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基于“钻石体系”对湖北汽车产业的分析
摘 要：随着中国汽车产业的发展和竞争的加剧，作为全国第三大汽车产业基地的湖北省，面临着新的机遇和挑战。基于波特的钻石体系模型，着眼于世界及中国的汽车制造业现状，系统分析湖北汽车产业竞争优势的四个关键因素，并针对存在的问题提出提升产业竞争力的思路和对策。关键词：湖北汽车产业；钻石体系；产业竞争优势
1 湖北汽车产业的现状及发展环境
历史给予了湖北发展汽车产业的机遇，而湖北善于把握并运用机遇。自1969年成立东风公司以来，湖北汽车产业先后经历了产业起步、产业带形成和产业调整酝酿阶段，进入了当前的汽车产业集群形成期。
湖北汽车工业以东风汽车公司为龙头，以军工、地方企业为依托，构筑成十堰、襄樊、随州、孝感至武汉沿线，宜昌、荆州至“两黄”（黄石、黄冈）沿江两条汽车工业密集带。初步形成了“重、中、轻、轿、微、专、农”全系列车型格局。一大批与之相适应的汽车销售、维修等后市场企业和运营企业也正在兴起，同时还有一批与汽车产业相关，从事教育、科研、人才培养等事业的高等院校、科研院所、职业教育培训机构也得到了快速发展，湖北已成为目前中国的第三大汽车产业基地。2006年，湖北汽车产业整车销售突破50万辆，销售收入达到1150亿元，率先实现了“十一五”规划的千亿元产业目标。
从面临的国际环境来看，上世纪90年代以来，全球汽车工业加快了产业结构调整步伐，并形成了“6+3”格局，已初步形成六大跨国集团和三家独立的汽车公司。这六大跨国集团的汽车年产量均在400万辆以上。9家跨国公司的汽车产量达全球汽车总产量的95%。
汽车销售市场中心东移，发达国家汽车工业向新兴市场产业转移。目前西欧、北美和日本等发达国家的汽车市场已趋于饱和，中国、印度、巴西、俄罗斯及东南亚地区正成为世界汽车厂商争夺的主要地区，世界著名汽车公司在亚洲尤其实在中国和印度，采取合资设厂等方式争夺市场，并开始借助当地科研人才、劳动力等优势建立研发机构，发展本土化研究开发。
零部件采购趋于国际化、系统化、模块化，产品向多样化、个性化发展。整车装配厂实行全球零部件采购，零部件供应商也随生产点转移，在配套地建厂，实行本地生产，系统化、模块化供货。产品开发周期缩短，产品换型、改型加快，并不断推出新车型，以适应汽车消费市场不断变化的需求。
从目前面临的国内环境来看，汽车产业集中度较高，初步形成了“3+X”发展格局。与此同时，广东、北京、江苏和重庆等地也正形成一批地域性的汽车集团，与一汽、上汽和东风三大汽车集团并存构成“3+X”发展格局，汽车产业的集中度逐步提高。
2 波特的钻石体系模型
1990年迈克尔·波特教授发表了《国家竞争优势》，这本书在西方国家引起了强烈震动。波特在书中提出，国家是企业最基本的竞争优势，因为它能创造并保持企业的竞争条件。国家不但影响企业所做的战略，也是创造并延续生产与技术发展的核心。波特同时指出，产业是研究国家竞争优势时的基本单位，一国的特定产业能否在国际竞争中崭露头角，取决于该国的生产要素、需求条件、相关产业及支持产业以及企业组织、战略和竞争程度等四个关键因素，这四个因素构成了该产业国家竞争优势的“钻石体系（见下图）”。
波特的钻石体系模型是用来分析国家某一产业的竞争优势的，然而也可以借鉴来评价某一地区的某产业竞争优势。
3 湖北汽车产业的钻石模型分析
3.1 生产要素分析
企业要生存发展，就必须有一定的生产要素。波特把生产要素分为基本要素（basic factor）和高级要素（advanced factor）两类。
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