交通安全论文范例15篇
在社会的各个领域，大家都尝试过写论文吧，论文是一种综合性的文体，通过论文可直接看出一个人的综合能力和专业基础。那么，怎么去写论文呢？以下是小编收集整理的交通安全论文，仅供参考，欢迎大家阅读。
交通安全论文1
随着油田5000万吨原油、天然气产量的实现，面对着日益完善的油田开放市场，参与油田运输的市场化车辆达1、2万辆之多，市场化车辆管理单位上百家之众，车辆状况、车辆管理参差不齐，车辆行驶路况差异大（土基路面占80%，山大沟深），交通监督面临着严重的考验。而且油田存在着火灾爆炸、原油泄漏、人身安全三大最高风险，而以人为本，控制人身安全风险，交通风险控制是关键，是交通监督者的神圣使命。
1交通监督工作面临的形势分析
监督部在建设“西部大庆”的过程中，针对上产快、时间紧、任务重、用工量大、生产区域分散、承包商数量多、各种矛盾突出的实际，经过十年来的探索、实践和创新，不断优化“1+N”的监督模式，完善监督制度，强化监督培训，创新监督方法。在交通监督过程中创建了一个平台（GPS监控），形成了“六查”（生产现场，随机查；重要车辆，持续查；特殊时段，专项查；运行过程，动态（GPS）查；路查路检，静态查；纠正预防，跟踪查）的监督方法。十年来，交通监督立足现场、严格监督，严厉处罚，保障了油田开发建设中交通安全平稳运行。但与当前集团公司、油田公司对交通监督工作要求仍有差距，面临着新的挑战。一是市场化日臻完善，与之相适应交通管理机制尚未完善。二是市场经济条件下，市场化运输队伍“重效益，轻安全”思维表现突出。三是市场化车辆单位把驾驶人作为首要的资源，管理相对滞后。四是监督运行过程中问题表现突出。五是监督队伍激励机制仍有待完善。六是随着油田大发展，区域不断扩大，车辆利用程度高，在市场运作体制下，油田的自有资源已无法满足这种需求，探索新的管理模式和监督方法变得十分重要。按照优化监督模式，改进监督方法的战略部署，要求依HSE体系量化审核为推手，向管理延伸，提高监督效率与质量，从而促发了对创新交通监督方法若干问题的再思考。
2提高交通监督质量的思考
基于交通工作监督面临诸多问题，以及“识别大风险、排查大隐患、防范大事故”的监督工作原则要求，适应油田公司稳健发展安全环保形势，提高交通监督质量，创新监督方法，向管理延伸，还需要认真地去思考，去解决。
2、1确立三个观念
2、1、1确立监督对问题的导向观目前监督注重看得见、摸得着的问题或隐患，要向注重以问题为导向，揭示问题存在的根源转变，树立漠视问题就是最大的问题，不正视问题，小问题就会演化成大问题的认识观，不断发现问题、筛选问题、研究问题、解决问题，才能赢得监督主动，提高监督质量。2、1、2确立监督对问题的处置观交通监督要从现场操作层处置问题，转向从管理层进行处置，也就是监督部主要领导要求监督向管理延伸宗旨所在。2、1、3确立监督对问题的认知观交通监督工作坚持把预防为主运用于各种监督措施之中，辅助于处罚，加强教育、监督制度执行、促进油田公司交通管理体制优化和完善，从源头上逐步遏制重复性问题大量出现。
2、2实现三个转变
2、2、1“查人、查车”向“查管理、查深层问题”转变根据“识别危害、控制风险、消除隐患，努力减少亡人事故”的风险防控监督总体原则，目前交通监督工作“查人、查车”，已经不能适应监督工作总体原则，在摒弃现有的'监督方法的同时，坚持静态监督和动态监督相结合，坚持定性评价与定量评价相结合，追溯发现的问题为什么属地单位没有发现，要查管理、查深层问题。改进交通监督实施细则，明确监督的流程、方法，以及如何发现问题、如何追溯、如何整改，固化好的经验、流程和标准，实现安全监督制度化、规范化、标准化，促进交通监督由“查人、查车”向“查管理、查深层问题”转变。2、2、2监督人员密集型向技术集成型转变一是利用监督部安全环保监督信息2、0系统，发挥“互联网+”技术，充分利用日常监督数据，以大数据为手段，深入挖掘并综合分析，有针对性的监督交通安全问题。二是依托油田公司GPS交通监控平台，对企业自有车辆、外雇车辆的GPS上线、故障、违章等动态监督。三是开展安全监督方式方法、检查检测装备为重点的科技攻关，安装使用车辆动态行驶记录仪，强化车辆行驶过程动态监控。2、2、3监督方法定性化向定量化转变由于油田公司推行HSE体系量化审核，要求监督按照HSE体系思维，对管理现状、风险大小进行准确评价。原有定性化监督方法已经跟不上体系发展的要求，与之相适应的定量化监督必应势而生，促使了监督方法由定性化向定量化转变。
2、3处理好一个关系
处理好监督与被监督的关系。建立监督与被监督的和谐互动机制，各尽其责，才能保证油田公司交通安全平稳运行。但是目前在监督向管理延伸的过程中，如何处理监督与被监督的关系，需要认真研究和深入的探讨，还需要监管双方做艰苦细致工作。
3创新交通监督方法的实践
通过对交通监督工作面临形势的分析，其存在诸多问题；有体制问题，有市场化队伍的问题，有监督本身问题。针对监督工作存在的问题，提出了“确立三个观念、实现三个转变、处理好一个关系”，按照“识别大风险、排查大隐患、防范大事故”的工作思路，明确了交通监督工作以“9座以上载人车辆、生产指挥车辆、危化品运输（包括原油拉运）车辆为重点。在固化交通“六查”法的同时，提出以问题为导向，坚持静态和动态监督相结合，坚持定性与定量评价相结合，向管理延伸，进行了有益的探索与实践。
3、1优化监督模式，完善监督机制
就监督模式和机制进行了优化和完善，改变了大监督格局（部监督、站监督、派驻监督），确定了三级运行模式（部、站、组），定位了监督部机关履行管理、指导、协调、服务、保障职能。监督站执行监督部决策部署，组织开展本区域安全环保监督工作，监督组作为监督站的基本工作单元，具体实施现场安全环保监督工作。层级职责界面分明，层级责任有效落实，形成科学合理、高效统一、突出实效的监督运行机制。
3、2推行交通量化监督，实施交通绩效量化考核
本着以问题为导向，向管理延伸，适应新体制、新模式，改进交通监督工作方法，检验监督成效，提升监督质量，促进交通安全管理，监督部推行了交通量化监督。进行了油气田交通安全监督任务量化、监督过程量化（交通安全管理量化检查表），监督结果量化。交通量化监督绩效考核由监督部统一组织，至少每季度开展一次。监督站结合区域内交通监督重点、道路风险、季节特点等，自行组织交通量化监督。监督部规定，二级单位交通车辆监督，站领导1次/半年，车辆监督人员1次/季；大队级交通车辆监督，车辆监督人员1次/季；9座以上载人车辆、生产指挥车辆、危化品运输车辆监督，站领导1次/季，车辆监督人员1次/月。
3、3强化监督培训，快速适应新机制新方法
面对新模式、新体制，推行量化监督，实施绩效量化考核的要求，提升全员HSE管理体系量化审核能力、技巧等业务素质，根据安全环保监督核心业务需求，设计开发员工培训矩阵需求分析测试系统，依据测试结果，编制监督人员培训计划，组织全员实施。建立监督技能测试系统，对培训效果进行验证，验证结果作为下次培训需求分析和参训人员培训效果考核的依据。通过强化全员培训，注重培训的连续性和及时性，将集中培训与自学自培有机结合，以考核测试为手段，培养和打造一支高素质的安全监督队伍。
3、4固化和创新监督方法，提升交通安全监督质量
近十年多的努力，交通监督“六查”法，在交通监督“出车前预防”、“行驶过程控制”、“纠正与处置”全过程起到了重要的作用，逐渐得到固化，随着监督赋予新的使命已经不能满足交通监督工作要求，把固化和创新监督方法相结合，进行有益的实践。
4持续提高交通监督水平的发展方向
4、1以文化人，培育发展监督文化
监督文化是全体监督工作者为实现公司安全发展目标而自觉遵循的一些共同的价值观和信念，是在长期的监督中形成的具有特色的监督思想和理念，围绕监督工作而产生的文化体系。
4、2专业引领，完善交通管理机制
提高交通监督水平，仅依靠目前交通监督资源已经无法满足控制交通风险的需求。这就促使油田公司研究和配套与之相适应专业交通管理模式，借助市场化资源，重新整合内部交通管理与专业技术资源，形成核心专业交通管理机制，使其他功能虚拟化（虚拟是指虽没有实际形式，但能发挥同样的效果），形成虚拟交通管理模式，促进专业交通管理能力的提升。
4、3人本理念，建立监督队伍激励机制
激励理论在管理中强调“人本理念”，旨在调动内在激励因素，做到最大程度的公平，以充分调动人的积极性和创造性。安全环保监督部，运行已经十年，逐渐固步于一个小圈子，个人发展形成了瓶颈，导致监督人员积极性不高，监督效率下降。这就要求油田公司要研究解决困扰安全监督人员的问题，确保适合人员进得来、优秀人员升得了、不合格人员出得去，形成安全监督队伍持续健康发展的制度保障。同时监督部要探索研究出台层级监督专家评选制度，形成三级（监督部、油田公司、集团公司）监督专家激励机制。这样才能引导提升安全监督人员的职业认同感，从根本解决监督人员积极性不高的问题。
5结束语
综上所述，提高交通监督质量，要通过转变观念、固化和创新监督方法，制定与油田公司实际情况相符的监督约束与激励机制，强化交通量化监督和绩效量化考核，探索完善专业交通约束和激励机制，培育监督文化，不断挖掘监督人员潜在能力，从而使交通监督质量可持续提高。
交通安全论文2
摘要：随着国民经济的发展，公路的发展也在不断的前进，而公路交通安全也成了一个让人值得研究的问题，本文对交通安全方面提出了一些看法。
关键词：交通安全;规律;保障
前言
近年来，随着我国经济不断发展，高速公路建设也在突飞猛进，高速公路通车里程每年都以20%的速度递增，截止目前为止我国高速公路通车里程已经列世界第二，仅次于美国。随着高速公路的增加，交通安全事故也逐年递增。我们有责任认真总结高速公路交通事故的特点和规律，深入分析影响高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效预防交通事故的发生，已成为管理上的紧迫课题。
1 研究交通安全的重要性
近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。交通部曾强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。
2 我国交通工程的现状
我国有着悠久的历史文化，自从古代我国就发明了马车，而且举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。但是随着种种的原因我国的交通工程落后于西方发达的国家，交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题，而交通工程传入我国的时间较晚，1980年上海市才率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立。
虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段，但是我国的交通工程还存在许多的不走之处，主要表现在：
2.1 由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。
在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。 在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。
2.2 在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端。
交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用。例如，高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备，但是由于归属部门不统一，不能实现信息资源共享，而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费。
2.3 交通工程设施没有与先进的技术手段相结合。
交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一，只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合，但是我国的交通设施就没有与科学技术很好的`相联系，其主要表现在：首先，交通设施没有充分利用视频监控设施。如果我们充分利用视频监控系统就会对交通情况进行时时检测、快速控制、排障、诱导等措施来减少交通的违法行为。其次，子共享资源在交通设施中应用较少。电子信息共享功能可以避免因有雾、雪、冰、雨等恶劣天气或发生交通堵塞排队等情况时，不知前方多少公里发生什么情况及如何应对的弊端，为交通的参与者及时提供正确的信息来保证交通的畅通。最后，交通设施缺少与不规范。虽然我国近几年的交通工程建设取得了较大的发展，交通的通行能力也提高了，种类也扩大了，但是我国的交通设施的设计及使用还有许多的不足，一是限速标志少且不规范。二是限速标志缺乏针对性，例如，在大型桥梁、陡坡、弯道等复杂路况下，缺少警告性限速或禁令性限速标志，形成安全隐患节点。
3 交通安全道路线形的设计与规划
公路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度，是由他对三维立体线形的判断做出的。公路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映公路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。麦克康纳尔在经过大量的实验后认为：虽然当车辆在弯道上行驶时，它的6个自由度都处在变化之中，但人体的感觉器官并不是对所有的运动自由度的变化都能感知，而是只有当这些自由度的变化大到一定的程度后，驾驶员和乘客才会感觉得到，并逐渐大到影响人体舒适性；使各个运动自由度的特性值控制在感觉极限值以内，则车辆的行驶舒适性好，乘员将难以凭感觉器官感觉到弯道的存在，从而达到车辆在水平直路段上行驶时的舒适程度。
通过对大量线形实例及事故多发地段的分析对比，确定组合曲线多发交通事故的症结之一是：组合曲线中线形元素的起点和终点衔接不畅，其曲率变化不连续，出现陡变点。为了弥补这一不足，我们引入布劳斯关于汽车行驶规律的研究成果，考虑我国道路现状和国情，基于交通安全的角度对布劳斯曲线的研究成果进行改进和完善。
道路曲线实际上不是一条简单的平曲线或竖曲线，而应该是一条自由舒展的空间曲线，它既能够满足行车的力学性能，又能满足线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适等要求。
车辆在行驶过程中，存在一条曲率连续变化的轨迹，无论车速高低，这一轨迹线都是客观存在的，它的形式和长度则随行驶速度、曲率半径和司机转动方向盘的快慢而定。
4 结语
总之，要实现我国公路交通环保发展，必须提高交通的技术含量，转变交通供给方式，建立节约型交通行业，实现洁净运输和绿色交通，必须改善服务，增进安全，实现一体化运输，建设适应交通现代化要求和符合交通科技自身发展规律的创新体系，形成强大的自主创新能力。建立布局合理、资源共享、配置优化的交通科研基地和信息共享平台，形成一支高水平的交通科技队伍，全面提升公路交通的科技含量，为实现和谐社会公路交通发展目标提供科技后盾，为公路交通全面协调可持续发展提供强有力的保障。
参考文献
[1]JTGB0122003,公路工程技术标准[S].
