国贸论文提纲范文样本
论文提纲可分为简单提纲和详细提纲两种。简单提纲是高度概括的，只提示论文的要点，如何展开则不涉及。以下是小编为大家整理好的国贸论文提纲范文样本，欢迎大家参考学习哦！
国贸论文提纲范文样本【1】
一、毕业论文(设计)的性质、目的和任务
毕业学位论文是国际经济与贸易本科专业教学计划中一个重要的综合性研究性实践教学环节，学生撰写毕业论文的目的在于综合运用所学的基础理论知识、专业知识去发现、分析和解决国际经济、国际贸易、国际金融、国际营销、国际物流和国际企业经营等领域中各种实际问题的基本能力，要求比较熟练地掌握撰写达到相应专业水平学术论文的一般程序和研究与写作方法。
二、毕业论文(设计)的主要内容与要求(包括选题、调研、方案制定、方案实施、论文撰写等)
(一)毕业论文选题
毕业论文选题应遵循以下基本原则：
理论综合原则：选题能够培养学生综合运用所学基础理论知识和专业知识、分析和解决问题的能力。
实践应用原则：选题应尽力结合有关国际经济与贸易等工作的具体业务活动，优先选择具有一定社会价值的应用课题，力求提高学生的实践动手能力。
量力而行原则：选题应当是学生在规定的时间内经过努力可以完成，不宜过难或过易。
操作有效原则：选题应当充分考虑到取得研究所需资料取得的难易程度和分析工具的可用程度。因此，尽可能结合老师科研课题、学生自立课题进行选题，必要时还可以与学年论文相衔接。
毕业论文选题每年首先由教研室教师集体提出指导性课题研究方向和论文课题申请表，然后将教研室和系两级审定通过的课题方向公布给学生，供学生进行初次课题研究方向选择，再根据学生初次选题结果安排相应指导教师进行首次指导，初步确定每个学生进行具体研究的课题名称，并经老师设计好毕业论文任务书后下达给相应选题的学生，学生由此正式进入论文研究工作。学生自选题目也按此程序办理。
(二)毕业论文调研
1、文献调研：研究文献资料收集与文献分析
2、统计调研：各种经济、贸易、技术与人口等统计资料收集与数据分析
3、案例调研：收集各种公布于公共媒体和专业媒体上的典型案例，并鉴别和筛选
4、实地调研：根据设计好的调查表或调查方案进行问卷调查或直接观察、交谈、询问
(三)毕业论文工作方案制定
学生毕业论文工作方案是在教师课题审批表和下达给学生的毕业论文任务书的基础上，经过初步的文献检索后由学生在老师的指导下制定，基本的表现形式是毕业学位论文的开题报告和计划进度表。每个学生都应将自己的开题报告经指导教师审阅后提交论文指导小组或教研室进行审核。学生根据讨论后的开题报告在历史指导下展开毕业论文的研究工作。
开题报告至少应载明以下内容：
1、论文选题的依据和意义
2、研究的基本内容及解决的主要问题
3、研究的进度、步骤
4、研究的方法及措施
5、主要参考文献
毕业论文计划进程表应包括：时间;工作内容;完成情况等。
论文提纲同时提交。
(四)毕业论文工作方案内容的实施
根据毕业论文工作要求，国际经济与贸易专业毕业生应依次完成：
1、开题报告(含计划进度表和论文1、2级提纲)
2、文献综述(约3～5千字)
3、外文翻译(约5-8万个英文字符，或5千左右汉字)
4、实地调研(视情况而定)
5、资料分析(数据和事实)
6、论文初稿(研究结果的初步表达，约5～8千字)
7、论文修改(根据老师意见)
8、论文答辩稿(符合专业标准和学术规范的论文和PPT)
9、正式毕业论文(根据答辩意见对论文的进一步修订和完善)
10、论文归档(毕业论文文档应包括：课题审批表一份、毕业论文任务书一份、开题报告一份、文献综述一份、外文翻译原稿和译文各一份;毕业论文一式三份和重要的原始资料等材料)。
(五)毕业论文撰写要求
学生在撰写毕业论文的过程中应做到：
