工程设计开题报告

时间：2022-04-06 15:30:01 开题报告我要投稿

工程设计开题报告范本（通用5篇）

　　工程项目建设过程一般很长,包括很多错综复杂、相互影响的环节,涉及到技术、经济、组织和管理等方面的因素,受到很多不可预测的条件限制和影响,存在着诸多技术和经济等方面的风险。以下是工程设计开题报告范本，欢迎阅读。

工程设计开题报告范本（通用5篇）

　　工程设计开题报告篇1

　　1.课题研究的目的和意义

　　此毕业设计的题目是长春市北湖科技园领袖蓝波湖小区二期2号楼土建工程清单计价投标文件编制。

　　工程项目建设组织管理是一项专业性很强的工作.招投标制度作为工程承包发包的主要形式在国际国内的工程项目建设中已广泛实施，它是一种具有竞争性的采购方式，是市场经济的重要调节手段;它不但为业主选择好的供货商和承包人，而且能够优化资源配置，形成优胜劣汰的市场机制。

　　目前，我国工程建设项目已全面推行招标投标制，由于社会评价体系还不够成熟，技术标准尚需完善，国内往往就应用于某一种投标方式，做投标报价的博弈分析。而这种分析，只是基于成本因素，并未考虑其它因素可能对承包商的投标报价所产生的影响。而博弈论是研究决策主体的行为发生直接相互作用时的决策以及这种决策的均衡问题的，也就是说，当一个主体，或者说一个人或一个企业的选择受到其他人或其他企业的影响，而且反过来影响到其他人或者其他企业选择时的决策问题和均衡问题。在招投标活动中，承包商在投标报价时，必然要考虑竞争对手的报价策略，同时在施工的过程中，为了能够获得合理的利润水平，又必然要考虑业主的影响，这些完全符合博弈论的特征，因此，应用博弈论对这一问题进行分析非常必要。命周期成本理论，项目的建设成本和使用成本是此消彼长的，投标时所显现的工程造价的降低，往往隐含着使用成本的增加，我们不能仅仅注意投标时的情况，应具备全寿命周期成本的思想，从全局把握工程成本，从源头上加以控制，同时也将推动我国尽快与世界接轨。

　　通过以长春市北湖科技园领袖蓝波湖小区二期2号楼土建工程清单计价投标文件编制对象，我在充分调查、研究、分析、论证的基础上，编制建设工程项目施工阶段的投标文件，在编制过程中，综合运用所学的理论、专业知识和技能去分析问题与解决问题，熟悉建设工程招投标程序和合同管理，掌握招标文件和工程量清单的编制方法，锻炼和提高自己的经济技术分析和建设项目组织及管理的能力，进一步加强对工程招投标知识的系统掌握和加深、巩固所学的专业知识。

　　2.文献综述(课题研究现状及分析)

　　在工程承包的过程中，投标文件的编制是尤为重要的。要凭借自己企业的实力和优势、经验和信誉，以及投标水平和技巧获得工程项目承包任务的过程。对其经济指标、技术指标都要有所掌控，要在投标文件中展现出自己的亮点与优势。工程投标对加强企业管理，提高工程质量，确定和控制工程造价起十分重要的作用。

　　投标报价是一个核心问题，报价的依据是工程标价，也称为工程投标价格。我们通常的投标报价和标底都是以现行国家统一的预算定额为依据而计算出来的，所以投标价和标底价在同一水准上，工程标价=工程估价+工程利润+企业内部因素+投标信息因素。估价就是保本价，工程估价=完成该工程量的各类消耗+管理费。每一个投标工程都要留有一定的伸缩性。要综合考虑工程所在地、投标竞争对手、有无后续工程等因素，确定所投标工程获利多少，即所谓的高标、低标。其中低标是承担该项目不求利润，只求保本的最低标价。准确地估价成本和合理地确定利润能将体现一个企业投标报价的水平和经营管理水平，也是争取中标的一种手段。所以投标报价在中标中占得比例为60%—70%。那么投标报价做的好与坏可以直接决定中标的可能性的大小。在做投标报价过程中还有很多影响因素要注意对标价有较大影响的投标信息也很多，包括：竞争对手的数量、实力、信誉和报价情况;招标单位的主观意向，如，招标单位是强调标价，还是强调工期，或是对质量要求特别高等。投标文件，是指建筑公司在通过了工程项目的资格预审以后，对自己在本项目中准备投入的人力，物力，财力等方面的情况进行描述，还有对自己对本项目的施工，工程量清单，工程造价，工程的保证条例进行说明的文件，然后发包方会通过建筑工程的招标文件对项目承包对象进行选择。这是指具备承担招标项目的能力的投标人，按照招标文件的要求编制的文件。在投标文件中应当对招标文件提出的实质性要求和条件作出响应，这里所指的实质性要求和条件，一般是指招标文件中有关招标项目的价格、招标项目的计划、招标项目的技术规范方面的要求和条件，合同的主要条款(包括一般条款和特殊条款)。投标文件需要在这些方面作出回答，或称响应，响应的方式是投标人按照招标文件进行填报，不得遗漏或回避招标文件中的问题。所以，交易的双方，只应就交易的内容也就是围绕招标项目来编制招标文件、投标文件。

　　招标投标法还对投标文件的送达、签收、保存的程序作出规定，有明确的规则。对于投标文件的补充、修改、撤回也有具体规定，明确了投标人的权利义务，这些都是适应公平竞争需要而确立的共同规则。从对这些事项的有关规定来看，招标投标需要规范化，应当在规范中体现保护竞争的宗旨。

　　3.基本内容、拟解决的主要问题

　　3.1基本内容

　　根据毕业设计任务书和指导书的要求，综合运用所学的知识，我在老师的指导下，独立地完成资料的搜集整理，工程量的计算，利用造价软件及招投标软件编制建设工程投标书及投标报价，进行技术经济分析，应用项目管理软件进行人、材、机分析，完成这个单项工程的施工工程投标文件，参加并通过毕业答辩。

