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黄巢起义之败局来看滴滴Uber的未来
待到来年九月八，我花发时百花杀。冲天香阵透长安，满城尽带黄金甲。然而黄巢起义为何起势浩大，发展迅速最后却落得败亡的命运?
黄巢起义发于唐末，藩镇割据，军阀林立，社会处于一个严重动荡不安的年代;滴滴Uber并在当今，大众创业，万众创新，活跃的创业氛围催生出一个又一个的独角兽。历史的尘嚣中，一波又一波试图颠覆政权的武装此起彼伏，创业浪潮下一个又一个的独角兽粉墨登场。他们都蕴含着时代所赋予的力量，他们都怀着一颗颠覆规则的野心。然而胜者只有一个，谁都想要从尸山血海中站在顶峰，看似顺应时代的他们，却大都沦为历史车轮之下的烟尘。
然而历史总是惊人的相似，相比之下二者的行为的本质却有着大量相似之处。
先来看黄巢起义。
唐末，连年混战民不聊生，自王仙芝起义之后，黄巢紧跟而上，并于王仙芝战败身死之后成为起义军领袖，生根岭南，转战荆浙，攻取两都。一路上势如破竹，将奄奄一息的李唐王朝一步一步加速推向了墓坑。
然而黄巢起义为何起势浩大，发展迅速最后却落得败亡的命运?
中和元年(公元881年)，黄巢率领起义军队攻入长安。由于其前期“劫富济贫”的行为积累了大量的口碑，使得此次进军如摧枯拉朽一般，并未受到跟大阻碍。刚入城时与长安百姓安然无犯，提出“黄王起兵，本为百姓，非如李氏不爱汝曹，汝曹但安居无恐”的口号，并且沿用一贯的“补贴”换支持的行为，向贫民散发财物，百姓列席欢迎。然而在不久之后，黄巢对起义军不加约束，使得军纪涣散，大量士兵烧杀劫掠，出现“杀人满街，巢不能禁”的情况，使其丧失了百姓的支持。更有甚者，竟然最后，以百姓协助官军为由纵兵屠城，完全丧失了大众支持。
另外一个方面，黄巢入主长安之后，建立了大齐政权。政治上，沿用李唐旧吏，并未进行政治改革。经济方面则没有发展和恢复生产，仅仅以没收富家财产为财政依托，逐渐丧失了向贫民阶层散发资财的“烧钱能力”。导致“华轩绣毂皆销散，甲第朱门无一半”;“内库烧为锦绣灰，天街踏尽公卿骨”既损害了旧的既得利益，又纵兵抢掠，随意杀人，伤害了自己声称“代表”的利益。从而失去整个政权存在的合理性支持。
在既不能保证百姓安全，又不能保证经济收入的状况下，使得百姓对其丧失信心，以至于其出城之时，长安百姓“携砖瓦以击之。以至黄巢义军覆灭，黄巢兵败身死。
再来看滴滴出行。
滴滴打车，从2012年上线，打入出租车市场，以加价的形式来解决高峰时期打不到车的问题。2014年1月微信对其开放接口，几乎同时拿到C轮融资，开始采取补贴的形式进行扩张，以图教育市场，形成用户使用习惯并逐渐从出租车市场拓展到私家车的共享出行。并且于2015年2月与快的打车合并，成为“网约车”行业巨头，最终于2016年7月收购Uber中国，几乎统一“网约车江山。
现在的滴滴出行，体量之庞大，发展之迅速，使得时下许多创业公司都难以望其项背，让传统出行行业倍感压力。可就在滴滴越来越接近顶峰的时候，却越来越表现出与黄巢起义同样的特征，露出同样的败像。
估计滴滴在此之前给人留下的印像，最深刻的就是它一掷千金的豪爽补贴了吧。纵观整个O2O市场，对于补贴恐怕没有比专车行业更大的手笔了。外卖市场还在每单补贴几块钱的时候，出行市场的补贴平均每单十元，而且频次比外卖更高。当时的“滴滴快车”仅按照里程单价和时长收费，价格非常低廉，再加上没有起步价，用户打车的成本极其之低。例如在广州和杭州的里程单价只要0.99元/公里，时长费最低仅需0.2元/分钟，不仅乘客便宜，还有对司机的大量奖励。
在补贴的催动之下，滴滴包括当时的快的，以极其惊人的速度扩张。再滴滴快的合并之后，其估值也在暴涨。然而现在滴滴在收购了Uber之后，面对着一个即将饱和的市场，无法再高速扩张，同时也没有了继续“烧钱”补贴的意义，于是打车费用回到了一个正常的水平线上，相对于正常出租车已然失去价格的竞争优势，于是乎在滴滴近期爆出涨价20%的消息之后，质疑声纷至沓来，不仅仅失去了大量用户，同时司机端也抱怨不断。
而越来越多的人都在说，滴滴俨然已经成为一个出租车公司了。是的，在取消了补贴并且上调了价格之后，乘客端和司机端的用户都将开始锐减。而滴滴的价格则会和出租车保持在同一水平线上，甚至略高。这样，出租车司机，对滴滴的怨气都表现了出来，因为滴滴将大量的私家车引入到出租运营的模式当中，使得他们的利益收到了损害。而越来越多的乘客则因为滴滴并未对其出行效率做出明显改变，也不能持续的对他们给予低价待遇而开始冷漠以待。
从上文不难看出，黄巢&滴滴共同存在着两方面的问题。
1、以补贴模式换取大众支持，不能持续形成利益输送，补贴消失之后支持不再
不难发现，黄巢起初看似劫富济贫心系天下，但事实上呢?只是单纯的将散发资财作为手段来拉拢这些人罢了，并未做到他们想要的“安居无恐”。甚至比没落的李唐政权更多一份暴虐。而滴滴出行也是如此。在市场份额扩张到一定程度之后，“烧钱”补贴已然失去意义，在这个时候价格回到了正常水平之上，用户流失补贴不再，不但乘客端不再买账，而且曾受益于补贴的出租车司机也开始反攻倒算，开始抵制将私家车引入运营市场的滴滴。补贴是暂时的，真正的抓住用户痛点，为用户创造价值才是长久之计。
2、未能产生真正的价值，颠覆了旧关系，却没有形成新模式
黄巢之误，误在颠覆了旧政权，却未能建立起新秩序，给大众看到了利益，却又没有真正的替他们去实现。而再看滴出行的出现，不可否认的对传统的出租车行业造成了巨大的冲击，然而现在却越来越像是一个出租车公司，一没有使人们的出行方式产生质的变化，二没有让每一个参与者都得到更多的收获，越发展壮大，这一死结就越发凸显。在颠覆了旧的模式之后，如果不产生新的有效模式，则充其量只是一个破坏者的角色罢了。
黄巢起义是以失败告终了，而滴滴至少现在还活着。如果滴滴不能立足于价值产出，仅仅以营销手段和伪痛点来维持自己的存在，那就离步黄巢之后尘不远了。
不仅仅是出租车行业，对于任何的创业公司而言都一样依赖烧钱模式，通过短期利益来拉拢用户只能是饮鸩止渴，华丽的数据表象之下是掩盖不了为用户产生实际价值的苍白。只有抓住用户的真正需求，思考和挖掘自己能够真正创造的商业价值，才是真的创业，真的创新。
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