1、在教师的指导下独立进行工作，认真完成毕业论文任务书中规定的各项任务。论文力求做到观点正确，方法科学，技术先进。
2、围绕毕业论文主题开展调查研究。掌握有关方针、政策、法规，收集必要的数据资料，查阅和使用有关技术资料工具书，通过计算、绘制图表等工作提高从事国际经济与贸易相关工作的能力。
3、论文内容杜绝抄袭。如果论文中需要引用其他论文的观点、理论、方法、流程等内容，必须在论文中注明参考文献，论文责任自负。
4、论文遵守国家安全保密条例，注意技术、方法、模式等涉及专利的保密。特别是应用类论文，论文内容应当获得合作单位的许可。
5、按时完成毕业论文各个环节的工作，并得到指导教师的确认。
6、不能按时完成任务，论文内容有抄袭的一律取消答辩资格，做不合格记录。不能按时参加论文答辩的作不合格处理。凡是不合格者在下一学年重作毕业论文，参加下一学年的论文答辩。
三、毕业论文(设计)的答辩与成绩评定
(一)毕业答辩
1.答辩委员会和答辩小组
答辩委员会由3名以上具有高级职称的教师组成，答辩小组成员数量应当为奇数，其中答辩小组组长应当由具有副高以上职称的教师担当。
2.答辩过程
(1)论文陈述
包括自我介绍;课题的研究意义;论文结构;论证思路、方法、结论;论文中具有的个人独到见解。
(2)答辩教师提问
提问内容涵盖与论文选题有关的，包括在论文中已作了阐述的和应当在论文中有阐述而未加以阐述的，一般包括一些重要概念、观点辨析、逻辑推理的严密性、论据的充分性与正确性等，也可涉及英文翻译资料;
提问的数量视提问的内容而定，一般控制在4题左右;问题的难易程度由主答辩教师与答辩组组长共同控制。
(3)回答问题
学生在规定时间内简明扼要地做出回答，切记不着边际漫谈。鼓励学生发表自己的看法。答辩教师要对学生的回答做出评价。
(4)答辩时间
论文阐述时间为10-12分钟;答辩时间约15-20分钟;总时间控制在35-40分钟左右。
(二)成绩评定
答辩结束后，答辩小组根据学生答辩情况、指导教师和评阅教师所给定的成绩，按照统一的评分办法和评定标准确定每个学生的成绩，交答辩委员会审核。毕业论文成绩独立评定，不受平时成绩影响。
毕业论文的成绩分为：优秀、良好、中、及格、不及格五个等级。
四、毕业论文(设计)的组织管理与要求
撰写毕业论文一般分为以下几个阶段：
(一)下达毕业论文任务书
毕业论文的选题由学生在教师的指导下选定，由指导教师填写毕业论文任务书，在任务书中应包括以下主要项目：
1、毕业论文的具体要求
(1)确定调研单位和调研内容
(2)确定应查阅的参考书及文献
(3)确定应深入研究的2～3个专题的内容
2、毕业论文的进度计划
3、其他注意事项
(二)准备工作
学生根据毕业论文任务书的要求与计划安排，首先要了解、熟悉选定的课题的内容和范围，应积累的原始资料及数据，要求解决的问题，然后围绕选题查阅收集有关资料、文献或深入现场了解实际情况，测试采集有关的数据。
(三)检查与指导
为确保毕业论文工作的质量，指导教师应分期分批的组织2～3次报告会。
1、调查报告会和读书心得报告会(第4～5周)
2、专题研究报告会(第8～9周)
其中，专题研究报告会的成果应达到下列要求之一：
(1)对解决本专题有新的见解，新的论点或思路;
(2)对本专题的问题进行了新分析、新论证或新预测;
(3)对解决某项问题提出了新建议，新方案或新举措。
报告会的目的在于交流学生心得及经验，考察学生的毕业论文进度与质量，培养与选拔优秀毕业论文，激发学生分析与思考问题的积极性与创造性。报告会由指导教师与相关教师组成评议组，评出报告阶段的成绩，有关负责人随时检查落实情况。
(四)撰写阶段
在调研和深入研究分析课题的基础上，根据总体撰写方案的要求完成论文的结构布局、段落层次等，运用有关素材写成初稿。