　　毕业设计共有两部分：投标文件编制部分和编制说明书部分。

　　投标文件编制部分主要有：经济标的编制、商务标的编制和技术标的编制。

　　(1)商务标的编制：符合招标文件的基础上，编制法定代表人、授权委托书、投标函、投标承诺等内容。

　　(2)技术标的编制：由施工方案设计、劳动力和材料机械的计划、施工保证措施、新技术新材料新工艺新设备应用计划、施工总平面布置图和进度计划等组成。

　　(3)经济标编制：依据辽宁省预算定额和施工图纸施工方案来计算工程量，应用广联达软件套取定额及费用计算，得出工程造价。具体报价时要贯彻总报价策略，对整个投标,采用不平衡单价、多方案报价等技巧。

　　(4)编制说明书：按照设计任务逐项编写本设计的编制说明书。

　　3.2拟解决的主要问题

　　本此课题的重点研究内容为工程量清单编制部分，即按照现行预算定额为依据，按照统一的计量单位，统一的项目划分，统一的工程量计算规则的原则进行工程量计算，从而制定出一个满足工程实体在人工、材料、机械方面消耗量的清单，以作为投标单位确定投标报价的基础。对于不同的工程，资格预审文件、招标公告、投标须知等文字性文件都有范本，编制招投标文件时只需根据具体项目作适当修改与调整即可，但是不同项目的工程项目类别和工程量是不一样的，需要单独计算。而工程量的计算是一个庞大而繁琐的工作任务，因此需要投入大量的时间和精力，并且对预算人员的细心度与计算能力有很高要求，是衡量招投标文件质量、影响工程造价的关键所在，因此在进行投标文件编制时，应将工程量清单的编制作为重点研究对象。

　　4.技术路线或研究方法

　　从查看相关参考文献资料开始，熟悉投标文件编制方法与步骤。熟悉图纸和要求，在编制时，查阅相关法律法规和其他文献资料，全面详尽了解本工程概况及工程特点，

　　着重图纸与工程量清单的关系，充分考虑认真编写工程量清单、合同条款、投标书，以确保投标文件编制的严谨性和科学性，从而全面控制工期和投资，从根本上，大局出发制定最合理最优质的投标书。

　　4.1施工方案的确定

　　施工方案的确定：施工方法的确定取决于工程特点，工期要求，施工条件，质量要求等因素。

　　4.2工程量计算的内容

　　工程量计算：包括土石方工程量，砌筑工程量，钢筋混凝土工程量，楼地面工程量，屋面工程量，脚手架工程量;装饰装修工程量等的计算。

　　4.3工程量清单计价的方法

　　工程量清单计价：运用广联达软件进行计价。

　　4.4施工组织设计

　　施工组织设计的确定：包括工程概括;施工准备;安全保证措施;冬雨季施工保证措施;新技术，新方法，新的管理措施;平面布置图;施工进度计划

　　5.进度安排

　　1. 领取任务书及查询资料 20XX年02月28日~20XX年03月29日

　　3. 毕业设计时间 20XX年03月30日~20XX年06月24日

　　序号工作内容时间安排有效工作天数(天)

　　1 开题并提交开题报告 3月30日~4月3日 5

　　2 工程量计算 4月4日~5月1日 20

　　3 经济分析阶段 5月2日~5月15日 10

　　4 施工方案设计阶段 5月16日~5月29日 10

　　5 编写设计说明书阶段 5月30日~6月12日 10

　　6 准备答辩阶段 6月13日~6月19日 5

　　7 合计 60

　　20XX年06月20日~20XX年06月24日答辩。

　　6.参考文献

　　[1]尚峰利.工程造价的动态管理[J]. 交通世界(建养机械) 2013年08期

　　[2]武田艳，程敏.造价工程师对建设工程全过程造价的动态控制与管理[J]. 中国勘察设计 2010年11期

　　[3]胡文发，李修华.工程项目全方位动态成本控制[J]. 基建优化 2012年05期

　　[4] 舒卿，李惠强.赢得值管理在工程项目建设中的应用研究[J]. 基建优化 2011年06期

　　[5]戚安邦.多要素项目集成管理方法研究[J]. 南开管理评论 2011年06期

　　[6]闫瑞娟.工程造价风险管理方法研究[D]. 重庆大学 2010

　　[7]贾凤锁.工程项目造价计价理论与方法研究[D]. 河北工业大学 2011

　　[8]宋鹏.智能建筑工程造价控制研究[D]. 北京交通大学 2012

　　[9]郑建华.建筑项目的工程造价管理研究[D]. 山东大学 2011

　　[10] 宋静艳.工程造价工程量清单计价方法的理论与应用研究[D]. 西南交通大学 2011

　　[11]吴丽莉.工程造价全过程控制方法的研究[D]. 吉林大学 2011

　　[12]赵晓红.加强工程造价管理工作从设计院开始[J]. 科技信息(科学教研) 2010年19期

　　[13]董跃施工阶段工程造价控制研究[J]. 现代经济信息 2013年01期

　　[14]马英智，孙艳文.浅析项目施工阶段的工程造价管理[J]. 知识经济 2012年02期

　　[15]朱胜跃，论设计监理在工程建设中的重要性[J]. 建筑 2012年08期

　　[16]陆忠.浅议加强设计阶段工程造价控制[J]. 企业经济 2011年12期

　　[17]冯晓虹.建立工程设计阶段造价控制体系[J]. 建筑经济 2010年04期

　　[18]关君.浅谈建设项目设计阶段的工程造价控制[J]. 建筑知识 2012年05期

　　[19]张南晖.设计阶段的造价控制研究[J]. 四川建筑 2011年01期

　　[20]于春江.浅谈项目前期阶段的造价控制[J]. 中国房地产 2011年03期

　　[21]李伟景，亚平，李静.工程施工投标报价定量分析与决策.[J].工业技术经济.2010.29.(7).138-141.

