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小米汽车米斯拉要量产了,只卖39999!
“这个世界到处都是屏幕，而手机是人随身的电脑，所有想看的东西会自动映射到离你最近的屏幕上。”这是小米科技董事长雷军在日前举行的世界互联网大会上对未来生活的畅想。眼下，雷军将自己的下一个目标锁定在了汽车这块“屏”上。近日，从雷军身边亲近人士得到消息小米汽车“米斯拉”已经开始量产，而起步价可能为低到令人发指的39999元。
小米正围绕软硬件一体化打造生态链，在这个生态链条中需要云加速、云存储、互联网金融、移动健康、移动地图等领域来完善生态链布局。不得不说的是，敢如此大胆的去控制自己的整个生态圈的，全世界恐怕只有小米、只有雷军敢这样做。至于“米斯拉”未来何去何从，还不好说。
电动汽车只卖39999
近日，从雷军身边亲近人士得到消息，小米汽车(内部代号“米斯拉”)已经开始量产，代工厂商为国内某大型B开头厂家，拥有丰富的小型车制造经验，电池技术更是获得巴菲特认可，数年前开发的A0级小车曾经占领国内第一的位置。
雷军想要造车在业界已经不是什么秘密了。今年初特斯拉电动车首度进入大陆市场时，雷军一口气就订了两辆，这足以说明雷军对电动汽车的浓厚兴趣。
雷军也曾数次造访美国特斯拉的工厂，与“钢铁侠”马克斯多次探讨了关于智能汽车的前景。如今小米凭借自己丰富的互联网经验，依托自家的MIUI系统，与该厂商合作，打造属于中国版的特斯拉，而起步价可能为低到令人发指的39999元。
39999，也就一辆奥拓的价格，却可以买到镶嵌了MIUI系统的电动小车，吸引力可想而知。业内人士分析，国内一辆车如果各个环节都是合法合理的生产到销售，没有任何灰色和猫腻，售价在13万元的车成本也在4万左右。但也有人质疑，4万块够不够买电池模组?
特斯拉冠名，比亚迪代工，小米营销，这明显是要“火”的节奏。
据可靠人士爆料，第一批量产的米斯拉可能还是会采取抢购策略，就是大家十分痛恨的饥饿营销方法。不管如何，39999的米斯拉智能汽车，即使等上半年相信还是非常吸引人的。
米斯拉的诞生，也许标志着国内智能汽车开启了新纪元。
未来互联网的竞争，不单纯是技术、数据、产品层面的竞争，更是开放平台和生态链的较量。特别是随着小米手机今年出货量目标突破6000部，小米正围绕软硬件一体化打造生态链，在这个生态链条中需要云加速、云存储、互联网金融、移动健康、移动地图等领域来完善生态链布局。
冲击电动汽车产业可以解读为雷军在车联网这个垂直领域的进一步布局。纵观小米，以积木盒子为代表的互联网金融、以iHealth为代表的移动医疗，还有以凯立德为代表的移动地图领域，都是目前正在高速成长的垂直领域。
其实早在两个月前，小米科技旗下的两家投资公司天津金星投资公司及其全资子公司天津顺米投资包揽了凯立德700万股约8400万元的认购。
和高德等其他厂商不同的是，凯立德一直以来都是侧重于车载导航，这也充分说明，小米实际上是意在车联网。
在车联网方面，凯立德此前的布局以地图为核心，以车载智能终端为基础，集数据、软件、硬件、服务为一体，实现多屏互联;同时结合B2B与B2C平台，依托线上线下渠道打造车联网平台。
外界预计，小米与凯立德最基础的合作模式是，小米手机预装凯立德导航APP的形式进行合作。在这之外，二者在车联网领域也同样充满想象空间。据市场预计，2015年中国车联网市场规模将超过1500亿元。
进一步分析，我们可以看到，对于小米产品，尤其是以MIUI为根基的小米手机用户来说，最大的商业切入点其实在于小米黄页，这才是小米最为倚仗的杀手锏。
而随着进驻黄页的共同服务逐步增多，小米的野心也在逐步增加，毕竟，打电话仅仅只是一个联络方式，而这种交流中所能包含的其他环节，如导航、选择、支付等都需要跳出小米的生态圈去完成，并且这一系列的活动相对而言更具诱惑力，甚至可以脱离号码而存在，因此，小米生活这款独立软件应运而生。
但是，目前小米生活的服务与黄页重合度很高，本应侧重商业性LBS的小米生活在地图这种基础服务上的弱势使得其在功能拓展上畏首畏尾，无法拉开与黄页的差距。现在有了凯立德的辅佐，小米生活的根基得到了稳固，O2O的商业化之路也可以走的更加顺畅。
产品线高速膨胀 生态圈成型
