新背景下港城关系研究

时间：2024-09-07 14:33:37 经济毕业论文我要投稿

相关推荐

新背景下港城关系研究

【摘要】工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化的深入发展，拓宽了港口内涵，拓展了港口与城市互动的范围，丰富了港城互动的形式，同时也决定着港城关系的发展趋势。当前影响宁波港城互动的问题主要有：港口发展趋缓致使港城互动发展的动力不足；渠道不够顺畅，影响到港城互动的实效；科技创新不足，影响到港城之间深层次良性互动。文章在最后提出新时期推进港城互动的基本思路与对策建议。
　　【关键词】城镇化市场化国际化港城关系宁波
　　
　　港口和城市是人类经济与社会活动极为重要的集聚点，两者关系极其紧密。一方面，港口对城市发展发挥着先导性带动作用；另一方面，城市对港口的发展提供基础设施与腹地。港城关系是港口城市发展的主线，它贯穿于港口城市发展的始终，两者相辅相成、相得益彰。港城关系是历史的范畴，在新的时期会有新的内容与特点。
　　改革开放以来，宁波港城关系经历“以港兴市”、“以港兴市、以市促港”阶段以后，港城关系发展进入新阶段。2008年宁波港货物吞吐量达到36100万吨，居中国大陆港口第二位，全球第四位；集装箱吞吐量达到1083.6万标箱，继续保持中国大陆沿海港口第四位，全球排名进入前十位。2008年宁波市国内生产总值达到3964.1亿元，人均生产总值超过1万美元。工业化、信息化、城市化、市场化、国际化的深入推进，对港城关系产生了重要而深远的影响。以宁波为例，分析研究新时期港城关系，不仅具有重要的理论意义，而且还有重大的现实意义。
　　
　　一、工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展对港城关系重要影响
　　
　　1、工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化的深入发展
　　当前工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化呈现深入发展的态势，其具体表现为以下四个方面。
　　（1）工业化与信息化相互融合，新型工业化进程提速。人均生产总值是国际上衡量工业化程度的重要指标。按照世界银行经济学家钱纳里等人提出的工业化阶段划分标准，按汇率法换算为1998年美元，工业化初期人均GDP为1200—2400美元，中期为2400—4800元，高级阶段为4800—9000美元。2008年从国家、浙江省以及宁波市层面分析，人均生产总值分别超过3000、6000以及10000美元，再综合考虑到人民币升值以及产业结构等因素，从国家层面分析，已进入工业化中期，从浙江省、宁波市层面分析，已进入工业化中后期，见表1。
　　
　　表1 2008年全国、浙江省以及宁波市国民经济和社会发展情况对比表
　
　　（资料来源：2008年全国、浙江省以及宁波市国民经济与社会发展统计公报）
　　
　　随着信息化的快速推进，新型工业化进程提速，浙江省、宁波市高新技术产业产值也得到快速的增长。
　　（2）城镇化总体上处于上升态势。根据国际通用的划分标准，工业化国家或地区的城镇人口的比重要占全部人口的60％以上。从总体上分析，进入新世纪以后，无论是国家层面，还是浙江省、宁波市城镇化都处于上升态势。2008年全国、浙江省、宁波市城镇化比率分别达到45.68%、57.6%、63.59%，比2000年全国第五次人口普查状况增强了9.46、20.97、7.84个百分点，其中浙江省上升速度最快。另一方面，近几年，城镇化增速趋缓。在2006—2008年三年中，全国、浙江省、宁波市城镇化平均增长0.59、0.37、0.16个百分点，但仍然没有改变城镇化上升的态势，见表2。
　　
　　表22000—2008年全国、浙江省、宁波市城镇化变化对比表（单位：%）
　
　　（资料来源：国家统计局、浙江省统计局以及宁波市统计局人口普查公报。）
