空难逃生小常识
23日，台湾复兴航空一架载有58人的班机23日傍晚降落澎湖时，疑迫降失败坠毁。机上总共有54名乘客4名机组员，目前造成48人死、10人受伤，飞机坠落时造成地面5人受伤。小编整理出一份“空难生存指南”以及在空难中致人死亡的主要原因。美国国家运输安全委员会的统计显示，在极其严重的空难中，只要采取正确的措施，有76.6%的乘客能够存活下来。做到以下几点或许可以救我们一命：
1.在90秒内逃脱
在大多数事故中，导致乘客死亡的并不是撞击，而是撞击造成的大火。实际上，在事故发生90秒后，大火就会烧透飞机的铝合金机身，把飞机和乘客吞没。
2.最好搭乘大型客机
在事故发生时，大型客机比小型客机能吸收更多撞击时产生的能量，这也降低了乘客受伤的概率。此外，国际航空公司比区域性航空公司更安全，区域性航空公司的飞行员通常经验较少，且工作量大，事故发生率相比国际航空公司要高。
3.“五排”法则
在选择座位时，尽量选择离应急出口较近的位置。根据统计，事故中的生存者通常都是距离应急出口五排以内的乘客。应急出口旁的位置被认为是最安全的位置，一旦事故发生，乘客可以在第一时间逃离。
4.认真阅读安全须知，听从空乘安全指引
搭乘飞机时，人们通常都会忽略安全须知和空乘的指引，但安全须知上会告诉你最近的逃生出口在哪里，这在遇到事故时是至关重要的。
5.起飞后3分钟和降落前8分钟
根据统计，80%的飞机事故都发生在起飞后3分钟和降落前8分钟的时间段里。在这段时间里，乘客需要：保持清醒状态，穿好鞋子，不穿高跟鞋，登机前不要喝酒，确认安全带已系好。
6.氧气面罩掉出后立刻戴上
在飞机内压力失衡后，乘客通常只能正常呼吸几秒钟。因此，在氧气面罩掉出后，乘客应该立刻戴好，防止气压失衡引起身体不适，影响逃生。
7.保持安全姿势
安全姿势可以让乘客避免肢体受到损伤，还能在座椅因撞击而朝前弹出时，保护乘客的头部。
8.不要携带行李逃生，保护儿童在90秒的逃生黄金时间中，携带行李只会拖慢你的逃生时间。此外，不要忘记带上并保护身边的儿童。
飞机安全座位区说法不可靠
飞机是最安全的`公共交通工具之一，但是仍然有空难存在。有统计表明，每800万个乘客中会有1人遇上空难。万一遇到，乘客如何增加在空难中幸存的机会呢?
首先让我们了解一下空难中的三个主要“杀手”：一是飞机坠地时的巨大冲击力;二是飞机燃烧时的火焰;三是燃烧产生的有毒烟雾。
为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力，最好的办法是系上安全带，按照飞机安全提示，保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。
飞机坠地后，幸存者必须迅速离开飞机，躲开后两个“杀手”接踵而至的致命袭击。在飞机坠毁后，如果伴有起火冒烟，乘客一般只有不到两分钟的逃离时间。
有人曾经提出安全座位区的说法，即在飞机前部靠近安全出口的区域，乘客在空难中更容易逃生。然而，这个观点并不可靠。比如此次利比亚空难，飞机机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。虽然还没有得到最后确认，但一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。
相比选择座位，更实际的避险方法首先是注意乘坐飞机时的着装。高跟鞋等在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。其次，是选定一个安全门，记住自己所在位置与安全门之间的座位排数，以避免在机舱充满烟雾时迷路。
逃离飞机以后，根据飞机坠毁的地点决定下一步行动。如果飞机坠毁在陆地上，乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域，但不要逃得太远，以方便救援人员寻找。如果飞机坠毁在海面，乘客应该尽快游离飞机残骸，越远越好，因为那些残骸可能爆炸，也可能沉入水底。
前空姐说常识：遇到空难如何逃生?