一位小米内部人士曾在接受媒体采访时解读，“未来的小米可以理解成：小米手机等硬件核心产品是一个小米，MIUI及其所构建的软硬件服务生态相当于‘第二个小米’，而小米5年内计划投资的50家公司将成为‘第三个小米’。”
就在一周前，小米在京举办媒体沟通会，雷军在会上详细解读了金山软件“All IN云服务”战略。所谓All IN云服务，是指未来金山产品的核心转向向用户提供云服务。未来的小米将只做应用层服务，而金山做基础层服务，两者将把小米打造成全国最大的云服务商之一。
其实说一千道一万，小米ALL IN云服务的核心就是为了智能设备。金山云已经为小米提供了70%的云服务。可以这么说金山云=小米云=MIUI云。所以加强金山云服务就等于加强小米云服务，也就能使MIUI的用户体验更上一个台阶，同时也为明年大数据的到来做准备。
据多个数据调研机构显示，小米手机发货量已达到全球第三、中国第一的水平。当国内手机市场占有率已几近饱和时，电视和智能硬件等终端则带来更大的发展空间，而这些终端的销量也将决定MIUI、小米应用商店、小米云等一系列互联网产品的最终价值。
自2014年下半年以来，小米的战略动作已密集围绕电视业务和智能硬件终端展开。目前小米智能硬件生态链部门已经投资了25家公司。其中包括生产小米移动电源的紫米科技、小米活塞耳机的加一科技、小蚁摄像头的小蚁科技、生产小米手环的华米科技以及与九安医疗合资成立IHealth生产智能血压仪等。未来小米生态链企业将达到100家。
除了不断加长投资初创企业的链条，雷军还在寻求和急于触网的传统家电厂商之间的各种可能性。据媒体报道，雷军于12月初前往美的广东顺德总部，与美的创始人何享健和董事长兼总裁方洪波等人初步确认了小米和美的的合作意向。一位接近小米此次投资的不具名人士透露，小米和美的此次合作一定程度上说明了小米未来将在智能家居、智能客厅领域重点发力。12月9日，雷军正式发布了小米空气净化器，制作方为小米所投资的生态链企业智米科技。进一步证实了其进军智能家居的战略。
“米斯拉”未来“不好说”
话已至此，“米斯拉”的未来将何去何从?
雷军曾在今年年初公开解读，小米会专注在现有的手机、电视、路由器几个产品上，把未来的产品都交给合作伙伴做。在未来5年内投资约50家类似于小米这样做软硬件一体化产品的公司。这或许就包括“米斯拉”。
上文提到的“B开头厂家”被业内一致指认为是比亚迪。有业内人士质疑，“这样的价格比亚迪自己都生产不出来，赔钱怎么产生利润?”
小米虽然在能重新制定手机、手环、电视等产品的市场价格体系，但也有人质疑雷军不一定能玩转汽车业。按照小米的之前手机生产逻辑，所有配件都靠买，汽车工业要是如此简单，中国的汽车早就世界主流了，汽车工业技术相比手机技术会更加复杂。
另外摆在雷军面前的还有三道坎。
首先，前段时间关于小米的争议非常多，受到了巨大的争议。期货模式的破产、高性价比神话的破灭、创新缺失下的尴尬，小米再也无法像去年那般获得业界一片赞扬之声了，甚至于在不少微信群发生了自媒体和小米PR之间展开的各种无节操踢人大战。
然而小米科技其自身正面临新手机产品热度降低，其他硬件产品难以形成爆款的现实问题。对雷军来说，现在需要做的恐怕并不是继续扩张，而是如当初般深耕已有市场，拿出极致的产品。
不过，“高性价比+米粉+MIUI”成功模式慢慢被被解构的原因还在于产品层面。小米手机因为无法完全掌控整个产品生产线，导致出现了大量的质量问题。从目前网友对“米斯拉”的评价看，期待者虽然有，但大家首先提问的就是质量问题，安全性对汽车产品来说，毕竟是性命攸关的大事儿。
最后，也是最关键的是“米斯拉”的“准生证”问题，11月26日，国家发改委网站挂出《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》，计划为纯电动车生产准入放开口子。除小米外，万向集团、乐视等也早已经蠢蠢欲动。
电动汽车核心技术有电池、电机、电控三项，在《规定》中要求了两项——电池、电控要有自主知识产权，电机可以通过采购获取。众所周知，“拓荒哥”黎万强10月底前往硅谷寻找的就是研发核心技术。
总之，互联网汽车毕竟刚起步，小米生态系统并非无坚不摧，“米斯拉”究竟会带来什么影响还不好说。我们且坐等雷军如何破局吧。
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