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经济与科技发展研究
要发展我国经济，就要进步我国科技的国际竞争力。从科技与经济的关系来看，人们历来在科技拉动和市场推动之间选择。下面是yjbys小编为您搜集整理的经济与科技发展研究论文，欢迎阅读借鉴。
摘要：经济与科技发展的关系是辩证同一的，市场推动和科技拉动对于一个国家的创新体系来说，都是不可缺少的。在经济建设中，应留意科学界定“夕阳产业”与“新兴产业”，开发新技术以解决能源问题。在当前，尤其要更理性地发展知识经济。
关键词：经济;科技;能源;知识经济
一、科技发展与市场
尽管市场并非科技发展的唯一指向，但发展科学技术已离不开市场。当今世界已是一个市场、两种制度。要发展我国经济，就要进步我国科技的国际竞争力。从科技与经济的关系来看，人们历来在科技拉动和市场推动之间选择，事实上，这二者是辩证同一的。兹以一例来说明。
美国的医疗用度很高，占国民生产总值的12%，相当于中国的全部国民生产总值。瑞士只是用国民生产总值的4%就取得了同等的保健效果，所以美国人自己觉得很浪费。美国人看病有一个特点，就是对高科技医疗手段的依靠性：一有稍微的外伤(如脚被崴)，也要用核磁共振、CT断层分析等手段来检查。美国的医疗用度很高，就是由于大量运用高科技手段。这是个很大的市场。CT断层分析、核磁共振是高技术产品，但在我们搞物理的人来看，还不算太高，那都是我们现代物理学早已解决了的问题。能不能与企业、医疗卫生部分、物理界合作，把中国这方面的医疗器械搞起来?我认为是可以的。
我们的高科技产品在一定意义上是能和国外竞争的，这不是由于国产的技术特别高超(关键是要把先进科技有效运用起来)，而是由于我国劳动力(包括高技术劳动力)便宜，所以我们的总成本是便宜的。高技术产品除了一定的技术含量外，大量的还是装配行业，装配要有一定的技术，而这些我们是能够解决的。这就是说，上述领域的技术创新的“可能性”早已存在，但为什么没有向现实转化呢?
在上一世纪和本世纪初，重大的发明、创新主要是由工厂之外的独立发明者、研究机构作出的。我们知道，瓦特只有合伙人，他不属于哪一个工厂;著名的爱迪生实验室，有过象电灯泡等重大发明，是一个独立实验室。然而，在现代，独立发明者和独立实验室的比例在不断减少，企业内部从事R&D活动的比例不断上升。
这一方面与科学、技术、经济三者的日益紧密联系密切相关，另一方面，与科斯所认为“企业”代替“工厂”的趋势相关。企业代替工厂并不断发展，是要将很多原本市场的交易内部化，以减少交易成本。当然，企业也不可能无穷制发展，这是由于一方面并不是企业越大，市场交易用度会越低，绩效会越高;另一方面，企业发展受垄断与竞争之间的经济及法律关系的制约。
这意味着，我们一方面应充分肯定并加强企业在技术创新中的主体地位和作用，另一方面，亦要充分估计企业乃至整个市场在国家创新体系中的局限性(而且这种局限性并不仅仅在于上述分析之中)。这就是说，市场推动和科技拉动对一个国家的创新体系来说，都是不可缺少的。
就上一医疗器械方面的技术创新而言，我们的“市场推动”机制仍不完善，企业尚未成为技术创新的主体。按彼特的观点，技术创新，亦即实现技术、生产诸要素的创新性的“组合”，主要靠企业(家)来完成。在我国，产生真正意义上的企业家，至少需要三个奔腾：一是从“工厂”向企业的奔腾(包括观念上);二是从传统企业向现代企业的奔腾，这里所说的现代企业，人们在治理、制度等方面已有不少论述，我只从另一方面来谈，即现代企业应是行业技术的重要推进者，具体来说，企业应把治理目标不仅仅置于生产、营销策略方面，更应置于技术发展战略上面;三是我们应能具有这样的市场环境，即经营者不会过多地把留意力放在优惠政策和体制漏洞上——这方面的机会越多，技术创新的热情就会越少。当然，上述三方面已在进行中。
二、“夕阳产业”与“新兴产业”