　　[22]冯寄军，陶虹旭.浅谈工程招投标交易成本的质量改进[期刊论文].中国科技博览2010(21).

　　[23]赵爱芳.浅议我国建设工程招投标实施中存在的问题及发展方向[期刊论文]-硅谷2010(22).

　　[24]张晓旭，赵清江.浅谈建筑材料招标过程中存在的问题及对策[期刊论文]-中小企业管理与科技. 2011.(22).

　　[25]Life cycle costing-theory，information acquisition and application，International Journal of Project Management，Vol.15，NO.6

　　[26]The management of construction company overhead costs，International Journal of Project Management，20011(19)

　　工程设计开题报告篇2

　　城市道路是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉，是城市综合功能的重要组成部分，也是城市建设水平的集中体现。最近几年，我国的城市化发展突飞猛进，城市基础设施建设力度加大，城市道路的建设迎来了黄金时期，给我们城市道路的设计工作者既带来了机遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造与新建有很多相同点，但也有一些差异，以下结合东莞火车站站前广场及相关配套工程相关道路的工程设计谈一些心得体会。

　　1 道路改造

　　工程概况：

　　广深铁路新东莞火车站位于石龙、茶山两镇交界处的西湖村，不久将要建成，相应的东莞火车站站前广场及相关配套工程也需投入使用。东莞火车站站前广场及相关配套工程包含有多条道路的新建与改造，下面我对典型环湖西路改造工程设计做具体的介绍。

　　环湖西路现状道路为双向四车道断面，道路西起于环湖西路与西湖一路交叉口，向东南方向延伸，终于现状岭南东路与环湖西湖交叉口，道路分别与西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路为城市Ⅰ级次干道，设计时速40km/h。改造后的道路双向6车道，道路红线宽36m。进行改造设计遇到的主要难点问题有道路如何拓宽，拓宽段的路基怎么处理，新旧路面如何衔接，施工期间交通如何疏导，下面就这几个问题的设计进行一些探讨。

　　1）道路拓宽

　　环湖西路现状为四车道断面，随着火车站的投入使用，四车道的通行能力明显不足，本次设计考虑拓宽为六车道。道路拓宽在很多改扩建工程中经常遇到，进行道路拓宽设计时，考虑了两种拓宽方案，一种方案是一侧拓宽，这样实施的优点是可以有效减少拆迁，施工期间交通相对容易疏导，缺点是现状的道路中线不是设计后的道路中线，新的中线位置为了接顺道路横坡，中线的高程会稍微抬高，这样会局部增加了沥青罩面调平层的厚度，且由于调平层的厚度不一致，增加了施工难度。另一种方案是两侧同时拓宽，现状的中线就是设计后的中线，两边分别拓宽主行车道，优点是沥青面层易施工，起终点易与现状道路接顺，缺点是两边要同时拆迁，对周边环境的干扰大。

　　由于环湖西路南侧紧邻火车站，北侧是密集的住宅区，设计经过多方面的考虑，在拟合现状道路的前提下，中线向南偏移，进行南侧拓宽，起终点与现状道路接顺，这样可有效减少大量拆迁，同时满足道路的使用要求。

　　2）拓宽段路基的处理

　　环湖西路为旧路改造拓宽项目，填挖高度总体较小。但是如果处理不好新建拓宽部分的路基，很容易与既有道路形成沉降差，造成道路很快开裂。根据地勘报告，两侧拓宽范围道路地基基底持力层以填土为主，针对不同地质情况我们设计了不同的处理方式，若填土本身强度和变形能满足设计要求，通过碾压等手段将道路基底土层压实后，以其为道路路基地基持力层。对于需要利用的旧路行车道部分，路面设计标高与既有道路标高基本一致，旧路部分基础原则上不进行特殊路基处理。

　　对人工填土或素填土较厚路段，其强度和变形不能满足设计要求，对道路基底进行换填处理，换填处理方法如下：在路基基底标高下，将一定厚度的土层（不超过3m）进行挖除、再整平振动碾压3～5遍，换填透水性好砂性土进行压实，如换填底面位于地下水位以下，则首先回填块径不超过30cm的开山石至地下水位以上，再振动碾压，并换填砂性土。换填土分层松铺厚度不大于30cm。地基处理后需通过压板试验检测，达到设计要求后，方可进行下一步工序。环湖西路总共有596m路段拓宽部分进行换填。

　　对道路填方较高路段，或下卧淤泥土层埋深较浅、厚度较大的路段，采用深层水泥搅拌桩处理形成复合地基，桩端持力层进入淤泥质土下卧土层不小于0.5m。其中人行道范围内搅拌桩间距取1.5m，机动车道范围内搅拌桩间距取1.3m，两侧各宽出2m；如沿线有箱涵处，箱涵基础搅拌桩间距取1.1m，两侧各宽出1m。搅拌桩按正三角形布置，桩径0.6m。环湖西路总共有130m路段拓宽部分进行深层水泥搅拌桩处理。

　　3）新旧路面衔接

　　现状的道路是水泥混泥土路面，本次设计为沥青混泥土路面。拓宽部分铺筑两层水泥稳定碎石基层与一层水泥混泥土面层后，与既有混泥土路面一起进行沥青罩面。因为旧路已营运多年，沉降已趋于稳定，而新建拓宽部分道路路基尽管进行了压实，但是沉降还是会比既有路面沉降大，如何有效减少新旧路面之间的沉降差，防止上面的沥青面层开裂，从而影响行车安全，是进行路面设计的难点。

　　本次设计为了防止不均匀沉降引起沥青混泥土路面产生反射裂缝，我们进行了三种主要处理措施。一是在新旧水泥混泥土接缝下面设计了40cm宽、20cm高的枕梁；二是在新旧水泥混泥土厚度的中间位置进行植筋；三是水泥混泥土路面顶面铺玻纤格栅，这些措施可有效减少沥青路面反射裂缝的产生。枕梁施工时要开挖20cm宽既有路面下面的基层，实施起来不容易，浇筑枕梁混泥土也很难捣实，所以施工时要引起重视。

