市政桥梁下部构造工程施工质量控制策略

市政桥梁下部构造工程施工质量控制策略

　　1、工程概况

　　本工程项目是改扩建桥梁的桩基及下部构造工程，该桥原为一跨16m装配式钢筋混凝土T梁，桥宽12m，钻孔灌注桩基础，桥下净空约4m。此次道路改造的路基宽度为每边加宽13m，两侧共加宽，扩建新桥采用每边加宽13.25m，扩建后总桥宽38.54m，上部结构拟采用16m装配式预应力混凝土简支空心板，下部结构为薄壁式桥台，桥台基础采用12根1.200mm的C25混凝土桩基，桩长分别为和28m。

　　2、桥梁下部构造工程施工技术

　　2.1承台的施工由于在桩基的施工中为保证混凝土的浇筑质量，每根桩的混凝土多浇筑了50-1OOcm。所以在系梁或承台施工前，先凿去桩基顶端的脆弱层至桩顶的设计标高+2cm，并报请测量监理工程师检验，合格后，按施工图纸进行墩柱的钢筋的焊接。同时对系梁或承台的基坑进行人工开挖，挖至承台或系梁底部标高以下5-1Ocm初平，然后用低标号的碎石混凝土进行基坑底部浇筑抹平至承台或系梁底部标高。

　　2.2桥台的施工桥台的模板安装非常重要。为了保证混凝土施工时模板不变形，在必要的模板外部支撑外，还采取了如下辅助措施：在模板底部与基础连接处打入膨胀螺丝，将模板和基础连成整体;模板内部用12设置横向拉杆，将相对受力的两侧模板固定，拉杆套上直径稍大一些的胶管，以便拆模板后能拉出拉杆;模板上沿用两端开口的定型木撑固定，保证混凝土施工时模板上沿尺寸不变化。桥台的混凝土振捣工艺与基础混凝土浇筑基本相同，但由于桥台仅厚，3m多高且桥台内有大量的钢筋，这样给混凝土施工带来了较大的难度，因此，混凝土施工前一定要给操作人员强调质量意识，一方面要保证混凝土的充分振捣，另一方面要保证钢筋骨架不被扰动和破坏。为了保证混凝土的保护层厚度，在桥台钢筋两侧点焊上定位钢筋取代水泥垫块支撑在模板上，间距为1x1m。支座处钢筋设置应符合设计尺寸要求及钢筋制作规范。

　　2.3台帽的施工为盖梁施工时模板架设的方便，在墩柱子施工时在距柱顶端处预埋二根钢管。钢管内填满砂子并封端。施工盖梁时将其掏空，并用70的钢棒插入其内，作为工字钢托架，钢棒两端头用工字钢斜撑，将两根工字钢纵梁架设固定其上，作为承力结构。两根工字钢之间用拉杆连接。在工字钢上，横铺15X2Ocm方木，间距0.2m，再在其上铺设底模，底模铺好后，进行调平并注意盖梁的底部标高，并报请测量监理工程师检查，合格后，进行钢筋的架设。先进行测最放出钢筋的位置，并按保护层的支垫好混凝土垫块，然后将在工地现场制作好的钢筋骨架吊装到模板上，经监理工程师检查合格后，安装侧模。放线调整模板位置，在纵、横轴向及标高正确后，将其支撑牢固，填塞好侧缝，浇筑混凝土。混凝土在现场用搅拌站制备，用人工配合盼车完成混凝土的运输、浇筑。并预留好锚栓钢筋。

　　2.4支座垫石的施在盖梁混凝土的强度达到70%时，可以开始施工支座垫石。先在盖梁上放出每个支座趣石的准确位置，用油漆做好记号，并报请监理工程师复核。合格后，将支座垫石位置处的混凝土凿毛，并用特制的定型组合钢板固定在支座垫石处，作浇筑模板。并在其内按设计要求安装好钢筋，并浇注混凝土，浇注完毕及时进行养生。

　　2.5下部施工中的模板配置工作一般现浇混凝土墩台常用的模板有固定式模板、拼装式模板、整体吊装模板和组合式定型钢模板。墩台侧模板的设计荷载主要考虑现浇混凝土对侧面模板的压力和倾倒混凝土时产生的水平荷载。

　　对钢筋混凝土柱等轻型墩台还应考虑捣实混凝土时产生的荷载。对模板的技术要求如下：

　　2.5.1模板应具有必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确，摸板板面平整，按缝紧密不漏浆。

　　2.5.2拆装容易，施工操作方便，保证安全，模板制作、安装的允许偏差应符合规范要求。

　　2.5. 3模板设计应包括以下内容：①绘制模板总装图、细郭构造图，在计算荷载作用下按受力程序分别验算其强度、刚度和稳定性;②制定模板的安装、使用、拆卸及保养等有关技术安全措施和注意事项;③编制模板材料数量表，编制模板设计说明书。

　　2.5.4验算模板刚度时，其变形值不得超过下列数值：①结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的1/400;②结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件跨度的1/250。

　　3、钢筋质量控制措施

　　3.1钢筋采购：必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋不能采购，对使用的钢筋，要严格按规定取样，由项目部中心实验窒和总监办实验窒做平等试验合格后方能使用。

　　3.2钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。焊接时，要注意焊接缝的长度、宽度、深度和帮条的长度，同一截面上，焊接面积不得大于50%。

　　3. 3钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成理的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。

　　3.4钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。

　　4、竣工验收

　　在桥梁建成后，一般需要经历通车前的竣工验收试验(包括静载试验和动载试验)，其主要目的是为了检验桥梁结构的实际承载能力，了解桥梁结构在各种荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特征和在设计荷载作用下的工作性能，判别已建桥梁是否符合设计标准或能否满足使用要求。同时通过试验可以验证桥梁设计的假定，这是因为桥梁(特别是大跨度桥)结构的力学和结构特点以及所处的特定环境，使得在设计阶段完全掌握和预测其力学特性和行为特性是非常困难的，因此在设计时会有许多假定，通过试验，可以获得桥梁结构的动静力行为。从而达到检验桥梁的理论模型和计算假设的目的。这不仅对设计理论和设计模型有验证作用，丰富了桥梁的设计经验，有益于新的设计理论的形成，为其它类似工程提供依据。

　　5、结束语

　　综上所述，市政桥梁卞部构造的施工及质最控制非常重要，做好承台、桥台、台帽等桥梁的下部构造的细步质量控制，为接下来桥梁T型梁安装打下坚实的摹础。桥梁质量监测以成为近年来国内外桥梁学术界和工程界的研究热点，对于桥梁结构收到众多不确定性因素和复杂工作环境的影响，人们对其仍然缺乏全面深入的了解，目前所取得的成就和研究还处于基础性探索，还需要广大桥梁工作者和研究人员的不断努力和探索。

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