桥梁砼防撞栏施工技术探析

桥梁砼防撞栏施工技术探析

　　论文关键词:防撞栏；外观；质量控制

　　论文摘要:桥梁结构物混凝土防撞护栏是结构建成后行车过程中惟一可见、影响造型美观的外露工程，工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象，通过严格的施工工艺和质量要求控制防撞栏的质量，确保防撞栏线型直顺、外表美观。 

　　一、混凝土防撞栏的质量控制难点 
　　 
　　桥梁混凝土防撞栏形状特点决定了施工技术不易掌握和外观较易存在缺陷，其中尤以气泡多、水线、漏浆、外表线条不顺直等最难解决，不易克服。下面就混凝土防撞栏在施工过程中的质量控制难点总结如下： 
　　（一）防撞栏内侧存在两个转角的斜面，施工过程中不宜做到完全振捣均匀，而造成拆模后护栏斜面出现气泡较多的现象。 
　　（二）模板安装前已清洁干净，但在浇筑前还有一段时间，此段时间内的人为污染及露水腐蚀都会对模板干净度有所影响，从而造成防撞护栏混凝土表面出现锈斑。 
　　（三） 模板多次周转使用后易变形，影响防撞护栏混凝土平整度。 
　　（四）钢模拼缝处和底部接触处易出现漏浆现象。 
　　 
　　二、混凝土防撞栏的施工技术要点 
　　 
　　为了从根本上解决混凝土防撞栏施工过程中存在的质量控制难点，提高混凝土防撞栏的外观质量，需从模板制作安装、测量放样、砼浇筑、养生等各个施工环节进行严格的质量控制。具体的各环节施工技术要求如下： 
　　（一）模板制作 
　　模板是保证防撞栏各部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。现在的防撞栏施工中几乎都己采用了定制的专用钢模板。钢模板具有刚度大、平整度好、不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直。其次钢模板周转次数多，长期效益好。 模板正面多采用3mm厚的普通新钢板，每一段防撞栏钢模板外侧的加劲肋间距多设置为50㎝左右，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不易变形。 
　　钢模板制作完成后，在正式使用前要进行试拼装，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和错台现象，检查无误后方可正常使用。 
　　（二）测量放样 
　　为了更好地保证混凝土防撞栏的外表线条顺直，需加强测量施工的精度和准确性。首先用全站仪对防撞栏的内边线进行准确放样，在直线段上可在纵向上每10m放一点，在曲线段上可在纵向上加密至每6m一个点，最后用墨线将每个放样点弹线连接起来作为内模的安装边线， 以便更好地控制好防撞栏的线型。内边线放好样后，再每隔一定间距（视模板长短）对防撞栏边线上的点精测标高，对超高和欠高部分进行凿除或找平，以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。 
　　（三）模板安装 
　　钢模板在正式安装使用前应将表面浮锈清除干净，并用好机油将模板表面涂抹均匀，涂油不宜过多（涂油过多，模板支好后往下流油，污染混凝土连接面），以此保证混凝土表面光洁和混凝土不沾模板。 
　　为了更好地防止模板与底部接触处漏浆，影响外观质量，可以在内侧模板安装前先在其内侧砌一条高5㎝、宽5㎝左右的砂浆梗，可起到下部顶紧模板、减少漏浆的作用。模板安装好后再从外部用适量砂浆封住下接触面与模板的接缝，防漏浆效果更好。拼缝处的防撞栏模板在安装过程中应严禁错缝，且拼缝之间可加贴双面胶，以更好地防止发生错台和漏浆现象。
　　安装模板的人员要熟悉本工作项目的质量要求，做到心中有数。模板固定一般下部使用拉杆螺栓固定，上部用花杆螺栓配合支杆固定，还可用其它方法固定，无论使用何种方法，要能达到简单易行，既能固定模板，又不致于漏浆跑模。 
　　模板安装完成后，施工班组应先进行自检，自检合格后，再报请有关部门检查。自检和质检人员检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，特别应对防撞栏上边线的顺直情况进行仔细检查，直线段时可以在两点之间通过拉直线与防撞栏模板最上部的倒角内边缘对照来进行校正，曲线段时也在通过与拉直线对比的情况下对模板的曲线进行调整，从中间向两端进行缓和微调，保证曲线段的曲线顺直。

　　（四）混凝土浇注 

　　为了保证护撞栏混凝土表面光洁美观，采用的水泥和配合比十分重要，经过多次试验段的尝试，采用了如下的配合比，水∶水泥∶砂∶0.5～1cm小石子∶1～2cm大石子（0.5∶1∶1.74∶1.52∶ 1.85），水泥采用广东银羊牌425# 普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg，砂率34%。混凝土坍落度控制在 5cm，如果坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝，气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。 
　　混凝土采用强制式搅拌机进行拌和，拌和时严格控制用水量和拌和时间，拌和时间不小于3min，需保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。 
　　防撞栏混凝土由砼搅拌车配合人工铲送入仓，用插入式振捣器进行振捣。砼施工时对每一段分三层进行浇筑，以避免或减少防撞栏倒角处产生气泡、水线等，浇筑时由两头向中间同时施工。最底下第一层砼施工到前墙模板下部的第一个转角处高，第二层施工到前墙模板的第二个转角处高，第三层直接施工到顶面。每一层砼振捣时都要注意振捣密实，振捣时间不小于1min，不大于 1.5min，要注意防止漏振、过振现象，上一层砼振捣时振捣器需插入下层5～10㎝左右。砼振捣至表面泛浆，无气泡冒出且表面不再下沉为止。振捣过程中发现有漏浆的部位，应及时堵塞和补振，避免拆模后该处有蜂窝出现。在混凝土浇注过程中，施工班组要随时检查，如发现模板支撑杆松脱、变形，要随时调整，并将混凝土重新振捣。 
　　防撞栏混凝土浇注完成后应进行修面、压光处理，保证表面光滑。修面采用三次收浆，第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。且注意把表面砼修平至模板顶面小倒角处的下边缘，保证棱角分明，线型平滑。 
　　（五）混凝土拆模及养生 
　　防撞栏的拆模时间根据气温和混凝土强度而定，一般情况下12h左右即可拆模，拆模后如发现存在小气泡后马上用掺加白水泥的水泥浆进行修补、压光，然后阴干半天（主要是保证颜色一致）。最后用覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。 
　　 
　　三、结束语 
　　 
　　桥梁混凝土防撞栏不仅起到行车安全保护的作用，且是行车过程中惟一可见、影响造型美观的外露工程，其外观质量直接影响到人主观对工程质量的判断。只有通过对防撞栏施工过程中施工工艺的不断调整才能更好地提高其质量，确保防撞栏内实外美，线型直顺。 
　　 
　　参考文献： 
　　[1]JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范

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