[2]JTJ074294,高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S]
[3]高速公路丛书编委会.高速公路建设管理[M].北京:人民交通出版社,20xx.
交通安全论文3
[摘要]我国城市轨道 交通 在快速 发展 的同时，因其发展 历史 较短，经验不足的现实，在安全管理中存在诸多不容忽视的 问题 。本文针对这些问通，立足于城市轨道交通的特点和我国城市轨道交通行业发展的实际，提出了现阶段加强轨道交通安全管理七个方面的对策。
[关键词]城市轨道交通 安全管理 对策
我国有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目，在建线路总长度超过390公里，有1500公里线路正在规划建设中，同时有10个城市的轨道交通处于运营或试运营中。长期以来.轨道交通运营安全问题一直受到各级政府和广大市民高度重视和密切关注，也是轨道交通运营管理 企业 进行管理的重中之重，安全管理对于轨道交通的发展具有不可忽视的 影响 。
1城市轨道交通安全管理存在的问题
我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在建设和运营管理中留下了以下七个方面不容忽视的问题和安全隐患：
1.1城市轨道交通管理体系有待进一步理顺
城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。 目前 我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺。
1.2相关的安全管理法规有待进一步完善
地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。
1.3相关的安全标准规范尚未形成完整的体系
地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和 社会 各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系这都是尚未解决的问题。
1.4没有形成一种全民的安全意识
地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工安全 教育 基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并任促其遵守轨道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。
1.5地铁事故应急预案不够细化与缺乏演练
由于地铁运营环境的特点使得事故发生时危险性和紧迫性较高，因此对地铁事故的处理.预先制定各种预案并进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。特别是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的演练。目前大多数地铁公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。
1.6安全评估制度有待于进一步开展和推广
安全评估是保障系统安全性的重要手段，贯穿于系统寿命周期的全过程。在轨道交通项目投人运营之前、运营企业必须通过安全监管部门会同消防等部门对系统进行初检和安全评估;进人运营阶段，安全监管部门必须定期对运营企业进行安全检查，还可以指定专业科研或咨询机构对运营企业进行安全评估，责令运营企业对检查评估中发现的问题进行整改，从而保证轨道交通的安全。我国轨道交通行业在建立 科学 有效的安全评估体系，确定统一、规范的安全评估标准方面还须进一步推广和深人。
1.7各地对于城市轨道交通安全的投入不够
安全工作是一个系统工程，涉及管理、技术、资金等。安全标准与人、财、物的投人成正比，要实现可控的安全标准，一定要加大投人。我国的轨道交通在安全的投人方面还很不够。
2城市轨道交通安全管理对策
城市轨道交通的安全管理涉及到城市轨道交通建设与运营的各个环节及众多部门，是一个复杂的系统工程，为了抓好城市轨道交通的安全生产管理，政府主管部门、企业要从强化安全意识、建立城市轨道交通安全工作的长效机制等方面人手，从体制、机制上确保安全生产。
2.1加强城市轨遗 交通 规划、建设、运管管理的协调一致和相互配合
理顺城市轨道交通管理体系，加强规划、建设、运营管理的协调一致和相互配合。城市轨道交通建设行政主管部门应提前参与到涉及城市轨道交通规划、设计、施工阶段的安全性论证工作;施工审查部门要加强对有关安全强制性条文的审查力度;城市轨道交通运营单位也应将运营安全保障前移，提前参与前期各项安全审查工作。
2. 2制定完善相关的安全管理法规
认真 总结 国内外地铁建设和运营的安全管理工作经验，针对我国地铁安全管理存在的主要 问题 ，制定和完善统一的地铁 法律 法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规范乘客行为，保护地铁安全设施，使地铁建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保地铁系统安全运营。
2. 3制定统一的技术规范，推进设备技术国产化
设施设备的可靠性是轨道交通运营安全的重要保障。应通过制定统一、完善的技术规范和标准，使来自不同国家和地区的各类运营设备符合接口的技术要求，切实满足运营的实际需要，为运营安全创造必要的条件。同时，运营 企业 在引进国外先进设备和技术的同时，要充分发挥自身的`技术优势和人才优势，在消化吸收国外先进技术的基础上加大国产化的推进力度，强化运营设施设备保障，不断提高运营安全质量。
2. 4完善地铁运营安全管理体系，健全落实安全生产责任制
地铁运营安全需要相应的监控和评估体系来保证。应逐步建立起包括安全管理规章制度、运营安全评估体系及安全控制体系等方面在内的大安全管理体系。同时健全落实安全生产责任制，强化责任意识，形成职责清晰、层次分明、衔接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系，把安全生产责任制落实到每一个工作岗位和每一个员工。
2.5完善应急预案，开展多种形式的演练，提高应急应变能力
按地铁运营的具体特点，完善各种事故情况下的应急处理预案，建立与公安、消防、 医院 、公交、供电等单位沟通联系的地铁灾害抢险救援联动机制与指挥体系。通过演练，达到各种设备与各级员工之间的“联调”，提高多工种共同配合抢险作业的能力及地铁运营管理人员紧急应变能力，同时也检验设备维保质量和应急功能状态。
2. 6加强运营设施保泽，提高运管系统的可靠性和安全性
一方面 应用 新技术、新设备，采用白动化程度高、安全性能好的系统设备，提高运营系统的可靠性和安全性;另一方面采用先进的检测手段，建立维修管理信息化系统，对维修过程中的工时、物料、定额、检修规程等进行全面监控，保证维修计划的落实，全面提升设备设施维修管理水平，不断提高维修质量，保证设备设施的质量状态。
2. 7开展公众安全宣传 教育 ，致力于建造“安全型 社会 ”
大力开展公众安全宣传教育，积极推进建设运营安全文化，努力提高全体地铁员工和全社会的安全意识。通过培养安全型的地铁员工、地铁家庭、地铁乘客，将地铁运营安全管理中的“全员”概念延伸为“全民、全社会”，致力于建造“安全型的社会”，从而确保地铁运营安全。
参考文献 :
[2]谢正光.北京市地铁运营安全管理[R].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研讨会.20xx.7.
[3]卢光霖.广州市地铁运营安全管理[R].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研讨会.20xx. 7.
[4]周淮.上海市地铁运营安全管理[R].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研计会.20xx. 7.