　　4）施工期间交通疏导

　　改造工程与新建工程施工有一些不同，新建道路没有现状的道路与市政管线，不需要考虑施工时间的交通疏解与对已有管线的保护，通常可以进行全断面同时施工，施工速度快，外界的干扰小。改造工程由于要考虑施工期间车辆通行，同时行车道两侧经常已埋设有给水、雨水、污水、电力、通信、照明、燃气等管线，在进行改造设计之前，要做好物探，探出出已有管线的类型与位置，设计时考虑是就地保护还是迁移，还要与相关部门进行沟通，争取得到各权属部门的同意再进行施工。

　　本次设计路基采用半幅施工、半幅通车的倒边法施工，利用半幅旧路维持双向两车道的基本通行能力，第一步对道路右半幅的路基、路面，中央绿化带，人行道，管线等施工。第二步，对道路对道路左半幅的路基、路面，人行道，管线等施工。这样可以在施工的同时，保证车辆与行人的安全通行。在管线迁改完成前，保证现有的管线能正常使用。

　　当然，改造工程设计需要考虑的问题还有很多，例如很多道路由于以前主要是集散交通，沿线开口很多，随着交通量逐渐增长，道路需要进行改造升级。为了尽量减少道路周边开口对主线的影响，通常会考虑整合一部分路口，还有可能封掉一部分路口，改成朝向其它次干道或者支路开口，这些都需要结合现场的实际情况，与规划和周边相关单位进行充分沟通协调，这样才可以有效减少施工期间的干扰，保证施工顺利进行。

　　2 结语

　　现在的大城市用地越来越紧张，能用来进行新建道路建设的走廊越来越少，当道路破坏严重或者现状道路满足不了现状交通需求时，通常会考虑对现状道路改造升级，因此道路改造项目逐渐增多。进行改造设计时，一定要孰知现场情况，遵循因地制宜，安全可靠，技术先进，经济适用，保护环境的原则，同时要与相关部门做好协调工作，以得到相关部门的支持。进行施工图设计时，应首先考虑旧路充分利用，这样可以有效节省造价，也有利于环保。如果旧路需要拓宽，要注意拓宽部分路基的压实，同时要注意新旧路面结合部的设计。只有设计工作处处考虑周详，工程的可实施性才会越强。

　　工程设计开题报告篇3

　　1 国内外研究现状及发展趋势

　　随着社会的发展，钢筋混凝土框架结构的建筑物越来越普遍，由于钢筋混凝土结构与砌体结构相比较具有承载力大、结构自重轻、抗震性能好、建造的工业化程度高等优点；与钢结构相比又具有造价低材料来源广泛、耐火性好、结构刚度大、使用维修费用低等优点。因此，在我国钢筋混凝土结构是多层框架最常用的结构型式。近年来，世界各地的钢筋混凝土多层框架结构的发展很快，应很多。一般框架结构是由梁柱杆系构成，能够承受水平和竖向荷载作用的承重结构体系。在合理的高度和层数的情况下，框架结构能够用的承重结构体系。在合理的高度和层数的情况下，框架结构能够用的承重结构体系。在合理的高度和层数的情况下，框架结构能够结构的传力系统、传力方式，良好的结构方案是良好结构设计的重要前提。

　　办公楼是城市第三产业的重要载体，是城市经济的重要组成部分。随着城市的发展与产业结构的升级，办公楼经济所占的比重快速增加，办公楼在城市中的地位与作用也越来越大，人们对办公楼设计使用提出了更高的要求。因而现代办公楼出现了一些新的发展趋势：

　　1.1国内外对混凝土框架结构办公楼的研究及发展有以下几方面

　　（1）在计算理论方面。在工程结构设计规范中已采用的基于概率论和数理统计分析的可靠度理论，概率极限状态计算体系要不断完善；混凝土的微观断裂机理、混凝土的多轴强度理论及非线性变形的计算理论等方面也需要更大的突破，并应用于工程结构设计中。

　　（2）在计算机软硬件方面。电子计算机的普及和多功能化，CAD、PKPM等软件系统的开发，缩短了建筑结构设计的时间和工作量，提高了经济效益。

　　（3）在材料研究方面。混凝土主要是向高强、轻质、耐久、易成型及具备某种特殊性能的高性能混凝土方向研发。钢筋的研发方向则是高强、防腐、较好的延性和良好的粘结锚固性能。

　　（4）在结构型式方面。预应力混凝土结构由于抗裂性能好，可充分利用高强度材料，各种应用发展迅速。一些高性能新型组合结构具有充分利用材料强度、较好的适应变形能力（延性）、施工较简单等特点，也得到广泛应用。

　　（5）在实验技术方面。通过对混凝土结构设计理论和设计方法及设计软件等方面大量研究，先进的现代化城市技术保证了实验研究更精确、更系统。基于可靠度理论的分析方法有在逐步完善，并开始用与结构整体和使用全过程的分析。

　　1.2办公楼发展趋势

　　（1）办公楼均是在特定的历史、社会、经济和文化背景下形成和发展起来的，其建筑布局、空间形态、环境气氛都在不断的变化。今天办公楼作为生产和处理各种商务活动的信息场所，而正在成为社会生产的基础。为了适应这种社会的发展需求，也要求办公楼在形态和功能上要多样化。特别是近几年信息化技术的快速发展，更加速了这种变化的趋势。在进行建筑、结构设计时，国际上流行采用“三统一”的原则，即“统一柱面、统一层高、统一荷载”的模式设计。统一柱面可使办公楼根据人们的需要和功能要求实行相对任意分割，不至于因建筑柱面不同而在改变使用功能上受到制约；统一层高可使楼房采光效果好，空气流通顺畅，布局安排合理，水平运输畅通无阻，有利于使用功能的相互替代；统一荷载，打破了会议室和其他部门之间的明显界。

