头盔，不准侧坐或倒坐。7、未满十二岁儿童，不准乘坐摩托车。保障交通安全，茁壮成长，努力学习，长大后报效祖国。
交通安全论文11
交通事故时时刻刻都会发生，它就像颗威力十足炸药，一时大意，这颗埋伏在我们生活中炸药就会爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我们要遵守交通规则。
我们家附近有一个小女孩，她爸爸就是因为一次交通事故而离开了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸妈妈一齐生活得很开心。每一天早晨起来，妈妈都会给她和爸爸做上一顿美味早餐，一家人很温馨。吃完早餐，爸爸骑车送她去上学。一路上，父女俩总是有说有笑。放学后，不管风雨多大，小女孩总是看见爸爸耐心地在等待着。回家路上，小女孩总是开开心心地向爸爸诉说学校一天所发生一些搞笑事。
有一天，小女孩爸爸像平常一样到学校去接小女孩。然而，一辆迎面而来大卡车由于违规行驶，把小女孩爸爸撞倒在地，爸爸当场就死去了。一刹那间，死神就夺走了他生命，他多么期望自我还活着，他多么期望陪在小女孩身边，他多么期望能够看着女儿长大……小女孩并不明白自我父亲已经去世了，她还是像平常一样在学校门口等她爸爸来接，等了好久，还是没人来接她，小女孩心里想：为什么到这时候爸爸还没来接呢？是不是出事了？还是家里有什么事？小女孩心里很着急。当小女孩得知自我爸爸已经死去，她似乎傻了，她扑在爸爸尸体上不断哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么期望这场交通事故没有发生，多么渴望爸爸能够醒来，象平常一样用自行车载着她上下学啊！
交通事故是那么可怕，一刹那间，就夺走了人生命。此刻路上车辆越来越多，马路越来越拥挤，同时交通事故也越来越多，每年，有多少生命被夺走，有多少个家庭被破坏，有多少人要失去亲人了。如果我们每个人心中都有交通规则，每个人都能自觉遵守交通规则。我相信必须能够避免很多悲惨交通事故。让交通法规在我人们心中生根吧，让我们牢牢记住：遵守交通规则就是珍爱生命！
交通安全论文12
摘要：随着人类的生产活动越来越频繁，城市的交通运输压力越来越大。本文作者主要对城市交通运输安全管理相关问题进行分析探讨，并就其管理模式进行分析，仅供参考。
关键词：交通运输;安全;管理
中图分类号： TU248 文献标识码： A 文章编号：
1城市交通运输安全的影响因素
1.1人为因素
人是具有主观能动性的交通因素，对防止交通事故发生、提高城市道路交通安全水平起着至关重要的作用。道路交通安全评价也不能脱离人的因素。人对于安全的主导作用，在城市交通运输安全方面也不例外。城市交通运输安全与许多活动有关，所有各项活动都依赖于高效、安全和可靠的个人的操作。在城市交通运输工作中，不管是哪个环节、哪项作业，都需要由人来控制与主导，是一个个的人在操纵、控制、监督着各项机器设备，完成规定作业，与不断变化的客观环境交流互换信息，协调其他作业进程。正是由于运输工作中有人的参与，才使个体因素在运输安全起到了至关重要的作用。
1.2道路因素
道路在交通系统中的基础性地位不言而喻，道路上良好的交通条件对于确保城市道路交通安全也起着基础性的作用。因此，城市道路交通安全评价应考虑道路基础设施和交通管理现状：道路交通基础设施投资、道路交通管理设施投资、标线施划率、标志设置数量、指路标志设置情况、让行标志标线设置率、限速标志设置率、行人过街设施设置率、路口渠化率、路口灯控率、路口人行横道灯控率、路段人行横道灯控率以及学校周边安全设施设置率等。
1.3环境因素
环境对交通安全的影响因素可分为内部因素和外部因素。内部环境通常是指人为的环境条件下产生的工作环境和场所，包括周围的空间和人工环境的所有生产设施。然而，城市交通系统是一个非常复杂的大系统，它是一个硬件系统(运输基础设施和运输安全技术设备)，人员(交通系统工人与各级管理人员)，组织机构(理事机构，运行组织，维护组织等)，以及社会经济因素(政治，经济，文化，法律等)，再加上社会的互动影响综合形成的。安全运输过程中不仅要经营内部环境，还包括通过运输系统管理建设的社会环境，其中包括在政治，经济，文化等广泛环境。