交通安全论文4
摘要：随着人类的生产活动越来越频繁，城市的交通运输压力越来越大。本文作者主要对城市交通运输安全管理相关问题进行分析探讨，并就其管理模式进行分析，仅供参考。
关键词：交通运输;安全;管理
中图分类号： TU248 文献标识码： A 文章编号：
1城市交通运输安全的影响因素
1.1人为因素
人是具有主观能动性的交通因素，对防止交通事故发生、提高城市道路交通安全水平起着至关重要的作用。道路交通安全评价也不能脱离人的因素。人对于安全的主导作用，在城市交通运输安全方面也不例外。城市交通运输安全与许多活动有关，所有各项活动都依赖于高效、安全和可靠的个人的操作。在城市交通运输工作中，不管是哪个环节、哪项作业，都需要由人来控制与主导，是一个个的人在操纵、控制、监督着各项机器设备，完成规定作业，与不断变化的客观环境交流互换信息，协调其他作业进程。正是由于运输工作中有人的参与，才使个体因素在运输安全起到了至关重要的作用。
1.2道路因素
道路在交通系统中的基础性地位不言而喻，道路上良好的交通条件对于确保城市道路交通安全也起着基础性的作用。因此，城市道路交通安全评价应考虑道路基础设施和交通管理现状：道路交通基础设施投资、道路交通管理设施投资、标线施划率、标志设置数量、指路标志设置情况、让行标志标线设置率、限速标志设置率、行人过街设施设置率、路口渠化率、路口灯控率、路口人行横道灯控率、路段人行横道灯控率以及学校周边安全设施设置率等。
1.3环境因素
环境对交通安全的影响因素可分为内部因素和外部因素。内部环境通常是指人为的环境条件下产生的工作环境和场所，包括周围的空间和人工环境的所有生产设施。然而，城市交通系统是一个非常复杂的大系统，它是一个硬件系统(运输基础设施和运输安全技术设备)，人员(交通系统工人与各级管理人员)，组织机构(理事机构，运行组织，维护组织等)，以及社会经济因素(政治，经济，文化，法律等)，再加上社会的互动影响综合形成的。安全运输过程中不仅要经营内部环境，还包括通过运输系统管理建设的社会环境，其中包括在政治，经济，文化等广泛环境。
2城市交通运输安全管理模式的总体方针
城市交通运输安全管理模式的总体方针是城市交通运营企业对其在安全管理方面的意向和原则的声明，实施城市交通运营安全管理体系的全过程是在这个方针的指导下进行的。安全管理的指导方针，在安全方面需要指定总体方向，规范企业行为和发
展提供了具体目标和框架。
城市交通的安全管理模式的制定和管理的总体思路应符合下列要求：它应遵循的法律、法规、政策的有关规定，在没有法规的情况下，可以选用城市交通行业标准作为参考，管理模式的指导方针应该包含对在城市交通运输安全水平改进的内容，并制定改进时间表;安全管理规范要体现出运输全过程中的综合管理思想;安全管理规范应当与城市交通运输的其它管理的方针一致，并且同等重要;安全管理规范形成文件，例如写在安全管理手册的开头部分;传达到每一个员工，动员全员参与，使其意识到自己在安全运输方面的义务，保证方针的实现;并积极地接受上级及广大乘客的监督;作为安全管理模式的核心内容，方针也应当定期评审，确保其适用性。
3城市交通运输安全管理模式的建立
3.1对危害进行识别
危害是指可能导致人身伤害，财产损失，经营环境的破坏或根源，也就是事故发生的原因。主要表现在人员，设备，环境和管理四个方面，即不安全行为，不安全的设备条件，对环境的不利因素和管理缺陷等原因。伤害可能造成损失的风险。对危害防范的范围如下：(1)日常业务活动应的危险识别;(2)定期维护活动;(3)所有的工作人员和乘客的活动;(4)紧急情况下可以预期;(5)设施和设备。
对所有确定的危害，评估风险程度，制定控制方案，以降低他们的风险是允许的风险。控制计划应该是预防，而不是在事故发生之后。实施的评价和控制方法的结果，应当记录，并保持实时更新信息。
3.2目标和管理方案的建立
合理构建安全管理目标，既要考虑到运输过程中各职能部门的共性安全问题，也要根据各个部门的特殊情况规划。对于目标的要求有以下几点：(l)目标要确定所有不被允许的风险，将风险降低到最低程度;(2)通过科学手段，将风险目标指标量化;(3)要考虑应急安全管理方案的可操作性;(4)目标要与各部门的实际相符合，不能天马行空不切实际;(5)有完成的时间限制与考核规定。
将安全管理目标细分，并制定相应的目标管理方案，其中应该包括：(l)确定担任各项任务的工作人员，以及他们的职责和权限;(2)适当分配人力、财力、设备、技术等资源;(3)拟定任务完成的方法及进度。
3.3组织结构和职责
在城市交通运输安全活动中，工作人员起着重要的影响，须认真明确其职责与权限，便于实施安全管理细则。要对其职责、作用和权限进行规定的人员如下：(l)最高管理者，最高管理者应当承担安全管理责任，负责审查与批准安全管理方针，安排安全管理职责，并为安全管理提供充足资源与保障;(2)部门业务经理;(3)安全训练人员;(4)特种装备负责人;(5)设备技术操作人员等。
通过职责的划分最终要达到的目标是：对于所有的交通运输安全管理事务，必须面面俱到，充分考虑细节，明确职责。而不能存在疏漏，或者职责不清，互相推诿的现象。
3.4对运行进行控制
运行控制的目的是对所有需要控制的风险的运行和活动实施有效控制，使与这些运行和活动有关风险都处于受控的状态。对于经过评价需要进行控制的'风险(主要是不可容许的风险)，应建立文件化得程序。运行标准应当清楚到现场操作人员可以看懂并知道怎么去做的程度。这些运行标准可以来自相关法律法规、标准、规范、惯例等规定。当然为了保证本质安全，应当从设施设备设计时抓起。
3.5交通运输安全应急系统的准备
交通运输安全应急系统，是用来确定发生事故或紧急情况的可能性，并对已经发生的事故或紧急情况做出快速响应，以预防事故，减少事故造成的影响。应急管理应当从预防、预备、响应和恢复四个方面着手，做好应急准备与响应工作，不仅可以减轻后果，还可以预防更大规模的事故发生。
交通运输应急计划制定时，需要包括以下这些内容：(l)应急单位;(2)应急期间的责任人与全体人员的职责，特别是担负重要作用的关键岗位职责(如消防人员);(3)内部报警与通报、紧急联络通信;(4)人员应急疏散预案;(5)关键设备的保护及危险物处理;(6)应急期间必要的信息：装置布置图、危险物质数据、程序、作业指导书、联络电话号码等。主要必备应急设备有： 消防设备、报警系统、重要的隔离阀、应急照明和动力、开关和切断阀、逃生工具、安全避难场所、急救设备和通讯设备等。
3.6事故发生后的处理和预防
事件发生后，立即采取措施，以减轻其后果。应包括：采取一切必要措施，以控制事态的发展，限制事故的规模和范围，启动应急程序;抢救伤员，急救然后发送医院，迅速按照规定的项目向有关部门报告事故;必要时保护现场。此外，紧急事件发生后，应进行相关调查。纠正和预防措施的选择，首先考虑消除危害，然后再考虑降低风险，最终考虑保护措施的原则;进行风险评估之前，避免产生新的风险;前线员工参与评估措施的有效性和可行性;有关文件若果发生变化，应遵循实施做好记录;核查纠正预防措施。
4结束语
城市在不但发展的同时，其交通体系越来越庞大、越来越复杂。城市交通运输专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市交通安全运输管理的难度较大。因而建立城市交通运输安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运输中安全事故的社会危害性，己成为当前城市交通运输管理的重中之重。
参考文献：
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交通安全论文5
交通安全，四个很平凡的字眼，但你身处交通危险时才会发觉它有多么的重要。不要只因为等待不了短短的几十秒红灯，而意外葬送未来的几十年，就让生命的精彩如同水面的倒影那样虚无，那样只会让父母白发人送黑发人，让最爱你的家人沉浸在悲痛中!在我的身边就发生过这样真实的例子。
那一天，太阳公公才懒洋洋地探出头来，处在青春期精力旺盛的他，骑着自行车穿过三岔路口赶着去学校，去参加每天早晨的篮球训练。擅长篮球运动的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年龄，就如同正清晨的阳光，如此充满朝气！三岔路的另一边，急速驶来的货车却如同黑衣死神，提着他的巨大镰刀，用力地朝男孩挥去！一瞬间，他以最凄惨的方式凋谢了。他手中的篮球成为一个最刺眼的焦点滚落一边。随后，篮球和这朵盛放的花儿的心脏一起停止跳动……这是我从父母聊天中听来的，这也是一抹让我难以忘怀的真实故事，回想起都牵扯起心中的悲伤，毕竟他是我的堂哥啊！
生命对于每个人来说只有一次，真的是太过于重要了，所以大家应该具备的最基本的意识——注意交通安全。可却总是有多少血的`教训提醒了大家呢？多少家庭酿造成的悲剧告诉了大家呢？也许，父母总是在你上学前、出门前，都烦不胜烦地叮嘱你：“注意安全！过马路看着点！不要和车子抢……”当你不耐烦的敷衍：“知道啦，好烦啊！”可你却从未明白过父母唠叨的一切都是为了你的安全着想，父母唠叨的一切都是正确的。
“红灯停，绿灯行，黄灯到来等一等！”这句交通安全顺口溜相信大家都不陌生，就连刚刚学说话的婴儿都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢？因此，大家要明白，只有遵守交通规则，保证自身安全，那么每一朵生命之花才开放得更有意义！让大家一起遵守交通规则，让大家的生命之花开得更灿烂吧！
交通安全论文6
【摘要】交通安全是社会各界广泛关注的话题，交通部门也因此设置了不同形式的安全设施，在施工的过程中必须遵守施工要点，完善管理方式。基于此，本文将以交通标线施工、交通护栏施工、交通隔离栅施工为切入点，分析当前交通安全设施工程的施工要点，并从控制原材料质量、完善管理体系两方面入手，深入探究交通安全设施施工的管理方式，旨在进一步规范交通安全设施施工方式，为相关人员提供参考。
【关键词】交通安全；安全设施；施工管理
前言
在城市建设进程不断加快的背景下，安全性是交通工程项目实施质量的评价指标之一，更是保证工程质量、交通质量的重要保障，对于推动城市发展具有重要意义。就交通安全设施的施工建设、管理而言，其主要的工作内容包括交通管理、安全防护、隔离封闭等，落实安全设施施工要点、加强安全设施施工管理是当前各级交通部门的主要工作内容。
1交通安全设施工程的施工要点
1.1交通标线施工
在对交通标线进行施工的过程中，其要点主要包括以下几点：（1）在对标线进行施工之前，施工人员需要掌握更多与之相关要素，如振动线间距、标线型号等，同时以当前施工道路的设计特点为基础，出具科学、恰当的方案。完成标线施工以后，与之相关的管理部门需要定期进行保养，在确保施工质量的同时，使整个过程能够顺利进行，发挥安全标线的重要作用。（2）在实际施工中，需要对标线的施工速度、施工温度进行严格控制。在对标线进行施工之前，施工人员必须全面掌握其施工的办法，同时掌握其涂料的配比、施工工艺等方面的知识、技能，以此为顺利施工提供保障。而在标线施工的过程中，则需要在掌握涂料性能的基础上，结合其实际需求选择施工设备，并将施工速度、温度调节至适合的档位，依据标线施工要求完成施工。（3）在交通标线施工的过程中，其现场的温度应该控制在5~20℃之间，而在施工区域温度不合格或者车辆较多时，不宜进行标线施工或者禁止车辆同行。