　　（2）围绕着绿色生态和节能的主题，建筑形态会更加多样化，功能构成会更加丰富，更加强调人性化和令人身心愉悦的空间环境创造。政府行政办公楼与其他办公楼一样，设计时应充分考虑适应性、灵活性、高效性和人性化的设计理念，以充分展示建筑功能与建筑形象的亲和力与开放性，做到人及建筑与环境的和谐共处、永续发展，创造亲切宜人的建筑形象和舒适自然的办公环境。随着社会的发展，生态主义、智能化、人性化、个性化、现代化、功能复合化办公建筑的设计理念将是今后现代办公楼的一大发展趋势。

　　2 研究的意义

　　此次毕业设计我的做的课题为甘肃省临夏市某县政府综合办公楼设计，我要在设计过程中运用大学期间学到的各项知识，手算其中部分框架。通过这个过程我不仅能学到设计相关的知识，发现自身的不足，还能了解框架结构的特点和设计方法等，使我对建筑结构有了更深一层的了解。这对我以后的工作学习有很大的帮助。

　　而现代办公楼作为城市公共化的空间，就要让人们能够感觉到其公共性，即所谓的“可进入性”形式。比如在光线感、透明度、亮度、色彩、材料、形式等方面进行表达，创造出某种空间秩序，使来访者更加清楚建筑物所创造的不同空间层次氛围，传达这种场所的开放精神。信息时代的来临，则更加突出了这种需求。并且在强调开放之余，还强调信息的高速流通，人们日常交流的便捷等。因而对现有办公楼的需求从功能、形式上都发生了相应的变化。

　　在现阶段，随着国内经济的飞速发展，民营企业也在迅速崛起，促进了产业结构的变化，也促使第三产业的迅速发展，尤其是服务业，这也直接导致了办公楼的需求量增加，尤其是经济发展区块如沿海一带，但是由于城市空间的有限，这就要求办公楼设计要做到物尽其值，这也就需要各设计人员不断提高自身的设计水平，做到与时俱进。

　　办公楼因其自身的特点和所处位置等无可厚非的成为了政府空间的一个重要部分，影响着政府的美观和使用等因素，这更体现了办公楼设计的重要性。

　　3设计研究的主要问题

　　3.1 现浇框架结构主体混凝土强度问题（1）同一个浇筑平面如果出现几种不同等级的混凝土会直接造成施工周期过长，施工管理的难度和施工难度增加，建筑工程的整体性受到破坏，建筑工程的安全性降低（2）采用不同的混凝土会造成施工作业面中接缝增加，如果施工人员施工技术不太成熟的话，会直接造成接缝密封性下降，造成严重的质量隐患。

　　3.2 框架结构中梁体钢筋和节点过密问题（1）在建筑施工中要对梁体断面进行科学分析，合理设计，梁体与其上下部分的钢筋的距离合理设置，如果施工中要求钢筋并排放置，那就要注意上下钢筋不能交错。（2）科学的建筑工程中框架结构的剪力要由混凝土和钢筋进行承担，尽量减少结点和梁端钢筋数量，（3）在框架结构施工时，钢筋的分布和捆扎要尽量均匀，保证受力的均匀性。

　　4 设计的重点、难点问题

　　4.1 具体设计中，建筑图如底层及标准层平面图、顶层平面图、主要立面图、剖面图要满足相关规范的要求，还要根据实际情况选择建筑方案，考虑到实用、美观、符合办公目的等等要求。

　　4.2纵横向平面框架结构设计、楼梯、雨蓬等结构设计，其中纵横向平面框架结构设计是最重要的，也是最难的。

　　4.3框架柱、各层楼面梁配筋。

　　5 主要内容、研究方法和思路

　　主要内容：1、建筑设计图纸1）设计说明 2）各层平面图3）屋顶平面图4）正立面图5）背立面图6）侧立面图（只绘制其中一个侧立面图）7）剖面图（剖切位置按图纸幅面的大小及产生的图纸数量自定）8）楼梯大样图（选择合理比例）9）相关节点详图或墙身大样图（选择合理比例）

　　2、结构设计图纸1）设计说明2）基础平面图及详图3）结构平面图（任选一层楼盖或屋盖）4）一榀框架梁柱配筋图5）楼梯配筋图。

　　研究方法：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g ，设计地震分组第三组，场地类别Ⅱ类。。

　　1、建筑抗震采用7度设防，建筑结构安全等级为二级，横向水平地震作用计算采用D值法。

　　2、基本风压取ω。=0.3kN/㎡,风荷载作用下的内力计算和框架位移采用D值法计算。

　　3、荷载作用下采用迭代法计算，活荷载作用下也采用迭代法计算，恒载和活载共同作用采用组合法计算。

　　设计方案：本设计采用的是钢筋混凝土框架结构，地震烈度为7级，属三级框架丙类建筑。在设计中，遵循先建筑、后结构、再基础的设计过程。建筑设计以建筑设计方案为基础，综合考虑建筑的使用要求、建筑物重要性等级、地质条件、抗震设防要求、施工条件及材料供应情况等方面的条件，参照有关设计规范、资料的规定或建议，并通过调查研究，参考以往相近工程的经验。按照“适用、安全、经济、美观”的设计原则，对建筑物的平面布置、结构构造等项目进行设计，包括建筑平面选择平面柱网布置、平面交通组织及平面功能设计；然后考虑建筑分类、总平面布局、防火分区及安全疏散，进行防火设计；最后设计楼梯间。