2城市交通运输安全管理模式的总体方针
城市交通运输安全管理模式的总体方针是城市交通运营企业对其在安全管理方面的意向和原则的声明，实施城市交通运营安全管理体系的全过程是在这个方针的指导下进行的。安全管理的指导方针，在安全方面需要指定总体方向，规范企业行为和发
展提供了具体目标和框架。
城市交通的安全管理模式的制定和管理的总体思路应符合下列要求：它应遵循的法律、法规、政策的有关规定，在没有法规的情况下，可以选用城市交通行业标准作为参考，管理模式的指导方针应该包含对在城市交通运输安全水平改进的内容，并制定改进时间表;安全管理规范要体现出运输全过程中的综合管理思想;安全管理规范应当与城市交通运输的其它管理的方针一致，并且同等重要;安全管理规范形成文件，例如写在安全管理手册的开头部分;传达到每一个员工，动员全员参与，使其意识到自己在安全运输方面的义务，保证方针的实现;并积极地接受上级及广大乘客的监督;作为安全管理模式的核心内容，方针也应当定期评审，确保其适用性。
3城市交通运输安全管理模式的建立
3.1对危害进行识别
危害是指可能导致人身伤害，财产损失，经营环境的破坏或根源，也就是事故发生的原因。主要表现在人员，设备，环境和管理四个方面，即不安全行为，不安全的设备条件，对环境的不利因素和管理缺陷等原因。伤害可能造成损失的风险。对危害防范的范围如下：(1)日常业务活动应的危险识别;(2)定期维护活动;(3)所有的工作人员和乘客的活动;(4)紧急情况下可以预期;(5)设施和设备。
对所有确定的危害，评估风险程度，制定控制方案，以降低他们的风险是允许的风险。控制计划应该是预防，而不是在事故发生之后。实施的评价和控制方法的结果，应当记录，并保持实时更新信息。
3.2目标和管理方案的建立
合理构建安全管理目标，既要考虑到运输过程中各职能部门的共性安全问题，也要根据各个部门的特殊情况规划。对于目标的要求有以下几点：(l)目标要确定所有不被允许的风险，将风险降低到最低程度;(2)通过科学手段，将风险目标指标量化;(3)要考虑应急安全管理方案的可操作性;(4)目标要与各部门的实际相符合，不能天马行空不切实际;(5)有完成的时间限制与考核规定。
将安全管理目标细分，并制定相应的目标管理方案，其中应该包括：(l)确定担任各项任务的工作人员，以及他们的职责和权限;(2)适当分配人力、财力、设备、技术等资源;(3)拟定任务完成的方法及进度。
3.3组织结构和职责
在城市交通运输安全活动中，工作人员起着重要的影响，须认真明确其职责与权限，便于实施安全管理细则。要对其职责、作用和权限进行规定的人员如下：(l)最高管理者，最高管理者应当承担安全管理责任，负责审查与批准安全管理方针，安排安全管理职责，并为安全管理提供充足资源与保障;(2)部门业务经理;(3)安全训练人员;(4)特种装备负责人;(5)设备技术操作人员等。
通过职责的划分最终要达到的目标是：对于所有的交通运输安全管理事务，必须面面俱到，充分考虑细节，明确职责。而不能存在疏漏，或者职责不清，互相推诿的现象。
3.4对运行进行控制
运行控制的目的是对所有需要控制的风险的运行和活动实施有效控制，使与这些运行和活动有关风险都处于受控的`状态。对于经过评价需要进行控制的风险(主要是不可容许的风险)，应建立文件化得程序。运行标准应当清楚到现场操作人员可以看懂并知道怎么去做的程度。这些运行标准可以来自相关法律法规、标准、规范、惯例等规定。当然为了保证本质安全，应当从设施设备设计时抓起。
3.5交通运输安全应急系统的准备