论文应包括下列内容：
1、课题名称、目录及页次;
2、中英文内容提要。扼要叙述内容与要求、原理方法，要求文字精练;
3、正稿。包括问题的提出、原理论述和论点说明、研究方法及成果、绘制图表等;
4、结论。总结本文的理论意义和实用价值，指出特色和新见解，得出结论;
5、参考文献。所有参考文献应注明资料的名称、作者、日期、页码、出版社等。
要求学生独立完成论文，论文观点正确，论据充分，阐述清楚，文字简洁，书写工整。穿插必要的插图、表格和图纸，并装订成册。
(五)定稿阶段
初稿撰写后，送交指导教师审阅定稿。然后按规定格式，用A4 纸打印。最后送论文指导小组。
国贸论文材料【2】
深究汽车出口欧盟的绿色壁垒及措施
绿色壁垒又称环境壁垒，是指以保护人类和动植物的生命、健康或安全,保护生态或环境为由而采取的直接或间接限制甚至禁止贸易的法律、法规、政策与措施。绿色壁垒的主要表现形式有绿色关税制度、绿色准入制度、强制性绿色标签、强制环保标准、繁琐的进口检验等。
据中国汽车工业协会统计分析，2010年1-10月，我国汽车工业产销保持良好发展态势，汽车产销分别完成1462.38万辆和1467.70万辆，同比分别增长34.49%和34.76%。其中，乘用车产销分别完成1107.84万辆和1110.06万辆，同比分别增长36.29%和35.53%；商用车产销分别完成354.54万辆和357.64万辆，同比分别增长29.18%和32.40%。出口方面，前三季度汽车出口40.52万辆，比上年同期增长62.51%（具体情况见下表）。
随着全球经济的复苏，汽车市场的回暖是必然趋势，我国汽车出口的大幅度增长势头也会逐步恢复，不过近期欧盟再次提高了关于车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求，尽管欧盟并不是我国汽车的主要出口市场，但欧洲联盟的汽车产品统一的市场准入管理体制和技术法规体系在国际上成为许多国家和地区在建设自身的汽车技术法规体系和市场准入管理体制，建设区域性的一体化市场过程中参考借鉴的模式，许多市场甚至直接采用欧盟的整车型式批准模式和技术指令项目，如以色列、伊朗市场等。因此，如何通过分析欧盟市场上所遇到的绿色壁垒，并寻求有效的解决措施，对我国汽车产品出口的持续健康发展，具有积极的指导意义。
一、汽车产品出口欧盟所面临的绿色壁垒及其影响
（一）排放标准
汽车排放是指从汽车尾气中排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、微粒、碳烟等有害气体。欧洲汽车排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧盟（EU）的排放指令共同加以实现的。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EU参与国强制实施的。欧盟的汽车排放标准一直是世界各地区的标杆，目前欧盟执行的是欧洲议会2006年12月通过的欧Ⅴ标准。
欧洲排放标准要求很高，以氮氧化物为例，根据欧Ⅴ标准，柴油轿车每公里氮氧化物的排放量不应超过180毫克，比欧Ⅳ标准规定的排放量减少了28%。相对于欧Ⅴ标准，将于2014年9月实施的欧Ⅵ标准更加严格。根据欧Ⅵ标准，柴油轿车每公里氮氧化物的排放量不应超过80毫克，比目前标准规定的排放量减少68%。
然而，目前我国汽车大部分还不能达到欧Ⅴ标准，北京作为我国汽车排放标准最严格的城市，目前刚开始研究制定机动车“国Ⅴ”排放标准和油品标准相关准备工作，按照计划，2012年前后北京机动车排放标准将从2008年实施的“国Ⅳ”升级为“国Ⅴ”。“国Ⅴ”排放标准相当于欧洲从去年9月1日起正式实施最新的欧Ⅴ标准。由此可见，北京的汽车排放标准比欧盟标准落后了将近一个档次，因此，其它地区的汽车排放标准就更达不到欧盟的规定了，排放标准的技术差距，直接限制甚至禁止了我国很多汽车企业产品的出口，对于我国汽车出口到欧盟市场以及更多其它以欧盟排放标准为标杆的市场来说是一个硬伤，也是出口数量受到限制最重要的一个障碍。