　　6预期结果：

　　6.1对建筑结构设计全过程能够有一个大致的了解，掌握多层建筑设计的一个总体的设计思路

　　6.2通过本次毕业设计，对本专业已学习过的力学、CAD制图、钢筋混凝土结构设计原理、建筑结构设计、房屋建筑学、基础工程等知识进行巩固；

　　6.3熟悉和了解钢筋混凝土框架结构设计规范，建筑抗震结构设计规范，建筑地基基础设计规范等相关规范，并且要培养查找规范获取信息的能力。

　　6.4能根据实际情况及相关规定选定结构形式，并培养一定的方案比较能力；6.5具备工程制图及编写说明书的能力。

　　工程设计开题报告篇4

　　一、课题名称

　　《山东省马莱高速公路路基路面综合设计》是我们这次毕业设计的课题，这也是对我们大学4年所学知识的一次最重要的检验。

　　二、设计背景

　　我国公路建设方面成就十分显著。我国的高速公路从1992年的652公里增加到2003年的近3万公里，高速公路总里程仅次于美国，名列世界第二。全国有16个省区高速公路突破1000公里，其中山东省突破3000公里，江苏、广东省突破2000公里，河北、山西、辽宁、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、广西、四川、云南、陕西13个省突破1000公里。

　　公路的技术结构进一步改善。全国等级公路占公路总里程的比重达到了86.89%，比上一年提高了1.1个百分点；二级及以上技术等级公路达到18.9万公里，占公路总里程的比重达到13.48%，分别比上一年和“八五”末增加0.96个和5.2个百分点。

　　公路路面等级进一步提高。到2001年底，全国有路面公路里程达到154.6万公里，占公路总里程的91％；路面铺有沥青、水泥的等级公路达到133.6万公里，占公路总里程的78.7％。拥有二车道及以上的宽阔好路有22多万公里。其中高级、次高级路面公路里程达到59.6万公里，占公路总里程比重达到42.5%，比上

　　一年增加1.6个百分点。

　　三、设计内容基本概况

　　马站至莱芜段高速公路是交通部规划的国家重点公路青岛至红其拉铺线的重要组成部分，是山东省“五纵、四横、一环”高等级公路网的组成部分。马莱高速公路的建设是加快山东半岛城市群的崛起和发展、打通青岛市向西出口通道的重大举措。本路段起点桩号K126+000，终点桩号K226+400。

　　所经地区属于温带大陆性季风气候，四季分明、光照充足、少雨多风、气候干燥，春夏季多偏南风、冬季多偏北风，年平均气温11.0-13.0℃，最冷月平均气温-1.4℃，最热月平均气温27.4℃，年极端最高气温38.0-41.0℃，年极端最低气温-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量为690-900mm。降水量的季节变化很大，有明显的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量为最小。山区降水量相比平原区降水量偏多。由于该沿线地区地形复杂，地面起伏较大，热量和降水分布不均，导致干燥度在地理分布上的较大差异，一般山区、山丘地区为湿润气候区，其它地区为半湿润气候区。气压的月季变化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出现在12月至次年的一月份。春秋季为过渡型季节，春季气压逐渐下降，秋季迅速上升，一年之中气压的变化形势呈对称的“V”字型。工程沿线地处东亚季风地带，一般春末夏初多为偏南大风，冬季多为偏北风，季风气候显著。

　　四、设计方法与思路

　　本课题主要通过文献研究、社会调查、分析设计、等方法，坚持设计与实际情况相结合。

　　由于道路是一种带装的三维的空间结构物，包括来路面、路基、桥涵、隧道等工程实体。故本次设计是从几何和结构以及环境三个研究的。

　　在结构方面，对上述路面、路基、桥涵、隧道这些工程设计总的要求是：用最小的投资，尽可能少的外来材料以及合理的养护力量，使它们能在自然破坏力和汽车行驶所产生的各种力的作用下，在设计年限内保持使用质量。

　　对于设计的几何方面主要研究汽车行驶与道路的各个几何元素的关系，以保证在设计速度，预计交通量以及地形和其他自然条件下，行驶安全、经济、旅客舒适以及道路美观，因此，实际上我们要涉及的是人、车、路、环境的相互关系。驾驶者的心理汽车运行的轨迹、动力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的几

　　何设计有着直接的关系。

　　此外，道路修建和汽车交通对于环境的影响也必须加以注意，特别是在修建时期，一定要注意对于周边环境的保护，尽可能的减少对地物、地貌等自然环境的破坏。

　　五、主要设计内容

　　1．纵断面设计

　　根据平曲线的基本完成，然后按20米的里程桩读出每个桩号的高程，其中包括百米桩，加桩，以及各主点里程桩，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步绘出路段的纵断面图，然后对本路段的纵坡做出初步的安排，在设计纵坡时尽可能的使纵断面上填挖平衡，根据具体地形和规范确定纵坡度，后进行纵坡的调整，并推算出纵坡值，且要满足规范的要求，接着确定转坡点桩号、标高，然后设计竖曲线：

　　①转坡角的计算：变坡角 W= I1-I2 （式中i1、i2分别为相交坡度线值，上坡为正，下坡为负）

　　②确定竖曲线半径、计算其要素：竖曲线切线长

　　T=L/2=RW/2；竖曲线长度L=RW;竖曲线半径R=L/W；

　　③计算竖曲线起、终点桩号极标高。

　　2．横断面设计

　　路段路基横断面的结构形式和尺寸根据公路等级、土壤地质、任务书中规定的的指标和公路的使用条件、施工方法等拟定一般情况下的.路基横断面形式和尺寸，对于特殊情况下的路基按具体情况作特殊的设计。本路段一般情况下的标准路基横断面形式和尺寸按规范中的要求拟定。横断面设计方法:

　　（1）在计算纸上绘制横断面的地面线。

　　（2）从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，对于有超高和加宽的曲线路段，还应抄入“左高”、“右高”、“左宽”、“右宽”等数据。

　　（3）根据现场调查所得来的“土壤、地质、水文资料”，参照“标准横断面图”，画出路幅宽度，填或挖的边坡坡线，在需要设置各种支挡工程和防护工程的地方画出工程结构的断面示意图。

　　（4）根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式，并注明尺寸。

　　3．路基路面排水设计

　　路基路面排水作为一个综合排水系统总体考虑。在本路段的排水设计当中,在所有的挖方路堑地段都相应的设置了路堑边沟以配合涵洞迅速的将路基范围的水排走.路基排水设计的原则应当因地制宜、全面规划,充分利用有利地形和自然水