交通运输安全应急系统，是用来确定发生事故或紧急情况的可能性，并对已经发生的事故或紧急情况做出快速响应，以预防事故，减少事故造成的影响。应急管理应当从预防、预备、响应和恢复四个方面着手，做好应急准备与响应工作，不仅可以减轻后果，还可以预防更大规模的事故发生。
交通运输应急计划制定时，需要包括以下这些内容：(l)应急单位;(2)应急期间的责任人与全体人员的职责，特别是担负重要作用的关键岗位职责(如消防人员);(3)内部报警与通报、紧急联络通信;(4)人员应急疏散预案;(5)关键设备的保护及危险物处理;(6)应急期间必要的信息：装置布置图、危险物质数据、程序、作业指导书、联络电话号码等。主要必备应急设备有： 消防设备、报警系统、重要的隔离阀、应急照明和动力、开关和切断阀、逃生工具、安全避难场所、急救设备和通讯设备等。
3.6事故发生后的处理和预防
事件发生后，立即采取措施，以减轻其后果。应包括：采取一切必要措施，以控制事态的发展，限制事故的规模和范围，启动应急程序;抢救伤员，急救然后发送医院，迅速按照规定的项目向有关部门报告事故;必要时保护现场。此外，紧急事件发生后，应进行相关调查。纠正和预防措施的选择，首先考虑消除危害，然后再考虑降低风险，最终考虑保护措施的原则;进行风险评估之前，避免产生新的风险;前线员工参与评估措施的有效性和可行性;有关文件若果发生变化，应遵循实施做好记录;核查纠正预防措施。
4结束语
城市在不但发展的同时，其交通体系越来越庞大、越来越复杂。城市交通运输专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市交通安全运输管理的难度较大。因而建立城市交通运输安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运输中安全事故的社会危害性，己成为当前城市交通运输管理的重中之重。
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交通安全论文13
一、小同学交通安全教育现状及分析
第一，学校教育方面:从学校自身的地理条件看，学校大多数都修建在交通要道边上，也有很多的学校设立在比较窄小的街道旁边。于是，放学的时候，来学校接小同学同学的家长和亲属、车辆全部把特别窄小的街道塞得特别满，道路上基本上水泄不通。也有一些中小同学上下学、回家都要不断横穿几条马路，转乘好几路公共汽车车。交通安全隐患就成了大多数学校的显著问题。还可以从学校的教育目标出发看，交通中的安全在学校规定的教育目标中可能仅仅占小小的一部分。再说，要是发生小同学或者中同学的交通事故基本上通常在校外，对学校自身的规定影响不是很大，当然这样学校就可以推卸直接事故责任的惩罚。故而，大多数学校屡次在交通安全教育重视方面做得往往远远不够，教师也在学校的影响下对同学的交通安全教育干脆不进行完整系统传授，所以造成了很多同学的交通安全知识不全面，基本上就没有交通安全意识。
第二，大多数同学在交通安全中自身因素的.方面:一是天生具有的好动、对新鲜事物好奇心特别强、天生贪玩等特点，不规则出行行为经常发生，特别容易道路交通事故的发生。目前我国，中小同学面临的突出违法行为如下:未满12周岁自己独立骑自行车，过马路时不看红绿灯，不走斑马线，随便抢占机动车道，上下学不按照人行道走。当车辆临近的时候忽然横穿道路;追赶攀爬公路上来往行驶的大型机动车;骑车在公路上互相追逐、嬉闹玩耍、双手离把或单手扶把等;乘坐无牌无证、超员车和三轮汽车、拖拉机等等。二是小同学道路交通安全知识普及较少。因而常常出现闯红灯、上下学成群结队并排走，不遵守交通秩序等现象频繁发生，给交通道路交通事故的频繁发生埋下很大的隐患。即使小同学发生交通事故的险情，他们也完全不知道如何及时正确地报警，于是给肇事逃逸驾驶人员带来了以可乘之机。
二、小同学交通安全教育工作的对策
第一，学校把开展交通安全教育活动作为确保学校和师生安全的重要措施，成立了交通安全教育活动领导小组，切实加强领导，精心组织，狠抓落实，确保广大同学在交通安全教育活动中能够吸取更多的教训。