1.2交通护栏施工
护栏是交通安全设施中重要的构成部分，对此，其施工要点主要包括以下几点：（1）在施工之前，需要结合图纸的要求对护栏进行合理布局，控制好涵洞、通道、分割口、桥梁等工程，最后在测量标高的过程中，可以借助水准仪、经纬仪等设备。（2）在立柱放样期间，如果发现立柱的间距不符合规定，则可以将其调节至零头数。（3）完成放样以后，施工人员需要了解各个基础桩的实际位置，避免发生与通信线路、排水管道之间的冲突，因此在设置分隔带的过程中，需要保证立柱与通道之间为垂直关系。（4）在施工的过程中，需要通过打桩机进行立柱作业。①确定立柱的实际位置；②压实地面基础；③对立柱进行打入；④检查深度范围，合格后进入下一步工作。（5）对于相对较暗的涵洞而言，应该掌握好混凝土浇筑的基础，在根据设计要求预留处立柱的位置，在混凝土凝固以后再进行打孔、打入等工作程序。
1.3交通隔离栅施工
在隔离栅施工期间，施工人员不仅需要落实施工技术要点，还应该对各个项目进行检查，具体的规范值与检查分方式如表1所示：（1）在定位隔离栅的过程中，需要综合考虑各项不同的因素，如：在施工的过程中，常常公路边境设置点是导致各项问题的根本原因，所以在进行施工之前，需要与土建单位进行合作、联系，从而以全站仪测试的方式对地界进行测试，在确定好位置后进行施工[1]。（2）在安装施工之前，必须保证地形符合标准，例如：对现场的杂草、杂物进行处理，平整周边的地形，并对其进行夯实。同时，在地形相对起伏的`地段中，施工人员则应该进行整改，尽可能使其成为坡面，从而对保证施工能够顺利进行。表1为交通隔离栅项目检查的规范值、方式等内容。
2交通安全设施工程的施工管理
在交通工程之中，安全设施具有极为重要的地位，所以在施工的过程中，就应该合理应对施工过程中所产生的外界干扰、影响，避免在施工的过程中发生安全问题、质量问题。对此，在对于安全设施进行施工之前，管理人员需要结合实际情况制定更加科学、合理、有效的管理体系，为加强交通安全设施施工管理提供保障。
2.1控制原材料质量
（1）在对交通安全设施进行施工之前，管理部门需要通过系统、完善的管理程序对质量进行管理，检查施工所涉及的材料、产品等，一旦发现施工的材料、产品存在质量问题，就应该及时发现处理，禁止一切质量不合格产品、材料进入施工现场。在必要的情况下，交通施工部门需要对产品、材料的生产程序进行检查[2]。（2）在交通安全设施进行施工之前，需要对标志板材料进行严格、全面的检查，在保证其符合标准的同时，对其逆反射系数、发光强度、光度性能、色度、耐弯性能进行参数进行详细的测试。对于安全标线的检查而言，需要将施工材料的反光性能作为重点内容，分析其性能是否达标。（3）在确定隔离栅的尺寸符合标准以后，还需要对其防腐方案、措施等进行检查，确保方案的合理性，从而保证施工的质量，延长隔离栅的使用寿命。
2.2完善质量管理体系
为了能够确保交通安全设施顺利施工，提高施工的质量，就应该进一步完善施工质量管理体系，其主要做法包括以下几点：（1）在对交通安全设施进行施工之前，其主要管理内包括：①管理部门要第一时间编制一套科学、系统的管理方案、建立管理体系，同时组建安全管理小组，定期进行安全常识宣传、教育等活动，从而保证所有参与施工的人员都能够掌握相关的常识，为保证施工质量奠定基础；②结合当前施工现场的实际情况，对质量管理方案细节进行调整，各个部门的管理人员应该以身作则，做好带头作用，从而落实在具体的施工行动之中[3]。（2）近年来，在城市化建设不断加快的背景下，公路工程的数量逐渐增多，此时出现了严重的人才紧缺问题，所以交通管理部门及时对参与安全设施施工的人员进行培训，在树立安全意识的同时，夯实其专业技能、知识，在通过考核以后，便可以上岗工作。（3）在交通安全设施施工的过程中，需要保证工作人员全面掌握《操作规范》的内容，从而更好的规范自身行为，及时发现施工中存在的问题并对其进行及时调整，以此保证安全设施建设符合质量标准。
3结语
综上所述，交通安全设施是保证人们出行安全的关键要素，能够为行人提供道路安全信息。以此为基础，在施工的过程中需要将各个安全设施的施工要点落实在实际施工中，同时对原材料的质量进行了控制，全面完善了质量管理体系，对于提高施工质量具有重要意义。所以，为了能够保证交通安全设施的施工质量，充分发挥安全设施的作用，可以结合实际需求将文中的方式应用在实际中。
参考文献
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[3]马越舒.交通安全设施工程施工成本管理和质量管理实践思考[J].经贸实践，20xx（07）：217
交通安全论文7
摘要：本文从建设交通安全管理文化入手,对创建道路交通安全文化,有效预防和遏制各类交通险情及事故的发生。
关键词：安全论文
我国经济的发展和人们收入的增加使得车辆的人均占有量大幅度增加，车辆数量的增多给人们的生活和经济的发展做出了贡献，同时也增加了道路交通运输压力，特别是增加了交通事故的发生频率，我国是世界上交通事故发生率最高的国家，给社会的发展带来了严重的负面影响，解决道路交通安全问题已经刻不容缓。
1 我国道路交通安全现状分析
1.1 车辆驾驶员的安全意识薄弱
车辆驾驶员是道路交通行为的主体，车辆驾驶员的思想观念影响着车辆驾驶员的交通行为，从而影响着交通安全事故的数量。调查显示，由于车辆驾驶员主观因素造成的交通事故占交通事故总数的百分之九十五以上，由于车辆驾驶员的安全意识薄弱，在行使中过于自信，不能小心开车，疏忽大意造成意外伤害，疲劳驾驶、酒后驾驶、超速超载等违法交通行为造成的事故发生率占总事故的百分之九十。虽然国家近年来对酒驾、超载等问题严格控制，但还是不能杜绝这类现象的发生，即使在道路交通状况都良好的情况下，也依然会有交通事故现象发生，这说明车辆驾驶员的安全意识对交通事故起着决定性作用，只有具备安全意识，才能正确引导交通行为。
1.2 车辆质量有待提高
车辆质量对交通安全的影响也很大，车辆的质量如果不高，即使车辆驾驶员有较高的驾驶技术也难以保证安全行使，车辆质量主要包括车辆制动、转向装置、车轮、喇叭、前后桥、灯光、仪表等部件的质量，车辆故障还有漏水、漏气、漏油等因素，影响着车辆的技术性能，从而影响行车安全。在这些影响车辆质量的因素中，车辆制动、转向装置、轮胎、灯光等是引起交通安全事故的'最重要因素，大多数交通事故都是由这些因素引起的。车辆质量不高还因为我国的汽车维修技术和检测技术有限，不能全面检查车辆存在的问题，国家对车辆的控制也还存在漏洞，有一些应该报废的车还能够上路行驶，给道路交通带来了隐患。
1.3 道路承载力有所下降
随着我国经济的发展，机动车数量直线上升，人均车辆占有量也大大增加，人们为了自身出行方便，纷纷购买私家车。但是我国道路设施的发展远远落后于车辆数量的增长速度，道路基础设施不完善，承载力也下降，面对越来越多是车辆，道路交通变得拥挤，路面也受到破坏，没有时间整修，人车混行的现象比较常见，缺乏合理的道路交通规划，公路铺装率较低，高级公路在公路总量中占有的份额也较小，远远落后于发达国家，道路的建设速度和养护质量也不能达到应有的要求。我国道路设计不够合理，很多道路的车道宽度、视距、线形、转弯半径等都不合理，每年因为道路面光滑造成的交通事故比重最大。
1.4 道路交通环境需要改善
道路交通环境包括交通标志、天气因素、安全设施和交通管理等。车速的设定一般根据道路的等级和道路沿线的地形地貌决定，但是很多高速公路为了节约建筑成本或者由于工作的疏忽，没有完善交通标志和安全设施建设，使得对此路段地形不熟悉的车辆驾驶员降低了安全警戒意识，造成安全事故的发生，特点是在阴天下雨下雪的恶劣天气，没有交通标识会增加交通安全事故的发生率。从管理方面来说，交通管理不善也是影响交通安全的重要原因，我国关于交通管理的法律法规还不够健全，交通管理人员的素质参差不齐，执法人员的水平较低，力度欠缺，对违章驾驶的执法不严，对安全驾驶的宣传力度不够等。
2 我国道路交通安全的解决措施
2.1 加强对车辆驾驶员行为的管理
1)应该加强对车辆驾驶员的宣传教育，提高车辆驾驶员的安全意识，定期通过广播、电视等新闻媒体对车辆驾驶员进行宣传教育，使他们认识到安全驾驶的重要性，从而指导他们的驾驶行为，自觉遵守安全行驶规章制度。2)应该严格对车辆驾驶员的管理，规范车辆驾驶员培训市场，严格机动车驾照考试制度，对车辆驾驶员进行严格的培训和管理，只有在车辆驾驶员掌握了一定的技能和能力才能发证，坚决杜绝买证行为。3)重点做好大型营运汽车车辆驾驶员的思想工作。大型营运汽车的车辆驾驶员负责数十人的生命财产安全，责任重大，交通部门应该重点对这类车辆驾驶员进行思想教育，提高他们的安全意识，以及责任心和职业道德素质。
2.2 提高车辆质量以及检修养护水平
提高车辆的质量和检修养护水平需要技术手段和行政手段相结合来进行，既要完善车辆安全检测制度和车辆维修制度，又要积极采用新技术和新设备。车辆驾驶员应该重视的车辆的检修和养护，抽出时间定期对车辆做一个全面的检查，所谓磨刀不误砍柴工，对车辆进行检修能够提高车辆使用寿命，保证行车安全。车辆检修部门应该积极引用国家先进的科学技术水平，提高车辆检修技术的科技含量，积极采用新技术和新设备，提高车辆检修水平，及时发现车辆存在的安全隐患，保证车辆在安全状态下上路行驶，减少事故发生率。
2.3 提高道路承载能力
道路管理部门应该加强基础设施建设，缓解日益增长的汽车流量和日益下降的道路承载力之间的矛盾，国家应该加大对道路交通单位的投资，帮助道路管理部门完善基础设施建设，做好公路的定期养护工作。国家还应该提高公路建设的质量，加大对高等公路建设的力度，严格施工质量管理的建设标准，杜绝道路建设**工程，同时，应该加强对道路规划建设，改善路网结构，合理进行道路规划，避免人车同行的混乱局面，还给人们一个标准有序的道路行驶环境。
2.4 改善道路交通环境
首先，应该完善交通标志、安全设施建设，在需要提醒驾驶人员的位置务必要明确交通标志，交通标志要根据道路的特点进行设置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的环境，在路边种植一些植被，起到缓解车辆驾驶员疲劳、愉悦车辆驾驶员心情的作用。其次，交通管理部门要加强管理，落实国家颁布的法律法规，针对人们与交通管理部门的矛盾出台相应的对策，完善交通事故管理机制，严格安全《交通管理处罚条例》来进行道路交通管理，加大违章驾驶的处罚力度，交通管理工作人员应该提高职业道德，对违章行为严肃处理，坚持公平公正。
3 总结
影响道路交通安全的因素主要有人为因素和客观因素，客观因素又包括车辆质量、道路承载力、道路交通环境几方面，虽然导致道路交通事故的客观因素比较多，但主观因素仍然是最重要的因素。因此，交通部门应该加强交通安全宣传工作，尽量避免由于主观原因造成的不必要的安全事故。
参考文献
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[5]孙平,宋瑞.我国道路交通事故成因分析及预防对策[J].安全与环境工程,20xx,2.