　　系。各种路基排水的沟渠的设置和联结应尽量的不占或者是少占农田,并应当与当地的农利的建设相配合。要结合当地水文条件和道路等级情况，就地取材、以防为主。

　　①路基在挖方路段，和原始地面线水平或倾向路基的填方处设置边沟。边沟采用0.6*0.6m2梯形断面，内侧边坡采用1：1.0坡度。边沟纵坡同路线纵坡，采用M7.5浆切片石防护。路堑与高路堤衔接处边沟出水口延伸至坡脚以外。边沟水流流向涵洞进水口时，为避免冲刷，应作适当处治。

　　②挖方路基边坡坡顶5m以外设置截水沟，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流。截水沟采用0.6*0.6m2 梯形断面，在山坡较陡时，采用浆砌片石梯形断形式。截水沟的沟底坡度不小于5％。

　　③将边沟、截水沟、边坡和路基附近的积水引排至路基范围以外时须设置排水沟。排水沟视实地情况布置。

　　4．边坡防护

　　一般路段夯实方格式植草，在高填路堤（填方超过8m）路段因填土较为松散，暴露在空气中，易受风、雨、尤其是雨水的冲刷侵蚀，设计中采用人字型大骨架护坡，骨架内夯实种草，保证边坡不裸露于大气中，防止路堤边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可以收缩坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积。本设计路段主要采用人字型骨架护坡，高路堑路段汇水面积较大，加之它直接位于路面上侧，所以在雨水的作用下的碎落会影响路面行车的安全。同时从美观的角度，选用了孔窗式护面墙，护面墙用M7.5浆切片石砌筑，基础应设置在稳定的地基上，前趾应低于边沟铺砌底面。路堑边坡每6-10m设置成一级护面墙，上下级台阶间设置1.0-2.0m平台并进行封闭。护面墙厚视墙高确定，顶宽40－60cm，底宽为顶宽加0.1倍墙高。护面墙每隔10-20m设置宽2m伸缩缝一道，每隔2-3m设泄水孔，孔径0.1m。

　　5．挡土墙的布置

　　为保证坡角稳定，并尽可能节约用地，在坡角处设置了挡土墙。挡土墙设计为重力式，底部设墙趾台阶，增加路基的稳定性；沉降缝及泻水孔的布置：沉降缝每隔10至186米设一道，缝宽2.0厘米，用沥青木板沿墙的内侧、外、顶三侧填塞，深度为20厘米。离地面0.5米的设泄水孔，每隔两米设一排，。孔与孔的

　　横向间距为2米，上下排交错部置。

　　6．路面设计

　　本设计拟定了水泥混凝土路面，按设垫层和不设垫层两种路面结构方案。路面是公路的重要组成部分，路面的设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质，并结合当地的气候、水文、土质、材料条件及实践经施工养护条件，遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。通过技术经济比较，作出符合使用并以环境条件相适应的经济合理的路面设计。

　　路面：

　　⑴ 预计交通分析：水泥混凝土路面设计使用年限为30年。参照设计规范，交通量和水泥混凝土路面设计年限累计标准轴次均按一级公路的标准换算。故属于道路重交通。拟定面层厚度采用24cm水泥混凝土。

　　（2）本设计一共拟定了二种干湿状态共4种路面的结构类型。其具体结构的类型见路面结构设计图，推荐采用路面方案为第一种。上面层为4cm细粒式沥青混凝土,中间层为5cm中粒式沥青混凝土，下面层为9cm粗粒式沥青混凝土。基层采用15cm二灰碎砾石和20cm石灰碎砾土石。在地下水较丰富的中湿路段可以加设20cm天然砂砾垫层。

　　7．路基土石方调配

　　（1）填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。

　　（2）土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工的可能与方便、尽可能避免和减少上坡运土。

　　（3）为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

　　（4）土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产的影响等。

　　（5）不同土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。

　　（6）位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。

　　（7）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。具体步骤:

　　（1）土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考。

　　（2）弄清个桩号间路基填挖方情况并作横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量。

　　（3）在作纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参

　　考。（4）根据填缺挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体拟定调配方案。

　　（5）经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏中。

　　（6）土石方调配后，应按下式进行复核检查:横向调运+纵向调运+借方=填方；横向调运+纵向调运+弃方=挖方；挖方+借方=填方+弃方。

　　六、毕业调研情况简介

　　四月五日早晨，我们设计组一行三十余人前往位于衡阳市附近的衡大高速公路进行为期三天的毕业调研。

　　衡大高速公路设计全线为重交沥青混凝土路面，分三层摊铺施工。层厚分别为4cm、5cm、6cm，体现了“强基薄面”的设计原则。基层采用水泥稳定类刚性基参层：底基层厚20cm，下基层和上基层各17cm。用摊铺机摊铺。基层上面采用三层稀浆（乳化沥青）封层防水。现在基层一般不采用防水土工布防水，因为土工布和面层黏结性不好，容易产生路面滑移和车辙。基层摊铺、碾压完成后，要注意养护：铺麻袋防曝晒、及时洒水等。分层压实的路基顶面能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车反复作用产生的压实变形，确保路面的使用品质和使用寿命。

　　边坡防护一般包括坡面植被防护和工程防护。衡大高速两边的边坡采用的是种草、铺草皮和喷播植草三种方法。沿线工程防护多采用网格式、弧形、“v”字形等轻型挡土墙。

　　我们同时还参观了沿线一座大桥的施工以及排水设施和拌和厂。

　　通过此次调研，我亲身体验了许多课本上的知识在实际施工过程中的应用。对路基、路面、挡土墙、边沟、截水沟、拌和场、实验室等以往觉得比较抽象的概念有了具体和直观的认识。我深深地感受到自己还有许多不懂的地方需要向施工技术人员认真请教。从而也让我认识到学习是没有止境的。相信在以后的工作中，我会不断学习，不断总结经验，从而升华自己所掌握的理论知识。