（二）环保指令
欧盟针对汽车及汽车产品颁布的环保指令很多，最主要的是有：
1.欧盟议会和理事会在2000年颁布的2000／53／EC《关于报废汽车的技术指令》(ELV指令)，随后，欧盟议会和理事会根据社会各方的反馈意见，对该指令相关内容进行了修订，形成了一套完整的报废汽车回收利用技术法规体系，并在2005年颁布了2000／64／EC指令。
2.欧盟于2003年1月公布的《报废电子电气设备指令》（WEEE-2002/96/EC）和《关于在电子电气设备中禁止使用某些有害物质指令》（RoHS-2002/95/EC）。
3.2007年6月1日开始，欧盟REACH法规(《关于化学品注册、评估、许可和限制法案》)正式生效。该法规将使我国出口汽车受到环保限制。
4.2007年8月，欧盟主要针对能耗的EUP指令《用能产品生态设计指令》实施。
5.还很多关于汽车空调、部件等方面的指令，如2006年欧盟制定的关于汽车空调系统排放物的指令（MACs指令）等。
这些指令涉及汽车产品出口的大部分零部件，包括从使用到报废回收各个环节，技术上对环保的要求远高于我国的水平，对我国汽车及零部件生产商产品出口欧盟带来极大的挑战。
（三）认证制度
欧盟对境内汽车产品的生产、销售实施整车型式认证（WVTA）制度，按照WVTA认证中环保项目的要求，在欧盟国家销售的所有汽车及零部件，除豁免清单（2008/689/EC）规定的特殊情况以外，铅、汞、多溴联苯、多溴二苯醚含量不能超过1000mg/kg、镉含量不能超过100mg/kg。自2015年1月1日起，汽车零部件回收率不得低于95%，再利用率不得低于85%。另外，按照相关环保要求，汽车所使用的非金属材料，都必须有明确的材料标识。
同时，对汽车空调制冷剂年泄漏量、发动机废气中有害气体与温室气体含量等限值的规定，明显比其他发达国家严格。
欧盟的这种对汽车产品生产、销售实施的整车型认证制度，不仅设计汽车及零部件产品的基本性能，还对整车和零部件的拆解技术、废旧部件回收及循环利用技术做出了明确的要求。按照欧盟的计划，未来数年里，这些环保方面的要求会越来越高。
（四）环保管理体系认证ISO14001认证和ISO/TS16949认证
ISO14001是由国际标准化组织发布的一份标准，是ISO14000族标准中的一份标准，ISO14001认证全称是ISO14001环境管理体系认证，是指依据ISO14001标准由第三方认证机构实施的合格评定活动。该标准于1996年进行首次发布，2004年分别由ISO国际标准化组织对该标准进行了修订，目前最新版本为ISO14001-2004。ISO/TS16949是对汽车生产和相关配件组织应用ISO9001:2008的特殊要求，其适用于汽车生产供应链的组织形式。
我国汽车产品进入欧美市场，需要取得该国或国际通行的管理体系认证和产品认证，如国际通行的ISO14001认证、ISO/TS16949认证。
二、应对策略
第一，提高对绿色壁垒的正确认识，建立严格的汽车技术标准，使之与国际接轨。面对绿色壁垒，我们首先要提高对其的正确认识，因为欧盟的环保指令、认证制度和排放标准等，并不仅仅是针对某个国家的产品，它也是欧盟境内的汽车产品的规范标准。这种对我们来说所谓的“壁垒”不仅代表了欧盟对汽车产品环保的重视，更代表了全球汽车产业发展的趋势，面对这种壁垒，消极应对、怨声载道是无济于事的，如何按照“绿色壁垒”的要求，生产更环保、更绿色的产品，才应该是汽车产品生产商关注的焦点。另外，欧盟的汽车技术标准，在环境保护方面是全球最严格的。其环保法规、现行标准对世界各国的政策影响很大，我国也不例外。因此，要想突破欧盟绿色壁垒的限制，实现我国汽车产品对欧盟出口的可持续、健康发展，就应当积极参考欧盟的标准，修订、完善我国汽车产品标准和行业标准，逐步和国际接轨。
