桥梁毕业设计开题报告
综述(本学科、专业国内外现状及发展趋势)：
桥梁是生命线系统的组成部分，在国民经济和人民生活中占有重要的地位。近二十年来，随着我国经济的飞速发展，交通建设事业取得了极大的进步。尤其是十六大以后，交通工作取得瞩目成就，五年来共建成高速公路2.8万公里，超过过去15年的总和。据交通部统计， 2008年我国新增公路里程10万公里，其中新增高速公路6433公里，达到6.03万公里，居世界第二。
大跨径连续刚构以施工简便、造价经济、受力合理、行车舒适等独特优势在近年来在桥梁建设中得到了迅速发展。其结构特点是墩梁固结、梁体连续，结构整体性能好，既有连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又有T型刚构不设支座、不需转换体系的优点，便于施工，维护方便，且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能够满足特大跨径桥梁的受力要求。我国修建预应力混凝土连续刚构桥虽比欧洲起步晚，但近年来发展迅速，在预应力混凝土连续刚构桥的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面有很大进步，预应力混凝土刚构桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。据不完全统计，至2008年我国己建和在建跨径在200m以上连续刚构桥已有55座，跨径在100m～200m之间的连续梁桥和连续刚构桥上百座。2004年开工建设的重庆石板坡长江大桥复线桥，采用主跨达330m的7跨连续箱梁桥，超过了主跨301m的挪威Stolma海峡桥，成为目前世界上最大跨度的连续刚构桥。
目前，国内大跨径预应力混凝土连续刚构桥普遍存在两大病害：①主跨跨中下挠过大;②箱梁梁体产生过多裂缝。跨中下挠过大目前已成为大跨预应力混凝土梁桥的一个常见病害，随着跨度增大，主梁的下挠问题日益突出，表现出以下特点：①挠度长期增长，增长率随时间可能呈加速、降低或保持均速变化的趋势;②结构的长期挠度远大于设计计算预期值。跨中下挠会加剧箱梁底板开裂，而箱梁梁体裂缝增多使结构刚度降低，进一步的加剧跨中下挠，这两者互相影响形成恶性循环。并且跨中下挠过大会使跨中主梁下凹，破坏桥面的铺装层，影响桥梁的使用寿命和行车舒适性，甚至危及高速行车时的安全，跨中下挠已成为当前制约大跨径连续刚构发展的一个亟待解决的问题，开展相应的挠度控制研究意义重大。
本研究课题的主要目的及内容：
本文从桥梁工程建设的实际需要出发，以大跨径PC连续刚构桥跨中下挠为主要研究对象，通过对跨中下挠主要影响因素的分析，剖析桥梁成桥内力状态与长期挠度之间的关系，将荷载平衡法应用于挠度控制，对大跨径连续刚构跨中下挠进行了系统的研究。
本文的主要研究内容如下：
1、影响跨中下挠主要因素的分析。为了准确地分析下挠的原因，对板沙尾大桥采用灵敏度分析的方法，对各种影响因素进行定量分析计算。比较预应力大小、箱梁刚度、混凝土收缩徐变计算模式、单元初次加载龄期对大跨径连续刚构跨中挠度的影响，寻找影响大跨径预应力混凝土连续刚构桥跨中挠度的主要因素。
2、研究成桥初始内力与长期挠度之间的关系。对五座连续刚构桥的预应力配置数量、最大悬臂及成桥时内力、成桥位移、长期位移进行对比分析，寻找成桥初始内力与长期挠度之间的关系。
3、研究荷载平衡法在控制跨中挠度中的应用。基于荷载平衡的概念，按照最大悬臂状态预应力弯矩抵消箱梁自重弯矩、部分二期恒载弯矩的原则重新配置顶板束，并按照成桥后沿箱梁截面的压应力梯度分布较小及正常使用阶段应力的要求配置合龙束，对两座连续刚构桥重新配置预应力束，将重新配束后的内力、长期位移与原设计进行详细的对比与分析。验证荷载平衡法控制跨中下挠的可行性。
4、研究采用高强轻质混凝土改善预应力弯矩与自重弯矩比值。在某连续刚构桥跨中或全桥分别采用高强轻质混凝土进行计算分析，对采用轻质混凝土后的桥梁内力与原设计内力进行详细的对比与分析，验证高强轻质混凝土对提高预应力弯矩与自重弯矩比值的作用。
5、研究荷载平衡法与轻质混凝土相结合在控制跨中下挠中的应用。对某刚构采用荷载平衡概念配置预应力筋并在跨中梁段采用高强轻质混凝土进行设计分析，并与该桥原设计及仅按照荷载平衡概念配筋时的结果进行对比，验证荷载平衡法与轻质混凝土相结合控制下挠的可行性与优越性。
【桥梁毕业设计开题报告】相关文章：
桥梁毕业设计开题报告及设计内容05-23
桥梁开题报告工作11-13
道路桥梁工程毕业设计开题报告（精选7篇）03-17
毕业设计开题报告精选12-06
灯具毕业设计开题报告03-20
2013毕业设计的开题报告11-20
毕业设计开题报告格式11-29
关于毕业设计的开题报告11-20
造价毕业设计开题报告11-15