有些产业并不是人们所认为的“夕阳产业”，而且，“夕阳产业”是可以向“新兴产业”转化的。以交通为例来说明。
当代交通正出现一个以高速铁路为骨干路、公路体系相配合的交通体系。在欧洲，铁路发展得比较早，美国的经济发展得比较晚，铁路和公路并行发展，但在美国公路(特别是高速公路)战胜了铁路，美国的交通运量的2/3是由高速公路担负的。有的人据此认为铁路是“夕阳产业”。在3年前，国家计委召开了一个交通问题讨论会，一些与会者根据美国的经验就说在中国铁路也是夕阳产业，应大力发展高速公路。发表这些意见的是社会科学家，没有我们搞自然科学的人到场。
他们看到的是历史资料，是公路战胜了铁路，由于汽车有方便之处，可以一家一户，而铁路是集中的。但是现代化的铁路已不是过去的面貌了，高速铁路开始兴起了：日本的新干线每小时280公里，法国的叫做TGV，每小时350公里，世界各国都在研究每小时500公里的铁路。美国的高速公路固然很发达，时速达到200公里是不成问题的，可谁敢这样开车?美国人现在的设想是，高速公路与高速铁路形成网络，例如，把小汽车开到铁路火车上面，然后火车以每小时400到500公里的速度开，到站后小汽车下火车继续在公路上开。
用现在高速公路与高速铁路连结起来，速度也快，能源也省。这就是美国的部署。我们怎么办?这需要认真探讨。我认为，铁路不仅不是“夕阳西下”而且是朝阳东升。现代化的高速铁路不仅把轨道接得很长，速度开得很快，而且正在出现一种新型的技术，叫磁浮列车。磁浮列车的速度已被证明至少500公里，而且有可能进步到700公里。现代化的磁浮列车技术已基本成熟，贸易化运行为期不远了。我甚至可以说，我国现在就应关注这一技术。
人们在分析“新兴”或“夕阳”的时候，过份关注一般意义上的产业(有时仅仅是行业)的区别，而不是以技术方向来对照，尽管人们可能意识到这一点。但是，在决策所需的信息量如此巨大的时候，人们的这种意识仍有可能被遮蔽。市场自身能实现公道的选择吗?还是市场选择如何与国家宏观产业政策相结合?
此外，对市场远景的分析要和科技的发展结合起来。自然科学与社会科学的结合不仅是学科意义上，而且是决策机制上：在国家(地方)产业政策的制定上，要有科技人员和治理、决策人员相结合的机制。制定一个企业的经营战略和方向，也是如此。
三、能源问题及相关科学技术
我国秦岭以北煤的资源蕴藏量占全国90%以上，从长远计，北煤南运是不可避免的，而且长期不可避免。为什么我国铁路交通的压力特别大，这跟北煤南运有很大关系，北煤南运约占了运输量的40%。中国煤的蕴藏量10倍于中东的石油(就热量而言)。中国组织一定数目的煤出口，是必要的。现在的问题是运不出去。从大秦线能运多少煤呢?2000万吨，而仅日本就期望我们每年供给1亿吨。从交通、环境及当前相关技术发展趋势来看，煤最好不要铁路运输，而是把它磨成粉，再用水掺搅制成水煤浆，然后用管道运输。
现在大同到秦皇岛的车皮是2000万吨煤，回来有2000万吨的物资吗?没有。这样一来就放空车了。我了解到，现在国家想从山西铺一根水煤浆管道到山东然后出口。象这样的能源问题也涉及到交通问题，而假如用管道运输，效益比火车更高。这些都有好多新技术。但从总体来讲，我赞成逐渐压缩煤耗减少污染，同时应该发展一些更为干净一点的能源，主要是原子能和水能。
人们容易从原子能想到切尔诺贝利事故。但是，现在设计的核反应堆都是安全型的，而且是比较干净的，没有其它废物，当然放射性要控制起来。世界曾经掀起过一个反核运动，有一个绿党尤其反对核。现在绿党开始改变态度，认识到不发展原子能就要烧煤，煤的污染比原子能更大。但美国的反核势力仍然很大。美国的一些搞核电站的公司在美国就是卖不出去，什么地方要搞核电站，什么地方的老百姓就反对。所以美国就愿意卖给我们，由于中国没有反核运动。中国最好不出现这样的反核运动。