第二，跟进欧盟环保法规研究，做好出口产品规划。欧盟的绿色环保法规发展变化很快，汽车出口企业有必要跟进欧盟关于汽车产品的环保法规研究。通过对不断变化的欧盟绿色壁垒法规的研究，分析其变化动向以及未来可能出台的新的规定。目的是为了了解绿色壁垒发展的`趋势和对环保新的要求，找出中国汽车出口欧盟存在的风险和机会。在跟进欧盟环保法规的基础上，结合公司自身的情况和发展方向，制定出可以把握欧盟市场机会，满足欧盟市场需要的汽车产品规划。产品规划应当包括汽车的类别、技术标准、生产工艺等。这种产品规划不仅要针对目前的绿色壁垒，也应考虑到以后可能出现的新的壁垒，对我国汽车想要进入并维持在欧盟市场的地位具有指导意义。
第三，大力发展新能源环保汽车，积极开发出口汽车新品种。新能源汽车包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低，是汽车工业发展的方向，也是我国汽车政策重点支持的领域。借助政策优势，我国很多汽车企业在新能源汽车技术研发方面投入了巨大的人力、财力，在核心技术方面取得了一定成绩，相对于传统汽车核心技术落后的局面，大力发展新能源环保汽车，是中国汽车工业走向世界，实现超越的最好良机。发展新能源环保汽车对提高我国汽车国际竞争力，突破欧盟绿色壁垒有重要的现实意义。以双环汽车的红星小贵族电动车为例，这款新能源汽车，凭借其零污染、零排放的环保性能目前已获得美国20多项电动车认证，向美国出口了5000多台。
第四，增加技术改造和技术创新投入，提高产品的科技水平。绿色壁垒的限制，其本质就是技术壁垒的一种，最核心的内容就是技术上的限制。在技术上要想突破这种限制，使我国的汽车产品出口到欧盟，就必须对现有的落后技术进行改造，并不断坚持技术创新的产品生产理念。目前，国内有很多企业完全具备足够强大的技术优势可以满足欧盟环保法规的要求，但是由于国内缺乏相关法规以及重视不够等原因，它们在节能环保领域的投入严重不足，导致它们掌握的环保技术远远落后于国外企业，难以通过欧盟环保认证的限制。
所以说，汽车厂商要想出口到欧盟，必须转变思想，由以前出口的“量”向“质”转变，重视国际汽车技术认证，把由内而外的环保标准作为考核汽车产品质量的重要指标，增加技术改造和技术创新的投入，提高产品的环保科技水平。
第五，重视绿色设计，走绿色生产之路。在短期不能快速提高节能减排技术水平的情况下，一个小小的设计也会让汽车的性能“绿色”不少。比如可以在发动机上设计搭载专用装置，可以大大降低汽车的排放污染，同样能达到环保的要求，目前国外有很多这样的设计，国内企业却普遍重视不够。如果想快速突破绿色壁垒的限制的话，这样的绿色设计细节就有着很重要的现实意义。绿色设计的理念应当贯穿汽车产品的整个生命周期，其基本的思想是：在设计阶段就将环境因素和预防污染的措施纳入产品设计之中，将环保性能作为产品的设计目标和出发点，力求使产品对环境的影响为最小。“绿色设计”的核心是“3R”，即Reduce（降低成本），Recycle（循环回收），Reuse（重用），不仅在生产阶段要减少物质和能源的消耗，使用阶段减少有害物质的排放，而且要使产品及零部件能够方便地分类回收并再生循环或重新利用。
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