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易车网创始人李斌的创业历程
“过去十年是黄金时代，未来十年将是白金时代。”易车网创始人李斌如此形容中国汽车行业的发展。11月17日，美国纽约证劵交易所。易车董事长兼CEO李斌带领公司高管团队，摁响上市铃声。
易车(BITA)以发行价12.00美元平开，随后股价迅速走高，当天最高价攀至13.58美元，易车市值达5.81亿美元，成为中国最大汽车媒体公司，也成为首家海外上市的中国汽车类垂直网站。
36岁的李斌持股18.94%，身家超过1亿美元。接受本报记者采访时，他说，IPO花了几个月的时间，路演很顺利，他用了三个关键词打动投资者。“中国、汽车、互联网，这三个关键词成长得非常快。”
相比路演，李斌的创业历程则要艰辛许多，这位一度自封为“中国比尔·盖茨”北大毕业生曾参与过当当网创业，而从创立易车到成功上市，他花费了十年时间。
曾自认为是“中国比尔·盖茨”
在互联网泡沫最为疯狂的2000年，李斌觉得自己是中国的比尔·盖茨，创办一个公司只需三四年就能上市。
了解李斌的人，说他有雄心壮志。虽然专业是社会学，但他同时辅修了计算机和法学两门学科。
1996年，还在北大读书时，李斌创办了他第一个公司“南极科技”。所干的买卖是在美国租一台服务器，在国内帮人注册域名、租空间。后来他办过杂志，当过记者，写过程序。
1997年到1998年底，李斌以总经理的身份参与另一家公司“科文书院”的创办，这个公司后来发展成为如今的当当网。
当当网近日紧步易车后尘，在纽交所上市，“我现在仍是当当的小股东，有不到1%的股份，这次当当上市，我也受益。”李斌说。
至于离开当当网的原因，李斌不愿多谈，“我从未后悔离开，应该后悔的是他们，如果我在，当当现在肯定不止这个市值。”
2000年，习惯了东跑西颠、各种事情都尝试一下的李斌，发现应该最终确定一个创业方向，才能胜出。当时，酝酿多年的互联网泡沫折射出破裂前最美光泽，只要能与互联网概念沾边，股价就会一飞冲天。
李斌对此记忆犹新，“所有的事情都很疯狂，那真是叫泡沫。2000年的时候，很多事情完全不着调。”
就在这个时候，多次创业的李斌，决定做个汽车网站。“我那时候的想法很简单，觉得汽车肯定会卖得很多，互联网发展也好，当时也没有什么竞争对手，美国当时有一个类似的公司，表现也很好。”
2000年，李斌创建成立北京易车电子商务有限公司，自己编写了一套汽车行业的管理软件，很快就得到一家国营汽车经销商950万美元的投资。“当时新浪每月亏损千万美元，搜狐也亏损四百万美元，但公司上市融资额都是几千万美元。我当时找投资很容易，我告诉他们软件能挣多少钱，广告能挣多少钱，三年差不多就能够赚钱。他们信，我们自己也信，当时没有人不信网络这个东西。”
李斌说，当时他觉得自己是中国的比尔·盖茨，创办一个公司只需三四年就能上市。但紧接着是谁也不想看到的一幕，互联网泡沫破灭了。易车的投资者也要撂挑子。
熬过“寒冬”的幸存者
互联网产业进入寒冬，易车的投资者撤资，公司员工数从80人减至最少时的7人，李斌和他的搭档们熬了过来。
2000年3月起，以科技股为代表的NASDAQ指数高位跌落，一泻千里，网络泡沫破灭。全球互联网产业进入寒冬，“多米诺骨牌”效应带动IT产业整体下滑，市场一片低迷。
在当时的情形下，李斌的幕后支持者不希望继续烧钱，提出撤资。2001年底，李斌通过个人贷款，把所有的钱交还给投资方，获得公司的100%所有权。“因此2000年的易车跟现在的易车没有什么关系，它只是一个前身。”
2002年，公司员工数从80人锐减至最少时候的7个人。李斌和仅剩的几个搭档，将公司搬到一个没有电梯的平民公寓里。好不容易熬了一年，其中半年没钱发工资。
回想起来，李斌认为，主要问题在于公司成立的太早，没有踩上点，当时汽车还没有真正走入中国家庭。“1995年前后创立的互联网公司现在基本上都不见了，所以看到了这个市场，并不代表它立刻就能够成长起来，它是需要一个时间的。”
公司难熬之时，为支付各种生活开销账单，李斌和搭档们想出了一个类似Open Table的经销商库存软件，并捆绑了为经销产品而订制的一个在线广告服务。这也为他们在2004年底带来了50万美元的收入，足以继续维持运营。
此后，他们还找到各大门户网站，提出独家合作。易车付钱，网站使用易车提供的汽车市场信息和分析。“后来易车的资源越来越多，企业和网站都自己找过来谈合作。所以用户在几大门户网站查报价，都是我们提供的。”
2002年到2006年间，易车确立了三个核心业务。新意互动广告2003年初开始运营的；现在的易车网定位于新车导购，是2004年开始运营的；2006年，易车又发布二手车交易信息服务平台优卡网。“现在汽车行业30%以上的互联网广告，都是通过新意互动投放的。”李斌说。