我想告诉你，如果飞机在地面进行了迫降，为了保命，要抵抗的是三样东西：1，砸到地上那巨大的冲击力，所以乘客不是要系好而是要系紧安全带(fasten it tight and low, without twist)，必须弄明白安全录像上示范给你的两种防冲击姿势;2，可能会随之而来的起火，那些外部正在失火的区域的舱门是不可以打开的，所以不要盲目地往所谓最近的舱门挤;3，有燃烧就会吞噬氧气、释放毒气，尤其是如果在机舱里已经看到冒烟，乘客要做的是“爬”，只要不妨碍行动，鼻子的位置越低越好，如果足够幸运能弄到一块沾水的手帕，用它捂住鼻子。
还有，逃出去以后一定要往“上风头”奔跑;请记得那句“老生常谈”：忘了行李里的贵重物品，美女记得脱下高跟鞋。比较严重的撞击后，大家还能逃出冒烟的飞机的时间，也许不到200秒。
我此刻并没有靠想象给你瞎掰。我在两个外航工作了三年，其中两年当的是空姐。在模拟舱里曾一遍遍训练飞机遇到特殊情况的处置办法后，有很多细节，变成了我的应激反应，即便在我已经告别蓝天变成了一个码字工时。
如果飞机在高空(平流层)就发生了不测、机体已经受损(这种概率其实非常小)，坦白说，不用考虑为什么飞机上没有降落伞，因为根本不需要。如果飞机是直接爆炸的，我只能隐晦地说：人的尸体到最后是根本找不到的。如果飞机只是受损没有爆炸，按轻重程度不一：第一，人会发生Decompression，大气压强骤降，人体的内部器官其实会“支持不住”，人脑也可能失去意识;第二，那里缺氧，所以氧气面罩的重要程度值得被关注，另外，飞机上其实还有小量的portable O2 bottles;第三，高空的温度，人的身体也扛不了多久。
说一个实用的，我每次陪“恐飞症”的人坐飞机，都会告诉他，不用全程都害怕，如果一定要怕，怕11分钟就好。我们管那叫“critical 11 minutes”——起飞后3分钟，落地前8分钟，因为至少八成的空难都出现在这11分钟里。飞机进入了平流层，理论上也就比较“平”安了。
有几件事情对飞行来说是“闯大祸”的，分别是引擎着火、飞机着火、机身损坏、燃油漏油。在高空的时候，漏油看起来不是你想象的滴滴嗒嗒，而是在引擎后面拖了一根平行的笔直的幽兰线条。
另外的一个小常识，怎样的天气最容易导致航班延误或者取消?答案是：雷电、刮风、起雾，因为它们分别影响的是飞机的电子设备、起降平衡、能见度。再多一个小常识：驾驶室里那位正机长的执照资质，决定了这驾飞机能在怎样的天气下降(当然恶劣天气谁都降不了)，比如能见度有一点点问题吧，也许有的机长就被允许降落，有的就不行。
还有一个我个人不完全统计(尚缺科学论定)的结论：我当空姐时很爱看National Geographic频道的《Air Crash Investigation》，看下来，我默默计算了一把，发现空难里最容易幸存的座位是飞机尾巴那里。后来我坐飞机老坐那里，虽然离厕所近了点又吵又“影响呼吸”。。。
再穿插一个小知识，每次坐波音767，飞机在地面上的时候，最后几排乘客可能会闻到一次燃油味，有的乘客会惊慌飞机是不是有故障。其实没有。这个问题我咨询过当时的老师，回答是：当767的动力系统从尾巴上的APU(辅助动力系统)切换到主引擎的时候，就会有点小气味，实属正常。
最后，不要因为偶尔的空难就对飞机这一世界上最安全的交通工具失去信心。任何一次空难，都不会只因一个故障就能决定，它必然是有一连串的疏忽所同时发生。就算是引擎这么关键的东西出了故障，一驾飞机也有好几个引擎呢。所以，只要在这个问题链条里截住一环，灾难就能避免的。
在日航培训时，我们曾去参观公司为“123空难”设的小小纪念馆。在看到遗物陈列橱窗时，那一个个已经被敲坏的腕表，全部停在了同一个时刻。那一幕让人震惊，身边很多同事留下了眼泪。
我们都是血肉之躯，每次飞行也都有亲人爱人在守候。蓝天、上苍，请你眷顾怀抱里的那些钢铁小鸟，护送它们平安飞翔、倦鸟归巢。
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