第二，广泛的在各地开展交通安全教育与宣传活动。学校可以通过主题队会，标语、黑板报、安全知识讲座、至家长一封信，交通安全知识演讲比赛、交通安全征文比赛、与家长签订安全管理目标责任书等活动，精心组织，开展好以学校交通安全为主题的宣传教育活动，努力让每一位同学、家长理解交通安全工作的重要性，增强全体师生的自我防护意识和能力。
第三，加强上学放学途中安全宣传教育工作，安排必要课时，采取多种形式，组织开展途中安全教育，主动与公安交警部门加强联系，结合具体案例，开展上学放学途中安全知识宣传教育活动，提高师生安全意识和防范能力。
第四，落实学校领导、值周制度。针对我们学校地处道路边上，车流量大，同学上学、放学路上存在极大的交通安全隐患，学校以强化同学路队管理为抓手，通过值周领导、值周教师、班主任、科任教师、学校保安、路队长等，层层督促，同学放学后排路队时，戴好小黄帽和安全标示，严格遵守交通规则。对违反交通法规的同学，如未靠右行走、横穿马路等，当场给予批评教育，并纳人学校文明之星的活动评比中，培养同学养成良好的路队习惯，确保同学的交通安全，防范安全事故的发生。
第五，落实同学家长定点接送制度。放学后，同学站路队，有秩序地走到家长接送处。
第六，推行红领巾“交通安全监督岗”制。设置红领巾“交通安全监督岗”，同学要排队放学，打好班牌，路队长和“交通安全监督岗”同学好戴安全帽，监督和规范师生的上学、下学的出行行为，减少道路交通安全事故的发生。
第七，引导同学不乘坐非客运车辆，不乘坐拼装车、报废车、农用车、超员车上下学。对本校同学乘车情况进行检查，发现无证无牌、报废车辆等不符合安全要求的车辆接送同学的违规现象，要积极与公安、交通等部门沟通联系。及时给乘车同学开会、培训;制订乘车的管理制度。
第八，建立恶劣天气教师护送制度和停课、复课告知制度。遇到恶劣天气，教师要通知家长接送同学安全回家;
三、结语
综上所述，交通安全不是小事情。需要学校的高度重视，才能把同学在交通安全工作列人重要议事日程当中，切实加强领导，采取多种形式的交通安全教育活动，针对存在问题，采取有效措施，将制度、措施真正的落实，同学的交通安全定会得到保障。
交通安全论文14
摘要：近年来，随着我国经济水平的快速增长，公路交通安全设施建设受到社会各界人士越来越多的重视和关注。公路作为交通运输系统中重要的组成部分，是当前交通应用中最为全面的运输方式。因此，公路交通安全设施的建设就显得尤为重要。本文就公路交通中的安全设施建设进行相关的研究和分析，并提出若干意见，以期借鉴。
随着城市化进程的加快，城市人口剧增，车辆也日益增多，使得公路交通时常出现拥堵现象。虽然公路交通事业在快速发展，在提高人们的日常生活水平及社会经济增长中发挥重要作用，但伴随而来的公路交通安全问题同样造成了财富的浪费，甚至对人们的生命安全产生威胁。因此，强化公路交通安全设施建设对保障人们的安全出行具有重要意义。
一、公路交通安全设施建设的现状
（一）公路交通标志设置不合理
缺乏统一的设计标准。众所周知，公路交通标志是重要的交通信息，也是保证驾驶人员安全驾驶的重要信息。在设计公路交通标志时，通常根据公路及其周边环境的具体情况进行规划，并逐一确定交通标志的数量及设置地点等内容。当前，即使我国在交通安全设施建设中有相关法规可以借鉴，如《公路交通标志和标线设置规范》，但在实际设计中仍然出现前置预告距离设置等问题，在实际建设中还是缺乏统一的设计标准。交通标志设置信息缺乏整体性。完整的标志信息，有助于驾驶人员安全且快速到达目的地。就目前形势来看，我国公路交通标志信息存在忽然中断、过载等现象，促使驾驶人员无法快速判断线路走向，进而影响行车安全。
（二）公路交通标线设置不合理
标线材料使用不科学。据了解，热熔型是我国公路建设中最为常见的标线涂料，通常3年左右需要进行二次标线，但二次标线的涂料却大多选用溶剂型，因而使得标线夜间反光效果较差，甚至白天也极为不明显。加上没有明确的设计要求，导致相关管理人员不重视标线的安全作用。标线技术和材料太过保守。近年来，彩色立体标线在国外得到大量使用，其与传统减速带相比，具有视觉冲击效果强、震动噪声小等优点。但在国内，该类技术的使用却很少见。