作者：郭文军 , 李勤科 , 王超宾
交通安全论文8
摘要：
在本科安全专业的学习中，《道路交通安全》是一门选修课程，也是培养安全工程人才的专业课程。本文简要分析了该课程教学改革的重要意义，然后从理论、实践、考试制度这三个层面着手，进行了本课程教学改革的途径探索，以期为广大师生提供参考。
关键词：
《道路交通安全》；课程教学；改革途径
《道路交通安全》涉及到安全系统工程的应用，主要包含了系统安全分析、安全评估以及安全管理等内容。学生学习这一课程，需要掌握交通事故的含义、道路交通安全的重点内容、人的因素与道路因素之间的关系、车辆和交通的关系、道路交通安全设施与系统等知识。所以，要提升学生的专业实践能力，对本课程实施教学改革显得十分关键。
1课程教学改革的重要意义
1。1能够提高交通安全技术水平
技术人员的实践操作水平，决定了交通安全的技术水平。所以，对《道路交通安全》课程实施教学改革，能够促进学生和相关人员进行技术创新，从而提升道路交通的技术与装备水准。本专业学生走上社会，来到工作岗位后，便能采取科学的安全技术措施，使得社会交通环境与条件得到改善，进而使交通事故得到抑制和减少。所以，道路交通安全的课程教学改革能够使学生掌握系统而全面的知识，提升交通安全整体技术水平。
1。2能够培养学生的创新精神
在当前，创新精神的培养已经成为了人才培育的重大问题之一。创新能力不仅包含了发现问题和处理问题的能力，同时还包含了观察、思维及实践操作能力。要培养本专业学生的创新精神，就必须要对课程教学进行改革，实施创新教育。学校和教师应当解放思想，采用新的思维方式了解目前的道路交通安全问题，并鼓励学生想出适合的应对策略。只有在学习和工作中及时发现问题并分析问题，才能找到行之有效的方法。所以，加强课程改革，可以培养学生的创新精神，使得交通安全工作效率进一步提升。
1。3能够推动和谐社会的构建
交通已经成为了社会发展的核心产业，而交通安全则是该产业持续发展的重要保障。但从目前情况看，交通事故的发生在很大程度上威胁到了国民经济与人民的人身安全，并对整个社会的和谐发展造成了一定阻碍。从有关统计数据可以看出，我国发生道路交通事故的概率仍在上升，伤亡人数也在不断上涨。20xx年因道路交通事故损失的财产直接达到了9。8亿元。因此，面对如此严峻的局势，若要促进道路交通事业的可持续发展，就必须加强相关课程的教学。广大科学工作者要重点探究我国交通环境特征，找出有效的解决对策，并对道路交通安全课程进行改革。这对和谐社会的构建具有十分重要的意义。
2课程教学改革的途径探索
2。1从理论方面进行改革
从理论层面着手，教师可以将课堂讲授与学生的自主学习联系起来，采用多媒体等新式教学方法，取代传统的板书教学。要全面发挥出多元化教学的优势，提升课堂教学的趣味性及效率。对于《道路交通安全》这门课程而言，其理论知识相对枯燥，学生学习起来可能感到乏味。因此，教师更应当采取启发式教学法或讨论式教学法，让学生更加扎实地掌握丰富的道路交通安全知识，并激发学生的学习热情。要让学生学会自主思考、积极创新，在夯实理论基础的前提下进一步强化专业知识。比如，教师可以结合一些交通事故案例，实施案例教学。然后把理论和实际联系起来，采用课堂辩论、学生讨论等方法，利用案例进行理论讲解。或是组织交通安全月等活动，让学生参与其中，培养学生的兴趣和思维。
2。2从实践方面进行改革
所谓实践教学，不仅要让学生把理论和实践结合到一起，还要帮助学生养成科学思维的习惯，并提高学生的工程实践水平以及创新水平。实践教学包含了两个部分，即专业实验与专业实习。前者的主要目的就是养成学生对道路交通安全工作的'认知与实践能力；而后者的目标则是帮助学生更加深入地理解交通安全工作的意义和规律，让学生对安全设施、监测方式、防治手段等有较为明确的理解。最终目的就是让学生把握好安全管理的具体措施。比如，教师可以鼓励学生多和外界交流，学校可以邀请经验丰富的专家、学者来到校内展开学术研讨和交流，向学生传达有关道路交通安全的专业性问题。同时也可以安排学生到企事业单位进行考察与学习，充分了解这些单位在安全管理、工程技术等方面的具体操作情况，提高学生实践能力。此外，还可以带领学生参加科技活动，研究科学课题，让学生撰写学术论文，培养学生的探索能力与问题处理能力。
2。3制定科学有效的考试制度
以往的道路交通安全教学大多采用闭卷考试的形式，使学生不得不对理论知识死记硬背，因此具有较大的局限性，达不到应有的效果，同时无益于学生创造力的激发。因此，必须要构建起科学有效的考试制度，提升考试检测的有效性。例如，对于《道路交通安全》课程而言，可以采用过程考核与项目任务联合考核的办法，将具体的评价体系分成三大部分。其中期末考试的分数占据70%，实践课程分数占据20%，平时表现则占据10%。在期末考试时，允许学生开卷考试，学生可以自主整理好理论知识点。考试内容应把应用题型作为主体，并提高题目的灵活性，拓展学生的知识面。对于实践课程，则要注重考查学生的合作意识，教师依据学生的表现和书面报告，对学生进行评分。平时成绩则包含了出勤、课堂提问等。将这几点综合进行考察，能够更为准确地作出评估。
3结语
要提升教学水准，实施教学改革便是极为重要的任务。学校和教师要能够认识到课程教学改革的重要意义，并从理论、实践、考试制度等方面进行教学改革。只有这样，才能使《道路交通安全》课程的教学方式得到科学改善，从而优化教学效果，使学生取得更好的成绩。
交通安全论文9
在道路交通事故当中，小学生是主要的受害群体，因为小学生正处在一个发育的时期当中，其生理技能没能完全完善，所以在应变能力上会较差，容易被伤害到。根据相关数据表明，目前全世界每一年会有 15 万名 12 岁以下的儿童因道路交通事故而死亡，同时还有十万儿童因此致残。就我国来说，在 20xx 年我国有将近 8000民小学生因为交通事故而死亡，目前交通事故已经越发威胁到小学生的生命。
一、小学生交通安全教育中出现的问题
（ 一） 实践活动缺少
现阶段在我国的小学生交通安全的教育中，实践活动基本也仅有与学校所组织的其它活动进行结合，比如让学生来演绎小交警，让小学生能提高自身的交通认识，不过因为这一种类型的实践活动目前还未有持续性进行，所以缺少长期实践的环境以及条件等。
（ 二） 缺乏宣传场地
在我国进行小学生的交通安全宣传教育，在公共宣传的场地上极其缺乏。对比一些在交通安全意识上比较重视的国家，我国仅有几个城市中有交通安全类型的主题公园存在。
（ 三） 法律法规不完善
根据我国道路交通法中的相关规定，在开展小学生安全教育中还存在一些问题，首先就是责任体系的欠缺，在一定程度上缺少了法律保障[1].在一方面来看，在小学课程中没有将道路交通安全教育课纳入到课程中，也没有具体的课时规定及要求，很多只是应用班会课以及思政课来进行相关的交通安全教育，所以就造成交通安全教育的内容非常少，不能确保教育课时，其师资也有所缺乏，并且在考试体系中也没有相关要求。而在另一方面来看，一般应用的教育方式基本上就是发放宣传资料、演讲以及出黑板报等，没有针对性的对交通道路问题进行教育。
二、小学生交通安全教育的对策分析
针对以上问题，为了使我国能进一步的.提高道路交通安全教育水平，让交通参与者将自身安全意识增强，以此使安全教育的重要意义有效发挥，采取了以下对策。
（ 一） 道路交通安全教育进一步加强
针对道路交通安全法中设计到的一些道路交通安全教育要求，所以各个省市需要进行认真的落实，以此能做到有法必依[2].每个地方的学校都需要依照新课程标准中对其的要求严格执行，一定要将学生这方面的教育工作有效落实下来，每个学校都应利用好地方课程。根据现阶段地方交通安全教育的现状分析，学校应不断的完善道路交通安全教育的内容，比如城市中的学校必须要在小学生在行人马路的问题上进行强调，其山区学生要学会在没有斑马线的情况下如何确保交通安全。在校的教育人员需要进行定期的培训，应用效果最佳的学习方法，与社会团体进行协同合作，以此创造一个优良的平台，使学生能进行情境模拟以及角色扮演等互动来加深自身的安全意识。
（ 二） 政府部门需引起重视
根据相关法律法规，政府部门需要在实施过程中，明确相关的工作。首先在公安部以及教育部需要在对小学交通安全的教育工作中表明： 针对学校课程中所占的交通安全教育比例需要确定下来，以此方便教育课程不断的开展，指标的检验要能具体、明确，比如每一年可以开展年终测试使学生的通过率得以保障[3].教育工作必须要落实好，要能具体到相关的部门及个人，在小学校园中也需要建立一个优质的宣传队伍，以此使得道路交通安全教育能很好的形成。不仅如此，还能考评一下交通安全的教育成果，将其作为一个重要的指标[4].针对公安交通执法队，需要要求每个队伍都要在每一年进行一定次数的安全教育讲座。
（ 三） 交通安全教育资金要有保障
只有道路交通的安全教育工作资金能有保障，才能使宣传教育工作的开展有所保障。根据现阶段小学生儿童的生长规律，需要让学生进行亲身体验才能以此取得最佳的效果。而资金基本能对交通安全教育阵地的建设有决定性的作用。而建立交通安全教育类型的主题公园，能方便小学生进行相应的体验。可以让学生的模拟中得到切身的感受，以此了解到如果违反了交通规则会出现的严重后果，同时也能意识如果出现违规会导致的一系列不好的影响； 以此便于学生来扮演一些小交警等角色[5].针对一部分的城市来说，需要在资金上进行支持才能保证交通安全教育资源。比如可以在一些大型的商场门口安置一些试驾的游戏车，或者是让科技馆免费的开放，以此让更多人对这些资源做到免费的使用，针对一些道路交通的安全教育，还能以此创新出一些新型的方法，以此使交通安全教育能以此提高其趣味性。
三、结束语
综上所述，小学生作为祖国未来的花朵，必须要保证他们的生命健康，所以小学生的生命安全非常重要。现阶段因为交通安全事故发生十分频繁，因此，必须要对小学生的道路交通安全教育引起一定的重视。目前我国相关部门在此问题上重视程度不够，导致在交通安全教育的普及中还存在很多的问题，不仅如此，在今后的安全教育工作中还会出现一些更为具体的问题，像选用什么材料以及如何进行编写等，所以需要专家学者对其进行更为深入的研究。
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交通安全论文10
由于城市轨道交通特殊的环境，一旦发生严重事故不仅会使公众和社会蒙受极大的损失，还会有损城市和政府的形象。因此，建立一个有效的危机控制和管理机制，预防危机的发生，提高危机处理能力，把运营中的危机给社会造成的危害降低到最小程度，已成为城市轨道交通管理者工作的重中之重。
