保利锦里地下车库小柱网经济比选论文
摘要：文章以保利锦里的地下车库为实例，探讨地下车库采用无梁楼盖结构的形式，分别采用8.1米X7.8米普通柱网和5.3米X5.2米小柱网时，对地下车库层高、含钢量、混凝土用量及综合经济指标的影响；并得出结论，小柱网更能优化层高，减少地库土建成本，同时文章为以后类似工程的设计积累了理论和实践经验。
关键词：地下车库；无梁楼盖；小柱网
近年来，一方面地价及各种税费的不断上涨，导致房地产开发成本增加；另一方面随着国家出台一系列的调整房价政策，房地产市场交易量有所下滑，地产资金链日趋紧张。地产公司面临的行业竞争越来越大，也从“黄金时代”进入了“白银时代”。因而房地产企业对于土建成本也是越来越重视，经常要求设计院对结构设计方案进行多轮的比选，以寻求最优的土建成本控制。而在对于一般的住宅来说，地下车库的造价会占到整个项目的造价的10%～20%左右。所以地下车库方案的优选能有效的降低整个项目的成本。文章以惠州市龙门县保利锦里项目二期一层地下车库为实例，对地下室采用常规柱网与小柱网进行比选，从而探讨不同柱网对地库经济性的影响。
1工程概况
保利锦里项目二期由4栋31层的高层及一层地下车库组成。地下车库面积约为15950m2，总车位约为436个，顶板的覆土为1.5米。该项目的一期地下车库采用8.1米×7.8米的普通柱网，柱之间可以布置三个车位，柱网大，地下车库空间开阔，如图1。但由于一期的销售不尽人意，建设方想在二期更好的节约建造成本，缓解资金压力。因此建设方技术研发部想尝试在二期地下车库采用5.3米×5.2米的小柱网，柱间设两车位，车道位置改用5.3米×5.9米柱网，这样布置柱网跨度小，地库空间狭窄，但是车主停车更容易寻找参照点，如图2。由于建设方已开发项目均从未采用此类的小柱网形式，所以要求设计院按一期普通柱网与小柱网对二期的地下室车库进行经济性比选。建筑专业按照两种不同的柱网情况对该项目地下车库停车位进行布置，按5.3米×5.2米的小柱网布置的车位数量比8.1米×7.8米普通柱网布置时少了四个车位，车位的减少个数不足1%，远远低于建设方预期车位数量的减少，建设方认为采用小柱网对车位数基本无影响，同时设备专业管线布置影响也不大，只需要确认在土建成本这方面的差异。
2地下车库结构方案比选
本项目仅有一层地下室，底板底土层均为卵石层，其承载力较高，达到240KPa，故纯地下室部分采用天然地基上的扩展基础，有塔楼部分采用桩筏基础。文章仅对纯地下室部分（包含扩展基础）进行经济比选。根据勘察报告及室外道路情况，抗浮力水位取室外道路最低点，设计水头取为4米，考虑到覆土自重、楼板自重和楼板恒载，底板不需要再采取额外抗浮措施。按照《建筑结构荷载规范》，底板恒载取4kN/m2，活载4kN/m2，底板水浮力取40kN/m2；顶板覆土恒载取30kN/m2，普通活载4kN/m2，消防车道活荷载根据车道下方覆土深度和楼板跨度进行折减。根据建设方和设计院以前项目的经验，地下车库采用无梁楼盖会比采用有梁板更加经济，故文章仅对普通柱网和小柱网按无梁楼盖结构形式进行设计计算。
利用盈建科结构计算软件，分别按8.1米×7.8米普通柱网和5.3米×5.2米小柱网对该项目地下车库进行有限元计算，受力钢筋均采用HRB400，经过多次试算，在既满足规范要求，又有较好经济性的情况下，采用普通柱网时，底板、顶板板厚均选用350mm，柱截面选用500mm×500mm，底板板钢筋采用[emailprotected]双层双向拉通，顶板面筋采用[emailprotected]双向拉通，顶板底筋采用[emailprotected]双向拉通，底板、顶板拉通的板钢筋不满足计算时再原位附加钢筋；普通柱网布置地库在典型跨度时，基础截面选用3600mm×3600mm，高度选用800mm，顶板柱帽截面选用2600mm×2600mm，高度选用800mm，普通柱网时地下车库的典型跨度局部配筋及结构剖面如图3所示；采用小柱网时，底板、顶板板厚均选用250mm，柱截面选用400mm×400mm，底板、顶板板钢筋均采用[emailprotected]双层双向拉通，钢筋拉通不满足计算时再附加钢筋，小柱网布置地库在典型跨度时，基础截面选用2600mm×2600mm，高度选用600mm，顶板柱帽截面选用2000mm×2000mm，高度选用600mm，小柱网时地下车库的典型跨度局部配筋及结构剖面如图4所示。
利用广联达软件对该项目分别采用8.1米×7.8米普通柱网、5.3米×5.2米小柱网时的钢筋和混凝土的用量进行统计分析，其结果如表1所示。
从表1的结果可以看出，采用小柱网时，柱的每平方米钢筋用量比普通柱网增加了0.9kg，混凝土用量增加了0.003m3/m2；但是地下车库总的钢筋用量比普通柱网减少13.41kg/m2，每平方米减少了约18%，混凝土用量比普通柱网减少了0.23m3/m2，每平方米约减少28%。如果按钢筋4000元每吨，混凝土460元每立方进行估算，采用小柱网的无梁楼板方案比普通柱网时钢筋、混凝土造价节约了159.4元/m2。
同时，地下车库的层高也是影响造价的一个重要因素，地下车库的层高将直接影响到土方开挖、降水、支护等相关内容，若层高加大，则土方开挖量增大，降水及支护的难度加大。一般的地下室层高为3.6m，从图3图4中两种不同柱网的地下室的结构剖面图可以看出，小柱网比普通柱网可减少净高200mm。考虑到小柱网的底板厚度比普通柱网的厚度少了100mm，该地下车库的开挖深度当采用小柱网时比采用普通柱网减小了300mm。按照考虑土方开挖、降水、支护等因素，地下车库开挖深度每降低100mm高度考虑节省造价40元/m2进行估算，该项目开挖可以节省造价120元/m2。综合折算后采用小柱网地库，造价可以节约约279.4元/m2。
3结语
采用5.3米×5.2米小柱网时，一方面在使用功能上，虽然地下车库会减少约1%的车位，但是在小柱网车库业主使用时几乎不存在开车门撞柱的情况，通常业主都更加接受靠柱边的车位，因而对于一柱跨有2个车位的小柱网车库，业主的接受度会更高。另一方面采用小柱网时能十分有效的减少钢筋混凝土、钢筋的用量以及基坑的开挖深度，从而减少整个地下车库的造价。采用小柱网的经济性以及减少层高的优势在本项目中得到了充分的论证，并最终建设方采用了小柱网无梁楼盖结构方案。
文章在为以后类似的工程提供了理论和实践经验的同时，也显示出了结构方案比选对于建设方节约建造成本起了十分积极的作用，结构设计应该在方案设计阶段就介入，配合建筑、设备等专业的要求后，对各种方案进行充分的对比，提出最合理经济的方案。
参考文献
[1]周晓理.地下车库结构方案选型分析[J].山西建筑，2015，41（19）：29-30.
[2]GB50009-2012.建筑结构荷载规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.
[3]GB50010-2010.混凝土结构设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2011.
[4]GB50007-2011.建筑地基基础设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.
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