　　七、设计进度安排

　　⑴熟悉毕业设计任务，收集资料，作好毕业设计前的准备工作；（一周） ⑵毕业调研；（一周）

　　⑶纵断面、横断面的设计及土石方的计算和调配。在这一阶段，主要是设计纵断面纵坡，绘制纵断面图，确定坡度；横断面设计，绘制横断面图；计算土石方并进行调配，填写路基设计表；（五周）

　　⑷路基工程设计。路基排水设计，路基防护工程设计，路基支挡工程设计，软基处理。包括:边沟、排水沟、截水沟、急流槽、挡土墙和涵洞，以及边坡防护和软基处理；（四周）

　　⑸路面工程设计。包括:路面横断面设计，沥青路面结构设计，路面结构方案比选，路面排水设计；（一周）

　　⑹公路小桥涵洞设计。针对桥梁、涵洞的结构特点进行强度设计，挠度、荷载、承载力计算；（两周）

　　⑺编写英文摘要与专业英语文献翻译；（一周）

　　⑻编制及应用计算机程序；（一周）

　　⑼编写说明书、文件装订、毕业设计答辩。（一周）

　　从三月一日至六月二十日，共计十七周。

　　八、主要参考文献

　　⑴公路工程技术规范《JTJ01-97》公路管理司97.11；

　　⑵公路路线设计规范《JTJ011-94》第一公路勘测设计院94；

　　⑶公路路基设计规范《JTJ013-94》第二公路勘测设计院95.11；

　　⑷公路水泥混凝土路面设计规范《JTJ012-94》公路规划设计院94.06； ⑸公路沥青路面路面设计规范《JTJ014-94》公路规划设计院97.01；

　　⑹公路路基施工技术规范《JTJ033-95》；

　　⑺《路线》设计手册、《路基》设计手册（第二版）第二公路勘测设计院96.05； ⑻《小桥涵设计》手册河北省交通规划设计院 99.01；

　　⑼《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[612]-96）工程定额站96；

　　⑽《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》；

　　⑾《道路交通标志标线》；

　　⑿《交通管理于控制》。

　　九、毕业设计态度

　　毕业设计是大学学习生活的最后阶段，也是对大学四年所学知识全面化、系统化、延伸化的一个过程，将为以后的工作打下一个良好而坚实的基础。重要性不言而喻，因此在这次毕业设计过程中，我将以端正的态度面对；合理安排自己的作息时间，不无故早退、旷课，严格遵守校纪校规；独立完成自己的任务，遇到问题虚心请教老师和同学。争取以优秀的成绩完成本次设计。

　　谢谢各位老师！

　　工程设计开题报告篇5

　　一、选题

　　由指导老师提供建筑方案。工程为民用建筑，一般为多层或高层办公室、商店、商住楼、高层住宅，建筑面积5000~6000平方米左右，钢筋砼框架结构。详见方案图纸。

　　二、选题的目的及意义

　　毕业设计的是一个总结性的教学环节，是学生全面系统地融汇所学理论知识和专业技能并运用于解决实际问题的过程。通过本教学环节，要加深学生对所学基本理论知识的理解，培养学生综合分析和处理问题的能力以及设计创新精神，使学生得到有关单位工程建设从方案制定到施工的全过程系统性的训练。

　　通过毕业设计的这一重要的教学环节，培养土木工程专业专业本科毕业生正确的理论联系实际的工作作风，严肃认真的科学态度。毕业设计的要求我们在指导老师的指导下，独立系统的完成一项工程设计，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，具有实践性、综合性强的显著特点。因此毕业设计的对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。

　　在完成本次毕业设计的过程中，我们需要运用感性和理性知识去把握整个建筑的处理，这其中就包括建筑外观和结构两个方面。还需要我们更好的了解国内外建筑设计的发展的历史、现状及趋势，更多的关注这方面的学术动态，以及我们在以后的土木工程专业专业发展的方向。同时积极、独立的完成本次毕业设计的也是今后的实际工作做出的必要的准备。

　　三、工程研究的现状

　　土木工程专业是建造各类工程设施的科学，技术和工程的总称。土木工程专业是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程专业也就成为社会历史发展的见证之一。土木工程专业在我国可分为：建筑工程、桥梁工程、公路和城市道路工程、铁路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、给水和排水工程、环境工程。作为土木工程专业专业的学生，深知土木工程专业设计范围之广，以及和社会生活联系之密切。我们在校只是学习了土木工程专业这一个小的分支并且这种学习了土民建部分。土民建部分就结构布置部分有以下几种结构：框架结构、剪力墙结构、框架—剪力墙结构、板柱—剪力墙结构、框架—支撑结构、筒体结构、框架—核心筒结构、巨型结构等等。就这次的设计题目，以及结合任务书所给定的各项条件，选择了框架结构比较合理并且切合实际。

　　四、设计内容与要求

　　设计内容包括建筑设计、结构设计两部分。此外，尚应写毕业设计的总结。

　　（一）建筑施工图

　　1、 2、 3、 4、 5、 6、首页图纸目录、设计说明、门窗表、总平面图; 底层平面图（1：100）; 楼层平面图（数量自定）; 屋顶平面图;

　　主要剖面图（图中应注明屋顶、楼盖、地面等基本做法）；主要立面图

　　（二）结构设计

　　采取钢筋砼现浇框架结构，填充墙及隔墙用多孔砖墙或粉煤灰加气砼砌块。基础用C30砼。钢筋I、II级热轧钢筋。荷载按国家规范取值，建设单位无特殊要求。

　　1、结构计算

　　按教师指定的框架、梁、板、楼梯、基础作内力分析及配筋计算。如有墙体承重部分，尚应对墙体的承载力、稳定性进行验算。

　　2、结构施工图

　　（1）基础平面图及指定详图；

　　（2）楼面结构平面布置图；