我国在危机管理方面的研究起步较晚，对城市轨道交通的危机管理研究更是在近几年才开始。国内一些学者对城市轨道交通的安全管理提出了不少有益的观点，如施毓凤等针对影响轨道交通安全的重要因素提出了安全管理措施，陈铁等提出了建立城市轨道交通综合安全管理体系的相关建议，张殿业等基于系统论的观点从宏观方面构建了城市轨道交通安全研究的框架结构体系，但从危机管理角度分析的研究仍较少。美国学者戴维斯·杨（DavisYoung）曾提到，“面对任何危机，你首要的目标是尽快结束危机。而比这更重要的是要做到防患于未然。”的确，如果能在危机发生前做好防范工作，尽早发现引发危机的苗头，就能预测危机的未来发展，按照事前制定的应急预案并结合实际情况，果断采取措施，将危机扼制在萌芽状态。因此，本文着重从事前管理的角度来分析危机管理，讨论如何建立城市轨道交通危机事前管理体系，更好地预防和应对在轨道交通运营中日益频繁的突发事件。
1城市轨道交通的危机影响分析
城市轨道交通在施工阶段和运营期间可能发生的危机可分为自然和人为两大类，如：
由地震、气象灾害引起的路面塌方、洪水、轨道故障等；
列车出轨、相撞及车辆本身的故障；
供电设备、线路及信号控制系统的故障；
乘客拥挤造成的意外事故及人员不慎落入或故意跳入轨道引起的事故；
严重的社会灾害，如爆炸、毒气、火灾等。
鉴于城市轨道交通本身空间狭小以及人员和设备密集的特点，一旦出现突发事故，疏散和抢救都会十分困难，因而造成的人员伤亡和经济损失都较为严重。为此需对轨道交通突发事件作影响分析。
1。1城市轨道交通系统的易损性
城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统工程，由轨道、通信、信号、电力、供电牵引、屏蔽门、防灾报警（FAS）、设备监控（BAS）、电力监控（SCADA）、人防、车辆段及车辆、自动售检票、环控通风、控制中心、电梯和自动扶梯等子系统组成。与其它复杂系统一样，轨道交通系统内部各子系统之间及系统与系统外部有很高的关联度。一旦某个子系统发生变化或受到侵害，就会迅速影响和波及到其它子系统，形成连锁反应，进而影响整个系统的正常功能，造成系统部分或整体功能的瘫痪。如电力子系统的供电部分出现了问题，将会影响通信、牵引、信号、监控、通风等子系统的运作，轻则影响列车的正常运行，重则导致意外事故的发生。
1。2利益相关性
由于城市轨道交通系统的复杂性和重要性，所以倘若出现事故，影响范围将会十分广泛。城市轨道交通系统出现突发事件（事故）时与其它相关的外部对象之间的利益关系。
①乘客是轨道交通最主要的服务对象，同时也是最直接的受害者。轻微的事故会令乘客受惊，被困于车内或车站内，影响正常的出行时间；严重的事故甚至会对乘客的人身财产和安全造成损害。
②事故令运营管理部门蒙受经济损失，需要承担危机后的处理费用。若有个别人员出现操作不当或玩忽职守时，还需要承担法律责任。
③城市轨道交通的投资者可以是个人、企业或政府，无论是何种投资者，出现事故后都会蒙受巨大的经济损失。
④城市轨道交通事故除了对乘客有直接的影响以外，对其他社会公众也有一定的影响。例如一些准备搭乘轨道交通的公众不得不改乘其它交通工具，打乱了正常的出行计划。从长远看，严重的事故还会使公众对轨道交通的安全性产生怀疑，这可能影响轨道交通以后的客流量。
⑤城市轨道交通事故对沿线的物业包括房地产商和各类商家企业有间接的影响。城市轨道交通的建设和建成运营使沿线的房地产价格上涨，同时也使沿线各商铺营业额上升，因此事故的出现也会使他们的利益遭受损失。
⑥严重的事故若频繁发生，会令社会对政府产生不信任感，影响政府在公众心目中的威信。
⑦城市轨道交通事故会有损城市的形象，对举办大型活动、吸引投资等方面产生不利影响。
无论从短期还是长期、从局部还是整体来看，轨道交通事故对城市的经济发展和城市形象都有很大的影响。因此，做好轨道交通危机管理特别是事前管理，有效地防范危机发生，具有重大的现实意义。
2城市轨道交通的危机事前管理
从世界地铁100多年的运营历史来看，地铁事故中火灾发生的频率最高，造成损失最大。
鉴于地铁火灾事故的严重性，下面将着重对城市轨道交通系统，特别是地铁的火灾事故进行危机管理分析。
2。1地铁火灾的特点及应对措施
由于城市轨道交通的地下部分仅有车站的出入口、通风亭及隧道口与外界相通，所以地铁中发生火灾将比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。地铁发生火灾时的主要特点文献中已有阐述，本文重新概括如下：
1）热交换困难，散热慢。地铁建筑是一个相对封闭的空间，发生火灾后产生了大量热量；而这些热量只能通过与外部联系的孔洞进行热交换，因此热量会大量积聚，使灾情进一步加剧。
2）高温高热全面燃烧。热量大量积聚的后果就是导致“全面燃烧”现象，这时隧道内的温度可以高达1000℃以上，即使穿上特制服的消防员也难以进入隧道扑救。
3）排烟困难，浓烟积聚不散，能见度低。地铁建筑的封闭环境使得物质燃烧不充分，产生大量烟雾。一旦通风系统被破坏，会令浓烟更难散去，给人员的逃生和救援工作带来很大的麻烦。
4）地铁里面的设备燃烧后容易产生有毒气体。据国内外资料统计，地铁发生火灾时造成的人员伤亡，绝大多数是因中毒、窒息所致。
5）人员疏散难度大。发生火灾时，人们普遍会出现恐慌心理，行动混乱，容易发生相互践踏的情况。人员撤离的方向是由下而上，与浓烟的扩散方向相同，人员逃生的出口可能就是喷烟口；而浓烟的水平扩散速度为0。5～0。8m/s，垂直扩散速度为1～5m/s，比一般人的.疏散速度要快。
6）扑救困难。由于上述产生的高温、浓烟、有毒气体，导致现场视线不清，场面混乱，而常规的大型灭火装备又无法进入起火现场，因此给扑救工作带来很大的困难。
对地铁的潜在火灾风险进行评估和分析之后，就要有针对性地采取危机缩减措施。其中最重要的是安装自动监视和自动报警系统，用于全方位监测车站、主变电所、车辆及通信设备，实时收集各方位的信息，一旦有突发事件发生，能够在第一时间通知中央控制室。
采用先进的设备也是必不可少的。韩国大邱地铁的车厢内未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，也未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。上海地铁在这方面做得比较充分，它拥有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。
地铁出现的突发事件有可能导致供电中断。在突如其来的黑暗状态下，人员会出现无助、沮丧与恐慌的心理，极易发生混乱，造成严重伤亡。因此，在断电情况下能持续提供光源十分关键。安装发光疏散标志完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，使人员在伸手不见五指的漆黑中能找到逃生的方向，及时撤离。
控制烟气的方向也是很重要的方面。在通风系统设计的时候要考虑烟气的流向，使烟气按照一定方向流动，最好能与人员撤离的相反方向排出，这样能便于人员的撤离和救援工作的开展。
其它的一些具体措施还包括：①严格按照防火规范设计；②合理选用建筑和车体材料；③站内和车厢合理地配备必要的消防设备；④在车厢、车站内安装广播，以便于传递信息，指挥疏导；⑤加强日常的管理与维护，及时发现火灾隐患；⑥健全相关法规制度。
2。2应急救援预案的编制要点
应急救援预案的编制是一个不断检验不断完善的过程。首先通过地铁火灾发生时对人们逃生的不利条件作简要分析，从而得出编制预案时需要注意的一些情况，然而进行应急救援预案的编制。
1）制定应急救援预案时应注意的一些情况
（1）在火灾发生时，由于火情信息发布的延误而导致了很多人未能在火灾形成初期撤离，错过了最佳逃生时间。
（2）面对突发火灾事件，人们的心理会出现过度的焦虑、无助、沮丧与恐慌，经常为了自保，总是慌乱地向出口处拥挤，造成相互践踏。
（3）人们可能对逃生通道不熟悉，未能在最短时间内撤离。
（4）发生火灾时，由于逃生指挥信息传导的不通畅，公众和救灾人员沟通不足，导致火灾疏散时效率降低，损失增大。
2）制定应急救援预案时的编制要点
（1）事故发生时指挥机构在最短的时间内向公众和工作人员发出警报并及时进行疏散。
（2）发生火灾时应通过广播和现场指挥人员给公众以成功撤离的信心，避免由于恐慌造成的混乱和践踏的发生。
（3）进行应急救援时，应尽量对逃生路线进行科学引导。同时，在进行地铁设计时，应考虑到事故疏散时客流对逃生口的要求，对站台宽度、出入口与通道、诱导标志和事故照明设备进行综合考虑。
救援预案还要重视应急救援时信息沟通的作用，充分利用地铁专用通信系统，通过车站有线广播、闭路电视系统和电子显示屏将灾害信息和逃生方式及时传达给公众。
2。3应急救援组织的建设
城市轨道交通应急救援组织是由若干个部门组成的工作机构，负责运营事故应急演练等事务以及应急救援行动的开展和事故现场善后等工作，是危机发生时的中心指挥系统。整个组织以紧急指挥中心为核心，由信息管理部门、联络部门、调度部门、救援部门和后勤保障部门组成。紧急指挥中心是整个组织结构的重心，负责协调事故应急期间各部门的运作，统筹安排整个应急救援行动，分配任务和调度人员，保证救援行动能紧张、有效、有序地进行，避免因行动混乱和各自为战而造成的不必要损失。
2。4救援技能培训、演练以及对公众的危机教育
组织建设与技能培训及演练是密不可分的，否则组织也只是一个空壳子。对于救援组织来说，救援人员从结构上分为车站工作人员、专业救援人员两个层次。由于车站工作人员是最先接触火情的，所以加强对他们的应急培训，将对火情的控制和人员的疏散起到很大的作用，不能只单纯等待和依靠专业救援人员来进行人员救援和火灾扑灭工作。另外，由于火灾具有突发性、紧急性和迅速蔓延性，救援并非都能按照预案来进行，灭火和疏散人群的最佳时机稍纵即逝，所以必须培养车站工作人员的临机决断能力，将危害程度减到最低。定期进行不同范围、不同级别的火灾应急处理的演练也是十分必要的。通过演练能够提高相关工作人员的应变能力和综合救援能力，优化应急救援流程，以提高事故发生时的救援反应速度，从而最大程度地减少事故造成的损失。
由于面对突发的火灾，公众会表现出惊慌、恐惧，容易发生拥挤，出现相互践踏的惨剧。因此，加强对公众的应急措施的宣传教育是城市轨道交通危机管理非常重要的一环。当危机发生时，公众可采取适当的自救措施，在救援人员的配合下迅速撤离危险区域，最大程度地减少伤亡。在公众的危机教育方面，可以采取以下几项措施：
1）政府设立教育和培训基金，用于鼓励和支持非营利组织和公众组织开展教育工作；
2）出版安全普及读物，放置在各地铁车站供大众取阅；通过公益广告和报章、广播、电视等新闻媒介提高公众危机意识；
3）在地铁车站清楚标出消防信号、消火栓、逃生通道等标识；
4）订立“开放日”制度，让公众参与危机模拟演练。
3建议
城市轨道交通作为现代城市最大的基础设施之一和交通系统的主干，是城市的生命线，承担着大量的城市客运交通，对促进城市繁荣、实现城市经济和社会可持续发展起到举足轻重的作用。正因为这样，城市轨道交通的安全问题成为社会关注的焦点。城市轨道交通的危机管理是一项复杂的系统工程，需要社会各部门的共同协作配合。从危机事前管理的角度，建议成立一个有专家作指导的危机应急管理组织，完成下列几方面的工作：①分析以往事故，总结经验；②建立预警系统，收集信息，评估风险；③制定应急预案；④组织人员培训和模拟演练；⑤加强对公众的危机安全教育。