更重要的，我认为应多搞水电。水是可再生的能源，每年水都从大江大河流掉，不发电，太可惜了。现在中国正在建设长江三峡水库。实际上，长江三峡搞起来以后，才利用了水资源的10%。水力资源的大头在哪?在西南横断山区。西南横断山区的水量没有长江干流那么大，但是落差大。
从总体上说，其水能蕴藏量至少是全国的50%。为什么优先搞长江三峡而非西南?由于那些地方都处于深山穷谷。要修个水电站，首先要修盘山公路，它们高度都是2000到3000米，所以修盘山公路的投资很大。但是，这并非近期不可以解决。运输的问题可以用飞艇来解决，飞艇的运输量可达200至300吨，是卡车的6倍左右。1932年齐伯林的飞艇事故，使世界飞艇业受重创，影响至今。
但是，现代的技术已经不一样了，可以不用氢气而用氦气来代替。除了飞艇以外，还可搞索道运输，另外，在西南搞水电建设也不见得要大幅度的钢筋混凝土，由于可以在高山上就地取材，通过定向爆破获得石材。目前，高温超导技术也为高效的高压输电提供了可能性，否则，线路上损耗就可能达1/4，仅长江三峡的输电就可能损耗两个大亚湾的发电量。不过，以目前技术发展程度，铺设1000公里是不现实的，但是，用超导输电线取代消耗较大的、由发电机到变压器那一段电缆在当前是可行的。
四、更理性地发展知识经济
知识经济要不要发展?要，而且要大力发展。当代生产的重大特点就是，精神生产力的比重越来越大。美国的信息产业占美国全部产业的65%。也就是说，精神生产的价值量超过了物质生产量。这是现代化生产的特点。什么是精神生产力呢?它包括信息高速公路，包括各种信息产业，包括新闻出版、报纸、电影等等。人，并不光要吃和喝，还有很多精神消费。这是当代社会发展的趋势。
美国事世界软件业的大头，其它国家包括日本、印度等，近年来都有很快的发展。日本软件业的道路和美国不一样。美国软件针对Personal Computer的比较多，共性软件比较多。日本的软件是为至公司服务的，它的企业要搞自动化生产，所以它的软件都是个性软件。日本的千叶制铁所有个1米9的轧机，而我国武钢最大的轧机也才1米7。而且，制铁所整个两公里生产线很难看到人。全所三班倒，连仓储人员一起也才80人，生产、买卖、运输都由计算机控制。我国武钢有2400人。可见，精神生产力能对生产和治理自动化影响到何种地步。
但是，信息业在某些方面应该降温，例如信息高速公路。并不是说中国不要搞信息高速公路，而是没有必要搞克林顿那样的信息高速公路。他说的高速公路，信息传输量至少是10的10次方比特，而我们现在修的不叫信息高速公路，而是“中速公路”，是每秒10的8次方比特，比美国设想的高速公路小100倍。每秒10的8次方比特就大得不得了，我们在20年、30年内都添不满。它只有一件事不能做，就是全国开各个省市的全国性电视大会，但是两家开电视大会可以。这就已经足够了，没有必要在短期内修那么大的。
这件事的鼓吹者也是社会科学家，他们看到美国人在那儿鼓吹信息社会，也赶紧要进入信息社会。15年里要修建信息高速公路，第一他不知道要多少钱，第二他们不知道这种信息高速公路修出来没有用。中国的信息库才美国的1%左右，这相差太远。所以修起美国那样的高速公路以后，根本没有东西可运。打个比方说，现在长安街比较拥挤，你把它的宽度扩大10倍就可以了，扩大一千倍就是非理性的了。
市场经济的意义在于根据市场供求关系来配置资源。现在“新经济”呼声日高，对所谓“旧经济”领域显然形成了冲击和争夺，由于市场的真实需求很可能被市场神话的暗示所扭曲，何况在这投资者(如众多分散的股东)与经营者分离的时代。假如我们现实地看，所谓“旧经济”，如钢铁、化工、建筑等，一方面还是一个国家和地区的经济基础所在，另一方面，也并非都能利用网络进行根本性改造的。假如任何一个公司，只要宣布“进军”高科技，甚至仅仅是向网络“进军”，就能得到投资者的信任和市场的追棒，有多少人(主要是经营者)会去认认真真考虑企业的长远发展?知识经济究竟不是“概念经济”。
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