　　
　　（3）市场化改革处于攻坚阶段。经过30年市场化改革，市场作为配置资源的基础性作用日益显现，经济市场化已经达到了相当程度。北京师范大学经济与资源管理研究所发布了《2008中国市场经济发展报告》，客观地揭示中国经济市场化的新进展，并运用可比的指数测度体系及方法，得出了2006年中国经济市场化指数达到77.7％的结论，较2001年69%相比，提高了8.7个百分比。目前承认中国完全市场经济国地位的国家已达77个国家。从浙江省、宁波市层面分析，市场经济历来比较发达，一直走在全国的前列。
　　（4）国际化处于加速发展之中，但面临国际风险的考验。2008年中国、浙江省以及宁波市外贸进出口依存度分别达到59.17%、68.25%和118.85%，与2000年相比，中国、浙江省以及宁波市外贸进出口依存度分别提高了15.05、30.04和66.46个百分比。但受国际金融危机的影响，外贸进出口增速趋缓，见表3。
　　
　　表3 2000—2008年我国、浙江省和宁波市外贸增长对比表
　
　　（资料来源：2008年全国、浙江省以及宁波市国民经济与社会发展统计公报）
　　
　　2、工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展对港城关系的影响
　　（1）进一步拓宽了港口的内涵。港口是港口城市发展的强大动力。所谓“建港兴城，以港兴城，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，已经成为世界范围内港口城市发展演变的重要规律，而工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展，拓宽了港口的内涵，为港口与城市互动发展增强动力。海港建设深水化、海港设施现代化、海港管理信息化、海港布局一体化和海港经营多元化等，为提升港口城市区域竞争力和国际竞争力，拓展港口城市发展空间，提高城市品质注入新的活力和动力。而现代空港的快速发展，为发展临空产业，拓展城市发展空间注入新的活力。信息港的建立与推广，突破了原有资源、空间布局等自然条件局限，大大拓展了港口内涵。
　　（2）进一步拓展了港口与城市互动范围。在工业化、城镇化、市场化的初期，港城互动主要局限于中心城区，空间范围十分有限，产业链也十分有限，主要是轻纺产业、日用品工业。以宁波为例，长期处在河口港上游阶段，港口与城区关系密切，主要发展机械、化工、轻纺、日用品等产业，工业规模十分有限，1978年全部工业产值仅为15.79亿元，其中工业增加值只有8.62亿元。进入新世纪新阶段，工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展，拓展了港口与城市互动范围，空间范围扩大，产业链延长，重化工业已经有相当比重。2008年全部工业总产值达10937.1亿元，其中工业增加值达到1990.5亿元，总量居前四位分别为石油加工、炼焦及核燃料加工业，电气机械及器材制造业，通信设备、计算机及其他电子设备制造业，通用设备制造业等。这一产业结构与1978年以前相比已经发生显著的变化，产业竞争力较以前相比有了很大的提高。随着临港服务业的大力发展，宁波产业结构将进一步发生变化。
　　（3）丰富了港城互动的形式。在工业化、城镇化、市场化的初期，港城关系的形式主要表现为港口与区域的关系、港口与产业的关系、港口与城市的关系。而工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展，充实了港城关系的内涵，形成港口与区域、港口与产业、港口与城市、港口与环境等几个方面交叉立体互动的格局。在港口与区域关系上，强调港口必须为区域发展服务；在港口与产业关系上，强调依托港口实现产业的高度化与国际化，通过大力发展现代物流业，为产业发展服务；在港口与城市关系上，强调港口必须为提升城市品质、提升城市区域竞争力和国际竞争力服务；在港口与环境关系上，强调保护生态环境，促进港口与自然协调发展。世界各国港口城市发展表明，只有这样，才能提高港口的可持续发展能力。　　（4）决定着港城关系的发展趋势。在工业化、城镇化、市场化推进过程中，发达国家港城关系经历从临港工业推动的港口、城市一体发展，到工业经济转型期的港口与城市空间的分离及职能的分离，再到上世纪90年代滨水区的再开发，见图1。