危机应急管理组织的成立和危机管理工作的开展，将有效地降低城市轨道交通事故发生的概率，减少事故发生带来的损失。
交通安全论文11
交通事故时时刻刻都会发生，它就像颗威力十足炸药，一时大意，这颗埋伏在我们生活中炸药就会爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我们要遵守交通规则。
我们家附近有一个小女孩，她爸爸就是因为一次交通事故而离开了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸妈妈一齐生活得很开心。每一天早晨起来，妈妈都会给她和爸爸做上一顿美味早餐，一家人很温馨。吃完早餐，爸爸骑车送她去上学。一路上，父女俩总是有说有笑。放学后，不管风雨多大，小女孩总是看见爸爸耐心地在等待着。回家路上，小女孩总是开开心心地向爸爸诉说学校一天所发生一些搞笑事。
有一天，小女孩爸爸像平常一样到学校去接小女孩。然而，一辆迎面而来大卡车由于违规行驶，把小女孩爸爸撞倒在地，爸爸当场就死去了。一刹那间，死神就夺走了他生命，他多么期望自我还活着，他多么期望陪在小女孩身边，他多么期望能够看着女儿长大……小女孩并不明白自我父亲已经去世了，她还是像平常一样在学校门口等她爸爸来接，等了好久，还是没人来接她，小女孩心里想：为什么到这时候爸爸还没来接呢？是不是出事了？还是家里有什么事？小女孩心里很着急。当小女孩得知自我爸爸已经死去，她似乎傻了，她扑在爸爸尸体上不断哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么期望这场交通事故没有发生，多么渴望爸爸能够醒来，象平常一样用自行车载着她上下学啊！
交通事故是那么可怕，一刹那间，就夺走了人生命。此刻路上车辆越来越多，马路越来越拥挤，同时交通事故也越来越多，每年，有多少生命被夺走，有多少个家庭被破坏，有多少人要失去亲人了。如果我们每个人心中都有交通规则，每个人都能自觉遵守交通规则。我相信必须能够避免很多悲惨交通事故。让交通法规在我人们心中生根吧，让我们牢牢记住：遵守交通规则就是珍爱生命！
交通安全论文12
摘要：
现如今每个工地项目机械车辆多，外界车辆也多，因此工程交通安全事故多，对信息发达的今天，一旦发生事故就立即曝光，对个人和单位带来不好的社会影响，最重要的是它给个人和单位带来不少的损失、甚至生命，所以对于交通安全事故频发的项目工地有必要谈谈交通安全管理。
关键词：
要制度健全；要建立责任制；要开展安全交通教育；要做交通安全事故应急预案；要做交通安全交底；要进行车辆交通情况检查并考核
项目交通安全事故是越来越多，所以预防交通安全势在必行，对于项目交通安全如何才能减少呢？现在我谈谈我个人看法：
1.要制度健全、学习且承诺保证。要建立车辆安全管理与日常维护制度、运输车辆安全调度制度、场内交通运输车辆安全管理制度和机械设备管理制度等。要在全项目开个交通安全制度会，邀请所要人员参加学习制度，学习完后，制度给大家发一份，让大家签上字，让大家认真落实。
2.要建立责任制、学习且承诺保证。要建立驾驶员交通安全责任书、员工交通安全责任书，让人人建立起安全交通责任制。要在全项目开交通安全责任制会，邀请所要人员参加学习责任制内容，学习完后，交通安全责任书发给大家签上字，一份在项目部存档，另一份给个人存档，以此让大家认真落实责任。
3.要开展安全交通教育，并进行交通安全知识竞赛活动。要组织大家学习《中华人民共和国道路交通安全法》、司机日常行为规范、看看交通安全教育视频，请交警讲课等，并进行交通安全知识竞赛活动。
4.要做交通安全事故应急预案并进行演练。为防止意外要做交通安全事故应急预案，预案安质部编制，要给项目技术负责人审核，给项目经理审批，最后给专业监理审核且总监审批，项目部执行预案。预案通过后，项目经理要组织大家进行演练。
5.要做交通安全交底。要编制有针对性的机动车驾驶员安全技术交底、行人安全技术交底。要在全项目开安全技术交底会，邀请所要人员参加了解在本项目上的交通安全隐患并会防护及应急处理，交底完后，发给大家签上字，一份在项目部存档，另一份给个人存档。
6.要进行车辆交通情况检查并考核。项目部专职安全员要每天检查车辆交通情况，项目部每星期进行车辆交通安全检查，对车辆部件全不全、灵不灵，一定要看制动器行不行，别开带病车，要行驶速度要慢，别穿拖鞋开车，停车后要检查保养好，车子上面要贴反光条等要检查。每月进行对驾驶员和其它人员进行落实制度、责任、安全交底和行为进行考核评分。在行业内不断完善应急项目处理制度，定期组织竞赛活动，使得员工们能够充分展示自己的业务能力和综合素质，实现自身价值，带动员工的工作热情和积极性。机务段高度重视并大力开展“业务状元评比活动”，完善激励机制，对做出突出贡献的员工进行奖励，对广大职工起到激励的作用，保证应急工作任务得到全方位有效开展。活动的核心要义在于树立先进模范，鼓励全员参与，不断把培训效果应用到实践中去。任何一项竞赛的开展，对于参赛选手都需要做好岗前技能培训工作，在比赛中也不光要看成绩和分数，更应注重体察竞赛项目在规范措施实际执行过程中和风险防控落实进程中是否有利于运输生产安全效能的.进一步提升。能够发现存在的薄弱环节并预见提“速”后可能出现的问题，真正达到以赛促练和同步提升安全风险过程管理规范与应急处置能力的目的。
7.公路交通标志设计。公路交通标志主要以图形、符号活文字形态呈现，可将较多法定信息传递至驾驶人、行人，有管制、警告与引导作用。从其设计的原理看，主要表现在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，设计中要求做到符合醒目、易读与公认等要求。具体设计中，相关的注意事项包括：
（1）若需将多种标志同时设置在同一地点，可考虑取一根标志柱设计，且安全标志应控制在四种以下，可采取一定的顺序标志牌。若涉及解除限制、让行与先行等标志，避免同其他标志混设；
（2）安全标志凸显，由于标志的作用在于引导、警告与管制等，需保证标志在位置、高度、角度与照明度等各方面设计都较为合理；
（3）协调一致性，由于安全标志本身有一定的约束力、严肃性，设计中应保证空间内的所有标志与设施都满足协调一致要求，如有左转导向箭头设置于路口车道处，安全标志设计中避免再次进行左转向标志的设计。
（4）护栏形式的合理选择护栏设计中首先要求做好护栏形式的选择，选择中可遵循安全、经济、可靠、美观等原则。常见的护栏形式主要表现为：
①普通波形梁护栏。该类型护栏本身为半刚性护栏，在吸收碰撞能量中主要借助横梁、立柱与土基的变形实现，若护栏部件受损，可直接更换，在视线诱导、外观美观等效果上都较为明显。
②混凝土墙式护栏。该类型护栏为刚性护栏，应用原理表现为在吸收碰撞能量中，借助车轮转动角变化、车体变形、车辆与护栏摩擦、车辆与地面摩擦等实现，设计中主要选择车辆行驶可能越出路外的路段。
③绳索护栏。与刚性或半刚性护栏区别，这种护栏为柔性护栏，设计中需取数根有初张力缆索固定于立柱上，一旦有碰撞能量产生，在缆索拉应力作用下可直接吸收，且可有效抵抗车辆的碰撞。
8.其它。处在项目大建设之中，运输车辆很多，车辆在现场来回穿梭尤其车辆在施工出入口穿行，这要求我们行驶或者是行走要特别小心，尤其在交叉路口要一停二看三通过，别突然跑到车辆前方，出入口要空旷，要清除障碍物；对于我们车子拉土要有专人指挥交通且布置交通安全设施，车辆行驶要慢行，有扬尘要洒水灭尘。拉货车很多，对于这么多车辆尤其要提防交通安全，施工队要配合项目部做好每台车辆备案。对于行驶便道不要坡度陡、地面凹凸不平且宽度要宽，在便道临边做好临边防护且设置警示标牌提醒车辆慢行。在与外单位交叉路口拉土要专门派人穿反光衣、戴安全帽指挥交通且设置警示标牌提醒车辆慢行。各施工队队长要对自己的人员进行开交通安全会，严格把会议精神传达落实下去且上传相片给安质部备案。对于项目部车辆要求专人专管，出车要经项目领导同意，开车要系好安全带，别开急车。人人要注意交通安全，确保零事故。
交通安全论文13
鳞次栉比的高楼大厦，车水马龙的绿色大道，摩肩接踵的来往行人，构成了一幅繁荣昌盛的七彩生活画卷。可是，你察觉了吗？有一个“黑色幽灵”已经趁虚而入，悄悄地潜伏在多姿多彩的世界之中，企图打破这平静而又美满的生活。
三叉路口，一辆红色的小轿车飞驰而来。一个20出头，蛮“靓”的“后生仔”端坐在驾驶室内，一手把着方向盘，一手拿着手机，正谈笑风生地说着什么。红灯亮了，小轿车还一如既往地向前奔着。“黑色幽灵”摇身一变，一辆载着西瓜的货车稳稳地向轿车驶去。“砰”的一声，一幅惨不忍睹的悲剧发生了……“黑色幽灵”嘿嘿地冷笑了几声，化作一股黑烟飞身离去。
马路边，一幢五层楼房规模初成，一大堆石头，霸占了三分之一的路面。远方，一个不戴头盔又载着两个人的`年轻小伙子骑着摩托车疾驰而来。“黑色幽灵”瞅见了，鬼计又生，它化成一阵狂风，狠狠地对那摩托车使了使劲，终于使它把握不住，一头栽向那个石头堆。殷红的鲜血汩汩流出，一幕人仰马翻的惨剧又发生了……“黑色幽灵”看着它的杰作，得意地摇了摇身子。
不远处，传来了一阵清脆悦耳的歌声。原来是一个十多岁的少年正一边骑着自行车，一边唱着歌谣悠然地来了。瞧，他多快乐呀！一会儿在马路上跳“S”舞，一会儿来个单放手，一会儿又摇头晃脑地东瞅瞅西看看……“黑色幽灵”觉得这孩子实在太可爱了，决心捉弄他一下，于是“鬼点子”又上来了。它摇身一变，一个满头白发、拄着拐仗的老头儿在路边颤巍巍地走着。少年毫不提防路边猛然冒出个老爷爷，心慌之下，一个急刹车，却又把握不住，连车带人摔倒在地上，歌声瞬间成了呻吟声……朋友们，交通安全和大家息息相关。多少人，因为一时的粗心大意，疏忽了交通安全的重要性，不但车毁人亡，也带给了别人无法弥补的伤害。这些血淋淋、惨不忍睹的车祸，处处可见，造成了多少家庭的悲哀啊！
“交通安全，人人有责”，大家一定要时刻警惕“黑色幽灵”的侵犯，处处注意交通安全，使大家的生活更快乐，更幸福。
交通安全论文14
6岁女童的遭遇是不幸的，在本应该天真烂漫的时光里死去，这告诉我们，请不要因为你的过错而伤害她人，而这个过错是可以挽救的，却因为缺失了责任意识而造成了这样的伤害，不负责任的行为处事。
倘若汽车不是疾驰而来超速行驶，女童的幸存率会大大的提高，这不禁令人疑惑，汽车为什么要超速行驶，是交通部门的监管不当还是执法条例的不严格，众所周知，我国现行的法律和执法部门，都号称史上最严格的，归根到底是驾驶员缺乏责任意识，规则意识，交通事故猛如虎，但仍然有不少驾驶员违规，开车打电话超速甚至是闯红灯的现象屡见不鲜，把他人的生命安危抛到了九霄云外，着实令人心塞。
