汽车燃油经济性道路试验的研究论文
汽车在道路条件下燃料的消耗量试验是汽车燃料经济性的主要评价方法，如何有效的降低车辆燃油消耗成了社会关注的热点话题之一。目前燃油经济性的研究中存在很大局限性。如不尽早对汽车的燃油消耗进行准确评估，并采取严格的控制措施，提高燃油的利用率，将严重影响我国的能源安全，影响汽车工业乃至国民经济的可持续发展。
本试验是以某捷达轿车的燃油经济性能作为研究对象，按照 GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则和 GBT 12545.1-2008 中对乘用车燃油经济性能的要求进行等速百公里油耗试验的，主要了解道路试验的过程及注意事项，通过对记录数据的处理，绘制出等速百公里油耗曲线，并对捷达轿车燃油经济性能做出评价。
1 试验研究
1.1 路线与档位选择
进行汽车燃油经济性道路试验时要有一段道路作为稳速段，因此该道路两端各延伸 50 m，长度至少为 500 m，且地势平坦。测量区段应使用标杆做出明显标记。
试验一般使用汽车的常用档位，即直接档。该车设有超速档，则使用超速档和次高档两个档位进行等速燃油消耗的测定。
1.2 试验方法
进行最高档位等速燃料消耗量试验，车速一般是从 20 km/h 开始(倘若该车最低稳定车速高于 20km/h 时，可从 30 km/h 开始)，每增加 10 km/h 的车速定为一个试验车速，直到该档位最大车速的90%时止。由于测试时，发动机充分预热，在试验中认为流经进、回油油耗传感器的油温几乎不变，试验后所测铜管温度认为与进、回油油温相同。
1.3 数据采集
(1)将车辆各项技术状态指标调整至正常。
(2)断开油路，接入油耗计;起动发动机，检查油路是否工作正常;检查计数器是否正常工作;关闭发动机。
(3)将道路试验仪器按要求连接在用来试验的捷达车上，调整好 GPS 接收天线使仪器处于最佳的工作状态。
(4)启动发动机，预热至正常状态。
(5)起动车辆，用直接挡准备测试，从 20 km/h开始，当车速稳定一段时间后开始测试，驾驶员通过观察道路试验仪器显示屏上的车速控制车辆以大约 20 km/h 速度行驶，试验员在按下计数器归零键的同时，按下秒表，观察并记录下 GPS 测距仪的初始读数;一段时间后，手动记录下进、回油油耗传感器的脉冲数、时间 t、并记录下 GPS 测距仪的终了读数，每一车速至少往返一次记录两组数据。
(6)重复步骤 4～5，测量下一车速。
(7)试验结束后，用测温仪测量铜管温度。
2 道路试验分析
由上述试验数据处理的结果可以看出：
(1)试验是在良好道路上匀速测出的燃油消耗量值，测试时交通流量较小，基本可以满足在 500m 以上距离的匀速行驶，通过对数据图表的`综合分析，试验车辆的燃油消耗偏高。
(2)从图 2 看出，燃油消耗量曲线成“对钩”状。这是由于行驶速度较低时，发动机的负荷率较低，燃油消耗率较大导致的燃油消耗值较高。试验车在 50 km/h 左右百公里油耗最低，说明汽车在接近于低速的中等转速时燃油消耗量最低。随着车速的增加，百公里油耗量迅速增加，造成这种状况是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力却增加很快，汽车用来克服阻力做功增加，而导致汽车的燃油消耗增加。
3 结 论
此次试验采用道路试验法对汽车的等速百公里燃油消耗量进行测量，并通过对所测数据处理分析绘成百公里油耗曲线图。通过试验数据的比较分析，用于试验的车辆的油耗值在高速时油耗量相当大。空气阻力系数大是导致试验车的在高速时油耗较高的主要原因。因此，在新车的开发中增加车身线条的流线性，可以有效的减少汽车在行驶中用来克服空气阻力做的无用功，可以提高汽车的燃油经济性能。
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