（三）公路护栏设置安全性较低
公路交通安全设施主要根据公路的具体特点、当地的气候环境以及公路建设资金等方面进行设置。目前，在安全设施建设方面，由于缺乏标准、系统的设计软件，在实际设计中存在较多的人为主观因素，再加上外界因素的影响，促使安全设施建设存在一系列的安全隐患，具体体现在以下几个方面：缺少路边护栏，部分地区因边坡度变化大使得护栏设置不连续，降低了安全防护作用；桥墩前护栏较短，缺少过渡段，极易引发冲撞事故。以上几个问题，从整体上都表现出公路护栏设置存在安全性较低的问题，极不利于驾驶人员的出行。
二、加强公路交通安全设施建设的有效措施
（一）严格把关建设材料
在实际选择建设材料的过程中，需按照相关设计及标准进行选择，并且采用的材料必须符合国家规定，尤其是标线涂料、反光膜等材料的选用。同时，还需做到严格检测使用的材料，若发现不符合标准的材料，须禁止使用；在材料运输、检验、移交等各项工作中，需加强对材料的保护工作，以免损坏材料质量；整理材料基础信息资料，以便积极控制安全设施建设的质量。
（二）强化建设人员的综合素质
首先，在建设过程中，要优化建设人员的配置，以便在重要环节实施中保证产品质量。其次，强化建设人员的'工作素质。一方面，定期展开专业知识及技能培训，促使其及时掌握和了解相关设备；另一方面，重视安全教育工作，以便提高建设人员的安全意识，在往后的建设工作中能够规范自身的操作，从而保障建设质量，确保人身安全。
（三）严格管控生产及施工过程
在交通安全设施建设中，应加强生产单位及施工单位的监管工作。其中生产单位主要负责公路产品建设，因此必须做到严格检测产品生产环节以及质量，同时对产品的内容及形式进行认真核对，加强产品与国家标准、实际情况之间的互相联系，从而避免不必要的问题产生。施工单位则应该具备专业的技术及生产设备，尤其在产品生产时，需为施工人员创造优良的作业环境，例如在照明设备施工中。另一方面，在实际安装施工中，需严格遵循相关流程及标准进行施工，并且安装前，还应确认设计图纸与公路现状是否形成一致，以便保证产品的正确使用，确保建设质量。
（四）强化公路交通安全设施的管理和维护工作
随着公路建设的日益发展，安全设施数量也在不断增多，从而加大了管理和维护工作的难度。以往的管理和维护模式已然不能满足当前公路发展的需求，为解决这一现象，需要做到以下两点：第一，委托专业的安全设施维护单位。这需要充分联系社会资源，并且要求相关主管部门在当前新形势下积极寻找符合发展需要的管养模式。其中通过建立承发包模式，将日常安全设施的管理和维护交于专业化的生产施工单位。通过这一措施，不仅能优化公路交通安全设施主管部门的管理职能，又能有效预防因资源局限问题而造成管理及维护不到位的尴尬局面。第二，充分利用现代信息技术。要提高交通安全设施的管养工作，相关主管部门就该顺应时代的发展，积极利用现代信息技术，创建专业化、统一化的管养控制平台。首先，针对不同交通设施编制专业性的数据资源库，以便实时跟踪交通设施的管理与维护。其次，使用GPS、感应设备等先进技术，有效控制安全设施的实际状态，促使其管养工作向自动化发展，进一步提高公路交通安全设施建设的质量，保障人们日常出行的安全。
三、结语
综上所述，在公路建设过程中，交通安全设施建设是一项既复杂又系统的工程，对保障驾驶人员的生命安全及社会发展具有重要的作用。因此，相关部门应当做到及时发现并解决安全设施问题。充分利用现代信息技术，不断提高公路交通安全建设的质量，保障其实际运行效果。
参考文献：
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[4]吴春杰，王帅舟.浅谈农村公路交通安全设施的设置[J].中华民居（下旬刊），20xx，（09）.