而父母的责任意识也不能忽略，女童突然折返，家长却不知道，作为一名家长理应知道过马路是一件很危险的事情，尤其是儿童，然而这位家长却浑然不知在非斑马线处横穿马路的危险，使女童的安全更是岌岌可危，家长责任意识在横穿马路的那一刻已经缺失了。本是一件可以挽救的交通事故，却在双方缺失责任意识中酿造了这场车祸，在国外，家长在过马路的时候，要紧握着孩子的双手或抱着过马路，否则就会遭到路人的谴责，因为孩子的安全意识比较薄弱，家长应该正确的引导他们过马路，当然了，最重要的是看紧他们，还记得前几天看到一个报道，一位边走，一边玩手机的'年轻妈妈放任了孩子在前面走，遭到了汽车碾压却浑然不知，这是父母的责任意识淡薄啊。
为此我们应当树立正确的责任意识，政府也应该加大教育和宣传力度。仔细想一下，驾驶员若正常行驶没有超速行驶过去，这场车祸也不会发生了，而父母稍加留意孩子，阻止他折返，事故也不会造成现在的悲惨的结果，责任意识很重要，不要让千千万万个家庭都发生支离破碎的结果，让每一个家庭都幸福美满，有一个美好的未来。
祖国的一朵幼小的小花儿凋谢了，但愿他在天堂安息一个鲜活的生命，一个本应该灿烂的岁月，一个本应该享有爸妈的疼爱小伙伴一同玩耍的时光，都在一瞬间消失在天际中，请担负起你的责任，请树立起你的责任意识。
交通安全论文15
【摘要】文章通过对北京70余所公立高校校园交通管理情况调查研究，总结了目前北京地区高校校园交通安全现状，分析了校园交通安全管理方面存在的问题及原因，提出了加强校园交通安全管理的建议。
【关键词】高校；交通安全；现状问题
随着我国高等教育事业的发展，高校规模持续扩大，师生人数不断增加，加之高校产学研发展向社会开放程度进一步加大，学校对外交流日益频繁，校园交通方式不再以传统单一的步行或骑行自行车为主。校园内机动车迅速发展，其他各种代步工具日益增多，人流与车流叠加导致的交通压力逐步增大，校园交通安全问题凸显。校园交通问题，关系到师生员工的生命、财产安全，关系到校园的环境秩序，关系到学校的安全与稳定。
1、校园交通安全现状
1.1校园人多车多，道路交通流量大
随着高校开放程度和办学规模不断扩大，校园内除高密度的学生群体外，还有教职工、外聘工作人员、校内居民、社会人员等在校园内活动。随着人们生活水平的提高，校园内机动车辆、非机动车辆及各种代步工具剧增。另外各类公务、后勤服务保障、外卖快递车辆等无固定时间进入校园，校园道路的交通流量逐年增加。特别是教职工上下班、学生上下课高峰、用餐时段等人流相对集中，校园道路人员密集，加之道路狭窄，校园道路出现机动车、非机动车、行人交织在一起混行的局面，交通压力剧增。
1.2校园空间有限，车辆停放无序
多数高校由于受到校园面积、地域和空间影响，特别是老旧校区道路狭窄，交通规划不到位，特别是近年由于机动车迅速发展，校园停车场和停车位数量不能满足现实机动车实际保有量需要，导致进入校园车辆找不到停车位而随意乱停乱放，影响校园整体环境秩序。
1.3校园功能区划不明确，车辆穿行现象严重
高校校园系小型社会，特别是老旧校区与家属区同在，中小学、幼儿园及商店、菜场等服务单位处在一个大院内，相互间没有明显区划和物理隔离。由于校园规划缺乏前瞻性，校园内学生生活区、教学区、科研实验区、生产试验区等功能区域划分也不明确，各功能区域相互交叉，难于分区管理，导致各种车辆在各区域内相互穿行，给校园安全带来重大隐患。
1.4校园管理模式多样化，进出车辆难以管控
目前各高校交通管理的模式不同，有封闭、半封闭、全开放式等，学校所处地理位置、校园内有无驻校社会单位影响学校交通管理模式。随着高校与社会的融合，校园开放程度不断提高，进出校园社会人员、外单位车辆增多；有的高校地处科技交流、商业文化中心区，由于社会面交通设施不完善、存在交通拥堵等问题，特别是停车位不能满足需求，造成社会车辆进入校园争夺校内停车资源，导致出入校园车辆难以控制。
1.5校园违法现象突出，交通管理执法难
校园内经常发生车辆逆行、超速行驶、无证驾驶电动车、不按交通标志标牌行驶、乱停乱放等违法违规行为，影响学校正常的教学科研和生活秩序，校园交通事故频频发生，给师生的生命财产安全带来损失。但是，《中华人民共和国道路交通安全法》对高校校园道路交通安全管理职权没有明确规定，各高校交通管理部门无执法权，学校制定的交通管理规定缺乏法律约束力。
2、校园交通安全管理存在的主要问题
2.1交通安全管理体制机制不健全
（1）交通安全组织机构不健全。交通安全管理工作长期以来在高校各项工作中处于边缘地带，部分高校对交通安全工作重视程度和投入力度还远远不够。通过调查统计，仍有15.6%学校未设立校园交通安全管理的组织领导机构，21.7%高校无专门的校园交通管理工作部门，28.5%高校无专职交通安全管理工作人员。（2）交通安全管理制度不健全。《中华人民共和国高等教育法》没有对高校交通安全管理做出有关规定，《中华人民共和国道路交通安全法》也没有具体授权交通警察管理高校交通安全，这使得高校校园交通安全管理处于立法盲区。通过各校交通管理制度调查数据统计，84.6%学校制定了机动车管理规定，80.8%的学校制定了交通安全责任制，71.4%学校制定了宣传教育制度，近60%的学校制定了非机动车、停车场管理办法，近50%的学校制定有大型活动、重点功能区域管理规定等，各高校建立交通安全规章制度内容不全面、不系统，各项管理措施无法落实到位。（3）交通安全管理责任不明确。在建立健全规章制度基础上，应明确学校、二级单位职责，明确师生个人责任，并将交通安全责任逐级分解，做到层层有落实，才能保证各项安全管理措施有效实施。通过调查，有80.8%的学校建立了交通安全责任制，仍有部分学校未建立交通安全责任制。
2.2交通安全宣教培训不到位
（1）宣传教育重视度不够。各高校虽然开展了一系列交通安全宣传教育活动，起到了一定的宣传效果，但是，师生安全意识还不强，宣教培训力度还不够。通过调查数据分析，师生对交通安全宣传教育活动认识不高，重视不够，在交通安全宣传教育的频次和时间选择上，师生普遍倾向于在学期初或学期末、交通安全宣传日等组织1-2次交通安全宣传教育，缺少日常经常性交通安全宣传教育，未能建立交通安全宣传教育的长效机制。（2）宣传教育实效性不强。学校组织的交通安全为主题的活动师生参与度不高，校园交通安全宣传教育培训覆盖面不宽，交通安全宣传教育实效性差。通过调查数据统计，有超过55%的师生很少参加或基本没有参加过学校组织的以交通安全为主题的活动。从形式上没有充分利用电视台、广播电台、报刊、互联网搭建空间宣传平台，依托媒体，充分发挥媒体宣传的.规模效应、聚焦效应和渗透功能，沿袭传统的宣传教育方法和手段。
2.3校园交通管理措施不到位
（1）校园交通规划缺乏前瞻性。高等学校作为人员密集场所，校园人员集中，各类建筑物相对集中、功能复杂、区域划分不明确，交通规划管理方面缺乏前瞻性。没有充分考虑随着社会进步、高校发展给校园交通带来新的问题，校园规划中没有从功能方面充分考虑交通安全因素。通过高校区域划分情况调查数据统计，30.5%学校没有实行分区管理，高校校园建设规划中无功能区域划分，各功能建筑交叉存在。多年的交通管理实践证明，不同功能区域交通安全管理措施应有所不同。（2）校园交通设施设备滞后。交通设施设备是进行校园交通组织和管理的硬件条件，相比社会交通而言，高校交通设施相对简单，主要是为了满足校内人员的出行需求，主要包括交通警示牌、道路通行标线、减速装置、隔离栏、停车设施以及智能管理系统等。交通设施不完善，设置不合理。通过对校园交通设施满意度调查数据统计，仅有31.6%的被调查者选择校园交通设施设置合理、功能齐全，68.4%的被调查者选择配置、功能基本适用和配置不合理，功能不全，说明目前校园交通设施设备的配备不健全。校园停车位不足，停车问题凸现。由于高校建校历史较长，特别是老旧校区，在建校之初未预料机动车发展如此之快，加之受到校园空间规模限制，后期无法规划充足的停车位，校内停车位不足问题凸显。通过对师生的调查，78.7%被调查者认为停车位是目前师生关系较为密切的交通设施。因此需要加大对校园交通设施的投入力度，尽力满足师生的需求。校内交通智能化管理水平不高。随着社会经济快速发展，学校与社会交往增多，更多的社会车辆进入校园，新兴的共享车辆正在迅速发展，导致校园内的机动车、共享车辆较以往大量增加。根据对校园交通安全隐患调查数据统计，校内机动车是目前师生认为最大的交通安全隐患，其中，71.2%认为校外机动车安全隐患最大，其次为摩托车，占比53.2%，另外，电动自行车占比48.6%。由于人力资源不足，对校内车辆进行管理缺少智能化管理手段，校外车辆随意进出校门，车辆在校园内乱停乱放现象严重。（3）交通安全检查不到位，考核奖惩制度不落实。部分高校对校园交通安全检查重视程度不够，缺少定期的交通安全检查且流于形式；特别是近年来高校交通环境复杂化，安全管理工作人员业务技能有待提高，对新的交通安全隐患危险认识能力不够，存在的问题得不到及时整改。有的高校交通安全考核奖惩机制不健全，通过调查统计有45.3%的高校考核奖惩制度得不到落实。
3、存在问题的主要原因
3.1学校对交通安全工作重视不够
目前，各高校在校园基础设施规范建设时对校园交通配套设施重要性认识不足，校园规划设计和建设存在不合理问题，校园建设规划前瞻意识不强，对未来校园交通发展缺乏考虑，基本建设与交通规划不同步。另外，学校挖掘潜力不够，舍不得加大投入进行改扩建，停车场等交通基础设施得不到补充和完善。
3.2师生交通安全意识不强
学校师生对校园交通安全重要性认识不够，对校园交通安全潜在危险缺乏认识，交通安全责任意识和防范意识淡薄。师生对学校的交通安全管理规定不理解，对校园内交通设施、交通标志标牌视而不见，在校内道路交通行为随意，骑行非机动车不遵守交通规则，车辆乱停乱放，师生无证驾驶摩托车，机动车驾驶人违规停放车辆等现象严重。
3.3缺少校园交通安全管理规范
《中华人民共和国道路交通安全法》中的“道路”是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所，其中没有明确涵盖校园内部道路，没有对高校交通安全管理做出有关规定；《企事业单位内部治安保卫条例》规定，高校作为企事业单位之一，其职能部门具有执法权，只有交警部门才有权处理各项交通事务，但也没有具体授权交通警察管理高校交通安全。法律法规在高校交通管理中出现盲区，校园交通管理缺乏法律支撑，且各高校交通管理无统一规范和标准，行为人在不同高校需要遵守不同的规则。
4、结束语
“安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的方针，规范校园交通安全管理，维护校园交通秩序，预防预控交通事故，是高校交通安全管理工作重要内容。制定高校校园交通安全管理规范，按照标准化管理的模式和方法，建立长效的校园交通安全管理体制机制，消除校园道路交通安全隐患，解决校园交通管理存在的问题，做到校园交通安全管理的规范化，维护校园良好交通秩序，保证校园安全稳定。
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