2001年，中国的轿车销量约80万辆，仍以公用车为主。拥有一辆私家车，对于大多数中国人来说是一个梦想。直到5年后，中国才真正走进“私车消费时代”，中国汽车年销量中私人消费的比例，由2001年约30%提升到70%。
此时的中国汽车市场风起云涌，互联网也再次热了起来，李斌的事业迎来了爆发的时机。
吸收融资的香饽饽
李斌将易车重组成一个海外架构的公司，打定主意要海外上市。公司通过四轮融资，吸收了数千万美元。
从2005年到2009年，中国新车和二手车的销售增长幅度分别为24%和11%。2009年，中国以1300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。
不断增长的购买数量也相应增加了经销商和易车的合作，后者为经销商提供越来越多的网络平台来实现对客户的服务。易车的大部分收入直接来自于和汽车经销商的合作，此外其庞大完善的数据库还得到了超过60家网站的授权费用。在2010年易车的营收中，广告营收占到公司总营收的33%，易车网贡献63%，二手车交易平台优卡网对企业营收的贡献仅4%。
2005年，李斌重组易车，新成立的易车变成一个海外架构的公司。“就跟现在所有中国在美国上市的公司结构是一样的。”李斌说，他打定主意要在海外上市，“如果公司对自己要求严格，在美国上市会很轻松。”
此后易车前后进行四轮融资。2006年3月完成第一轮融资，获联想投资、翱科创投有计130万美元投资；2006年8月完成第二轮融资，获联想投资、翱科创投约541万美元投资，8月，DCM跟进投资约416万美元；2007年10月完成第三轮融资，获联想投资、DCM共计1360万美元投资，11月，和通投资和Georgian Pine Investments跟进投资140万美元；2009年7月完成第四轮融资，获贝塔斯曼亚太投资和总计1200万美元投资，同时DCM和和通投资跟进投资。
资料显示，易车2009年的销售额4390万美元，总资产7100万美元，但公司用在网站建设和数据库上的投入已经超过了1.66亿美元。
艾瑞提供的数据显示，易车网和优卡网在报价服务覆盖人数和网站流量都稳居行业第一，其中报价服务覆盖人数几乎是第二名的两倍。
抓住机遇的“成功者”
李斌称，中国汽车行业还会有十年的高速发展期。如果说过去十年是黄金时代，未来十年是白金时代。
易车成功上市的大背景是中国成为全球最大的汽车生产国和最大的汽车消费市场。权威机构预测，2010年中国汽车产量和销量可能都会达到1700万辆，和第二名美国的差距将会进一步拉大。同时国内汽车市场仍然保持着每年20%-30%的增幅。
“2008年我们定下三年上市的目标，今年不过是履行这个承诺。”李斌说。
有分析师认为，易车的成功发行表明全球投资者非常看好中国汽车行业的发展。作为一个年产值超过一万亿美元的巨大产业，中国汽车行业在未来将会有更多的类似易车这样的高成长公司冲击美国资本市场。
“路演很顺利，投资者最关心的是竞争壁垒。”李斌说，“很简单，我基本上垄断了中国汽车报价信息和经销商信息。搜狐今年要自己做，但现在还没起色，它的投入产出比会非常高。”
最近两周，易车股价持续下滑，一度跌破9美元。李斌认为这主要受北京治堵政策的影响。对于易车的发展前景，他依然看好，他拿三级火箭来比喻，“我们第二级开始启动了。”
他的目光落到摆满书桌的汽车模型上，“中国汽车行业还会有十年的高速发展期。如果说过去十年是黄金时代，未来十年是白金时代。”
“要获得成功，机遇非常重要。客观地说，很多人很勤奋但并不成功，很多人很聪明也未成功，所以我认为一件事情的成功机遇最重要，但机遇是留给那些有准备的人。”李斌说。
链接：垂直互联网趋势
垂直网站是互联网领域细分的结果，区别于第一代大而全的水平网站(又称综合性网站)，垂直网站注意力集中在某些特定的领域或某种特定的需求，提供有关这个领域或需求的全部深度信息和相关服务。
易车是继今年9月知名的房地产网站搜房(SFUN)成功在纽交所上市后，又一个在纽交所挂牌的中国垂直网站。分析人士指出，这两家公司代表中国目前经济发展中房地产和汽车两个热点领域，它们的成功上市是中国经济和消费行业快速增长的体现。
易车董事长李斌认为互联网的垂直趋势意味着互联网已经成为日常生活的一部分。“现在用户要买车会上汽车网站，买房会上房地产网站，看视频上视频网站，在淘宝买东西，在当当上买书，上携程预定机票和酒店，这已经成为大家的日常生活方式。”
最近赴美上市的中国互联网企业，多数可归类为不同领域的垂直网站，比如易车、当当、优酷等。
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