车站大修改造设计方案探讨的论文

车站大修改造设计方案探讨的论文

　　摘要：部分既有一站两场型车站采用的是区域联锁模式，即该车站虽然使用一套计算机联锁系统，但两场联锁关系相对独立，各场分设执表机。针对该类车站的信号大修改造工程，介绍4种不同的联锁设计方案，并进行对比分析，为类似工程设计提供参考。

　　关键词：区域联锁；大修改造；联锁设计方案

　　在既有一站两场型车站中，部分车站在建设初期采用区域联锁的控制模式，即该车站仅使用一套计算机联锁系统，但两场联锁关系相对独立，各场分设执表机。目前，该类车站联锁系统逐步进入或超过大修期，针对如何对其进行大修改造，本文介绍4种不同的联锁设计方案，并将各方案进行对比和分析，阐述了各方案的特点及适用情况。

　　1问题的提出

　　图1所示车站为一站两场型车站，分设I场和II场，各设独立信号楼。该站联锁系统采用区域联锁模式，合设一套计算机联锁系统及一套CTC站机。I场信号楼内设I场联锁远程执表机及组合柜、接口柜等联锁设备；II场信号楼内除设II场联锁执表机及组合柜、接口柜等联锁设备外，还设有本站联锁主机及CTC站机。考虑该车站既有设备已超过大修期，需实施联锁大修改造工程，新建计算机联锁设备。针对此类工程，目前存在两种不同方案，且每种方案有两种子方案可供选择。具体内容见下文。

　　2设计方案简述

　　基于新设计算机联锁设备的要求，具体的设计方案有以下两种（每种方案含两种子方案）。方案1：维持既有联锁系统控制模式，即保留合设一套联锁系统的方式，仍然在II场设置联锁主机，I场设置远程执表机。考虑不同厂家的计算机联锁设备在接口制式等方面存在差异，此方案具体可细分为两种子方案。1）选用既有型号联锁设备，即对既有系统进行更新升级。该方案仅需新设联锁主机及远程执表机。组合柜、接口柜等非电子系统设备均可利旧。2）新建一套计算机联锁系统。该方案将废弃所有既有联锁系统设备，全部换新。方案2：改变既有联锁控制模式，各场分别新设独立联锁系统，场间采用站联模式。该方案需配套在I场新设一套CTC站机，并修改CTC总机系统。与方案1类似，此方案也可根据联锁厂家选择不同设备细分为两种子方案。1）选用既有型号联锁设备。该方案仅需分别新设两套联锁主机。各场组合柜、接口柜等非电子系统设备均可按需利旧。2）新建两套计算机联锁系统。该方案将废弃所有既有联锁系统设备，全部换新。

　　3方案对比分析

　　比较方案1与方案2，方案1不改变既有CTC系统配置及联锁系统运行原则，对运营的影响远小于方案2，工程投资也将比方案2节约60%。而一站两场车站站型普遍较为复杂，区域联锁模式对电务部门运营、维护工作的要求相对较高，若采用方案2，可有效减轻电务部门的工作强度，降低联锁系统故障率。对各方案基础上的两种子方案进行对比，子方案1）对信号房屋要求较低，既有信号房屋空余面积普遍可满足要求。而子方案2）则需考虑信号房屋倒替条件或是扩建条件。同时，子方案1）考虑部分设备利旧，较子方案2）而言工程投资可降低约30%。但是，由于子方案1）实质上指定了设备型号，在设备招标采购时无选择余地，子方案2）相较而言，更加符合规范程序。同时，由于接口设备利旧，子方案1）在进行新、旧系统切换时需确保一次成功，否则，将影响车站正常运营，这对施工、系统仿真实验等切换前期工作均提出很高的要求。此外，从长远角度考虑，由于接口设备利旧，当接口设备超过大修期时，本次工程新建设备尚可使用，这将造成大修工程不同步，增加大修工程次数，总体上对线路运营将造成更大的影响。因此，从客观施工条件及运营影响角度考虑，对于线路繁忙，调度模式及天窗施工点均不易协调，且大修工程工期较紧的线路，宜采用方案1，确保工程对既有线路运营的影响降到最低。而对既有联锁系统故障率较高，调度模式允许改变且工程实施外部环境较宽松的线路，则宜采用方案2，提高联锁系统的可靠度，减少后期配套改造工程量，有效保障行车安全及效率。从既有信号房屋角度考虑，对于面积资源紧张，难以实施倒替或扩建方案的车站，宜采用子方案1）；反之，则宜采用子方案2）。从工程投资角度考虑，若仅考虑本次工程投资，则宜采用方案1的子方案1），最为节省。若综合考虑远近期投资，则无论选择哪种方案，都宜采用子方案2），最为经济。

　　4总结

　　区域联锁为一种较为常见的联锁控制模式，且目前大量采用区域联锁方式的车站系统已经接近甚至超过大修期，本文所示方案为该类大修工程设计提供了参考，供设计者借鉴。

　　参考文献

　　[1]国家铁路局.TB/T3027-2015铁路车站计算机联锁技术条件[S].北京：中国铁道出版社，2016.

　　[2]铁运[2008]142号铁路信号维护规则[S].

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