　　
　　图1 西方国家“港-城”关系演变阶段
　
　　而工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化整体推进，使后发的中国港口城市有可能避免走西方国家的老路，转而采用新加坡模式，通过创新与网络化，走港城深层次、多渠道融合的道路。详见图2。
　　
　　图2 新加坡“港-城”关系的演进阶段
　
　　（资料来源：刘冉等：“新加坡“港-城”关系转型的经验借鉴”世界地理研究，第4期。）
　　
　　二、宁波港城互动上存在的问题分析
　　
　　尽管宁波在实现港城良性互动上取得的显著的成绩，但也不能忽视当前存在的一些问题。从港城关系的角度考察，存在的问题主要表现在以下几方面。
　　 1、港口发展趋缓，致使港口城市互动发展动力略显不足
　　进入新世纪，受内外多种因素的影响，港口吞吐量增速明显放慢。2008年1月份至2009年2月，宁波港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量以及集装箱运量均呈现明显下降的趋势。2009年2月，宁波港口货物吞吐量、集装箱运量同比下降幅度分别为-12.62%、-21.90%，与青岛（3.9%、2.2%）、大连（2.7%、-0.3%）等相比，宁波有较大的差距。
　　此外，宁波大海港、小空港格局迟迟没有改变，也影响到产业和城市的发展。2008年宁波机场货邮吞吐量只有3.98万吨，全国排名第26位；旅客吞吐量357.43万人，全国排名第30位；起降架次3.40万次，全国排名第33位，见表4。
　　
　　表4 2008年以来沿海各港口城市空港营运状况对比表
　
　　2、渠道不够顺畅，影响到港城互动的实效
　　畅通多种类、多方面互动渠道是实行港城互动的基础性条件。近几年来，港城互动虽然取得一定的成绩，但也存在问题，主要表现在两个方面。一是产业琏渠道还不够延伸、不够顺畅。产业琏是港口与城市相联系的基本渠道。宁波临港工业是飞跃式嵌入，与本地其他产业缺乏联系，这不仅影响到产业的升级，也影响到整体产业竞争力的提升。近几年来，政府一直采取一些措施加以解决，但这一状况并没有得到根本性改变。另外，临港工业与临港服务业缺乏协调发展。根据国外的经验，伴随着临港工业的发展，临港服务业也得到快速发展，如港口物流业已经成为“朝阳产业”，发展趋势十分良好。相比之下，宁波临港服务业还处于比较落后的状态。这不仅影响到产业的发展，也影响到港口功能的发挥。二是空间琏渠道还不够顺畅。产业琏是港口与城市相联系的另一基本渠道。根据《宁波市城市总体规划（2004-2020）》，城镇空间布局结构为：以宁波中心城为中心，二区、T轴为主体的面向杭州湾的开放式空间布局结构。二区即以余姚南部四明山麓前沿至东钱湖、穿山半岛为分界线，形成北部都市区、南部生态区。T轴为杭州湾南岸滨海线与沿海国道等交通干线构成的T字型发展带。这一空间布局结构并没有考虑到宁波-舟山港一体化和宁波梅山保税港区建设等因素，也没有考虑宁波港口内涵不断变化的因素，必须根据新的情况作相应的调整与充实。
　　 3、科技创新不足，影响到港城之间深层次良性互动
　　根据新加坡、香港等亚洲先进城市的经验，重视科技创新、大胆运用科技创新技术与成果，是新加坡、香港避免由港城分离造成城市衰退的重要原因。近几年来，宁波大力建设创新型城市，科技创新能力有了一定程度的提高，但与一些先进城市相比仍然有差距。以专利授权数为例，与杭州、南京、苏州等城市相比仍有较大的差距。详见表5-6。

【新背景下港城关系研究】相关文章：

力学与固定关系的研究03-16

吴城文化研究３０年12-04

《新时代背景下的师生关系》开题报告10-12