交通安全论文15
【摘要】目的 了解重庆市小学生道路交通安全知 识及行为状况，为有针对性地开展小学生道路交通安全教育提供依据。 方法 采取整群抽样方法，使用自编的“重庆市小学生道路交通安全教育现状调查表”进行调 查。 结果 小学生的道路交通安全知识得分不理想，平均分为70分(P 50);交通安全行为得分较前者高，平均分为98分(P50);行为得分 随学生年级的升高呈逐渐下降趋势。 结论 应结合学生的生理、心理特点 及认知水平，加强对小学生的道路交通安全教育，有针对性地开展“知识-行为”教育，提 高其预防道路交通伤害事故的能力。
【关键词】 事故，交通;安全;知识;行为;学生
Pupils' Knowledge and Behavior of Road Traffic Safety in Chongqing/ XI Jia-quan, ZHAO Xian-zhu. Presidents' Office of Third Military Medical Un iversity, Chongqing(400038), China
【Abstract】Objective To study the pupils' knowledge and beha viors of road traffic safety in Chongqing, and to provide guidance for the educ ation on traffic safety.MethodsCluster sampling and question naire of Road Traffic Safety Education Status of Pupils in Chongqing were conduc ted in the study.Results The score of the pupils' knowledgeof road traffic safety was low, the average score was 70(P50). The sco re o f the pupils' behavior of road traffic safety was 98 (P50), which wasbett er than that of knowledge. Scores of pupils' behavior was decreasing with grade. ConclusionEducation on the traffic safety knowledge and beha vior should be developed with the combination of students' psychological, physio logical characteristic.
【Key words】 Accidents,traffic;Safety;Knowledge;Behavior;Stude nts
据WHO报道[1]，我国的交通事故问题非常严重，每年因道路交通伤害死亡的人 数居世界首位，且以每年10%的速度递增。仅以小学生为例，据教育部、公安部等有关部门 提供的资料显示，20xx年全国因交通事故造成小学生死亡2 656人，受伤10 819人[2] 。道路交通事故已成为危害小学生健康的一个重大公共卫问题[3]。重庆市是一 座山城，道路坡多、弯多、狭窄，且雨天、雾天相对较多[4]，加之近年来重庆城 市建设步伐加快，流动人口及车辆倍增[5]，造成交通事故频发。本文旨在通过现 状调查，了解重庆市小学生道路交通安全知识及行为状况，为有针对性地开展道路交通安全 教育提供参考。
1对象与方法
1.1 对象 按照学校所处的地理位置及经济文化发展程度不同，将重庆市主 城区小学分为经济发达区、文化区及近郊区三大类，从每个区域中随机抽取1所小学，共抽 取小学3所;再采取整群抽样方法，从3所学校每个年级中分别随机抽取1个班，共抽取18个 班的全部学生为调查对象。发放学生问卷920份，回收有效问卷833份，有效率为90.5%。学 生年龄为6~13岁。
1.2 方法 采用自编的“重庆市小学生道路交通安全知识及行为问卷”。问 卷包括基本情况、交通安全知识、交通安全行为等3个部分共29个条目。问卷印制完毕后， 按统一规则(包含学校、年级及学生序号等信息)编号，用标准打码机对每一份问卷进行打 码。
