Lucid Motors首席技术官:D轮融资一旦完成 立刻开建工厂

时间:2020-11-06 13:29:44 创业融资 我要投稿

Lucid Motors首席技术官:D轮融资一旦完成 立刻开建工厂

  Rawlinson表示,需要澄清一点,Lucid没有预先烧完7亿美元预算,这是鲁莽的做法(暗讽哪家?)。

Lucid Motors首席技术官:D轮融资一旦完成 立刻开建工厂

  上个月,Lucid Motors公布了旗下首款豪华轿车Lucid Air低至6万美金的起售价。在36氪的评论文章中,我们指出,Lucid Motors目前急需解决的问题在于建设工厂。近日,前Model S首席工程师,Lucid Motors CTO Peter Rawlinson接受媒体采访时表示,公司正在进行D轮融资,资金一到帐即刻投入工厂建设。在长达一个小时的采访中,Rawlinson阐述Lucid Motors和前东家特斯拉的关系、Lucid Motors对各项业务的布局,我们一起来看一下。

  专利

  作为前特斯拉车辆工程副总裁和Model S首席工程师,Rawlinson主导了Model S从无到有直至适于生产的工程开发工作,其名下拥有很高比例的Model S汽车专利。2014年,特斯拉宣布公司所有专利全部免费公开,在其官方博客中,特斯拉这样写道:“Tesla will not initiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology。” 意即特斯拉不会起诉任何真诚的想要使用Tesla专利的人。

  鉴于Lucid Motors和特斯拉的主营业务高度重叠,Rawlinson本人也对知识产权运作和使用极为专业,那么Lucid Motors是否使用了特斯拉公开的专利?

  “没有。”Rawlinson表示,出于几个方面的考虑,Lucid没有用到任何一条特斯拉的专利。“首先,Lucid致力于自主研发(比特斯拉汽车)更好的电动汽车技术,在这种情况下,特斯拉的专利毫无意义;其次,‘真诚的想要使用Tesla专利’?我们不清楚特斯拉眼中真诚的定义是什么,如果应用特斯拉的专利存在相当大的不确定性,那么研发基于特斯拉知识产权的产品是相当冒险和不明智的。”

  动力电池和充电

  在动力电池供应上,2016年12月,Lucid宣布与三星SDI达成战略合作伙伴关系,三星SDI将作为Lucid Air的主要电池供应商。当时的公告中提及,该电池单体在能量密度、电池寿命及安全性等方面将超越现有电池标准。在这次采访中,Rawlinson表示,新电池在反复快充后电池衰减上表现优秀:“我们与三星SDI共同研发的电池取得了突破性进展,它对反复快充后电池衰减方面的表现非常宽容”。

  除了三星SDI,Lucid也与LG化学达成了类似的电池供应合作协议。

  在充电标准方面,世界四大主要直流快充标准:欧美CCS(2012年由福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷联合发布。)日本CHAdeMO(由日产、丰田、斯巴鲁、本田和三菱于2010年联合发布)特斯拉超级充电站和中国快充标准。Rawlinson表示,目前来看,CCS正在崛起,而CHAdeMO已经衰落,Lucid Air会支持CCS,也可能会配备适配器来兼容其他标准。特斯拉早期充电和收费标准混乱,充电设施不成熟,Rawlinson肯定了特斯拉的自建标准的做法:“特斯拉发挥了主导作用,是真正的建设快充网络的先行者,这值得赞扬。”

  销售及服务

  根据Rawlinson的说法,在汽车销售和保养服务上,Lucid选择与特斯拉如出一辙的形式:“我们计划创建一个商店网络和一个售后服务中心网络。随着销量的增长,这些网络也会随之有机地增长。在推出之前,我们正在规划我们的第一家商店,可能在加州湾区。我们将以销售同步的方式发展该网络。当然,万事开头难。”

  此外,Rawlinson表示,Luicd也会提供和特斯拉一样的购车信贷服务。这可能会使得Lucid像特斯拉一样面临多个州的诉讼或勒令退出,但对消费者而言是好事情。

  自动驾驶技术

  在自动驾驶硬件解决方案上,Lucid Air的`传感器非常丰富:6个毫米波雷达(2个长距4个短距)3个前置摄像头(不同视角)5个环视摄像头 4个激光雷达(2个长距、2个短距)1个车载显示器摄像头。Rawlinson表示,这些传感器可以在环境感知方面实现最大的冗余。Lucid Air不会使用像谷歌和Uber那种车顶安装的激光雷达,而是像特斯拉一样将传感器融入车体四周,这样设计在审美上的好处是显而易见的。Rawlinson说:“在我看来,自动驾驶工作的三个技术方面是:在硬件方面的平台,就是汽车+所有的传感器,这个套件的整体整合。我们要自己做。软件,我们要做吗?不,我们有合作伙伴来促成。第三件事是大数据。我们要去做吗?是。因为我们能够收集和积累大数据。”

  Rawlinson重申,Lucid对目前将汽车推向市场有多困难的认识相当深刻。对Lucid来说,在现阶段投资自动驾驶软件没有意义。该公司需要在汽车本身的硬件和生产方面保持专注,目前公司大约有300名工程师团队致力于此。

  融资建厂

  去年11月,Lucid宣布将在亚利桑那州兴建总投资7亿美元的工厂。Rawlinson表示,需要澄清一点,Lucid没有预先烧完7亿美元预算,这是鲁莽的做法(暗讽哪家?)。Rawlinson表示,工厂建设分为三个阶段,其中第一阶段预计花费2.4亿美元。建设完成后,公司的汽车产能将达到8000~10000辆/年。正式投产从2019年开始。工厂完全建成后,(不出意外的话,预计2022年左右完工。)产能将达到13万辆/年。

  目前,Lucid正在努力确保其D轮融资完成; 一旦资金到位,Lucid工厂即刻破土动工。

  Lucid VS特斯拉

  在Lucid Air售价公布后,有部分媒体将将Lucid Air描述为“Tesla killer(特斯拉杀手)”,对此Rawlinson澄清说:“这辆车没有对标Model S,我当然不会把它看成是“特斯拉杀手”。当然,Lucid会在某种程度上与特斯拉进行竞争,但是我们的主要竞争对手是德国豪华汽车制造商,他们主导着价值1000亿美元的豪华汽车市场。”

  当然,Rawlinson也没有掩盖野心:“我们试图做的是创造下一代汽车。”

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