为确保结果的可靠性和有效性，采用无记名方式调查。调查前经预调查修订统一调查表，然后在每所学校挑选联络员，并对参与此次调查工作的人员进行调查前专项培训，重点阐述调 查的目的、对象、步骤、表格填写要求、调查中可能会遇到的问题及其解决方法等。
1.3 问卷评分 道路交通安全知识测试题共10道，每题10分，总分为100分 ，评分标准见表1;道路交通安全行为测试题共10道，每题10分，总分为100分，评分标准见 表2。
1.4 统计分析 合格问卷按照编号整理后，将所有数据用Epi Data 3.0软件 录入数据库，用SPSS 11.0统计软件进行统计处理，对评分结果进行探索性分析，非正态分 布数据用最小值(Min)、第25百分位数(P25)、第50百分位数(P50)、 第75百分位数(P75)和最大值(Max)表示，差异性检验采用Kruskal-Wallis检 验。
2结果与分析
2.1 小学生道路交通安全知识及行为得分 由于小学生的知识及行为得分皆 呈非正态分布，用中位数(P50)表示其平均水平。小学生的道路交通安全知识 得分比较低，P50为70分;交通安全行为得分较前者高，P50为98分。 小学生道路交通安全知识得分不理想，主要是由于小学生对人行横道信号灯的含义、步行规 则、年满12岁才能骑驶自行车或乘坐摩托车后座、交通事故报警台的电话等掌握不好。小学 生交通安全行为主要表现为闯红灯、车未停稳上下车、未满12岁在马路上骑自行车等。
2.2 不同学校学生道路交通安全知识及行为得分 抽取的3所学校分别代表 了重庆市的经济发达区、文化区及近郊区，3所学校学生人数分别为316，279和238人。经Kr uskal-Wallis检验，3所学校学生知识得分差异有统计学意义(χ2=28.40，P< 0.001)，提示经济发达区的小学在道路交通安全较好;3所学校学生行为得分差异也有统计 学意义(χ2=21.58，P<0.001)，提示经济发达区的小学在道路交通安全方 面的教育开展较好，而近郊区的道路比城市单纯，且多数学生上学不经过公路，故在交通安 全行为方面的问题还不能很好地暴露出来。
2.3 不同年级学生道路交通安全知识及行为得分 各年级小学生知识及行为 得分见表3。经Kruskal-Wallis检验，不同年级学生的知识得分差异有统计学意义(χ 2=48.24，P<0.001)，学生随着年级的上升，知识得分也呈逐渐上升的趋势;不同 年级学生行为得分差异也有统计学意义(χ2=54.87，P<0.001)，中小学生随 着年级的上升，行为得分呈现下滑趋势。主要原因是随着年级的升高，小学生的活动范围加 大，冒险性增强，而自控能力却减弱，从而造成行为得分逐渐降低。提示应着重加强对中高 年级小学生的交通安全行为教育。
3讨论
重庆市小学生道路交通安全知识、行为状况不佳。知识方面存在的主要问题有交通安全意识 不强，对交通规则不熟悉，对特殊情况处理缺乏应有的知识，如在没有人行横道信号灯的地 方如何过马路、在马路中间恰遇车辆临近怎么办等[6]。行为方面存在的主要问题 有闯红灯、在马路上嬉戏玩耍、在车行道内停留、翻越马路旁隔离带、车未停稳上下车、骑 自行车带人等。造成以上问题的原因，除与我国道路交通安全教育工作开展较晚有关以外， 还与社会对小学生的行走教育关注不够等有关[7-12]。
在知识与行为的关系方面，国外有文献报道，道路交通安全教育能够增加儿童的知识，提高 他们在道路穿行过程中的实践能力[13]。然而他们的'安全知识和穿行能力会随着时 间的推移下降，因而在一定的时间间隔内进行安全教育很有必要。另有研究报道，增加儿童 的安全知识并不等于提高了他们的安全穿行能力[14]。因此，有必要把儿童拥有的 道路安全知识和安全行为区别开来。笔者通过比较各年级小学生知识及行为发现，知识随年 级上升呈逐渐上升趋势，而行为却随着年级的上升呈逐渐下降趋势，与相关报道[15] 类似。因此，建议加强小学生道路交通安全宣传教育的力度，积极争取社会各方的支持与 配合。在教育过程中还应结合学生的生理、心理特点及认知水平，有针对性地开展“知识- 行为”教育，提高小学生预防道路交通伤害事故的能力。
4参考文献
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