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市区停车难现象的调查报告
在当下这个社会中，报告的使用频率呈上升趋势，我们在写报告的时候要注意语言要准确、简洁。你还在对写报告感到一筹莫展吗？以下是小编帮大家整理的市区停车难现象的调查报告，欢迎阅读与收藏。
市区停车难现象的调查报告1
最近，我们安排专人就城区停车难的问题，走了一些部门，并对市区停车状况进行了实地调研，现报告如下：
一、停车难的现状
（一）市区泊位总体不足
截止20xx年底，我市城区共有汽车54351辆。根据国际上城市车辆与公共停车位较为合理的比例1∶0.3计算,我市目前至少需要16305个公共停车泊位。而从掌握的现有资料来看，威海市向社会开放的停车场所约有9400个泊位，公共停车位缺口至少达到7000个。如果将三市（荣成、文登、乳山）进城车辆、外地来威车辆对停车泊位的需求一并考虑在内，停车矛盾更加尖锐。
（二）中心城区道路负荷沉重
据不完全统计，目前在市中心经审批并向社会开放的61个停车场的3000多个停车泊位中，仅10个路内（占用道路骆划定的）停车场拥有的停车泊位就达到了707个，占市中心停车泊位总数的23.6%，而昆明路批准的停车泊位为280个，又占路内停车泊位总数的39.6%。这表明，城市中心区各道路，特别是昆明路，在承载交通车流的同时，正承受着来自停车的巨考验。此种情形，一方面干扰了中心城区的道路交通秩序，另一方面也降低了城市环境质量。
相比之下，在中心区以外地区（高技术产业开发区和经济技术开发区等）现有的47处向社会开放的停车场中没有路内停车场，所提供的近00个停车泊位，基本能够满足车辆的停放，停车供求矛盾比较缓和。
（三）小区停车普遍混乱
我市市区实施物业管理的41个小区共有停车处53个，总面积约6.3万平方米，仅能容纳4300余辆汽车停放。需要说明的是，53个停车处绝部分是小区内相对较为宽阔的场地，并非严格意义上的停车场。其中有规范停车场的小区4个，只占小区总数的9.75%。
调查证实，各小区车辆乱停乱放情况都比较普遍。老小区，业主车辆、临时出入的车辆都停放在住宅楼前后和小区内非市政道路两侧的人行道上，有时也占用而宽阔的活动场地。小区内所有能停车的地方将近80%都被车辆占用。很多不适宜在小区内停放的型车辆也在小区内停放；在新建小区内，占用道路、场地停车的现象也比较突出。部分小区虽然配有地下车库，但由于费用和业主观念等问题，多也处于闲置状态，使用率仅占60%左右，而地面停车却基本上处于满负荷状态。
小区停车的混乱，引发了道路拥堵、骆受压破坏以及夜晚汽车防盗装置噪音扰民等等一系列问题，既影响了居民生活，又带来了各方面的安全隐患。
二、停车难的原因
（一）经济的发展，带来了强烈的停车需求
经济的飞速发展，令我市的城市化水平有了很提高，目前城市化率已经达到了53%，城区人口80多万。到2010年，全市城市化率将达到60%，市区人口将增加到100万人。有专家分析，城市化对汽车尤其是对轿车的需求将起到直接的拉动作用。目前我市汽车年增长率已经达到了20%，城市化进程不断加快，城市汽车的保有量必将会以更高的百分比增长。与此同时，城市化的发展也促使人们的移动性行为增加，具体表现为：出行增加、出行目的多样化、出行距离增加、个人的交通方式多样化等等，使得汽车的使用更具广范性。这都要求城市有充足的停车空间，威海状况显然不够乐观。
（二）规划的落后,造成了停车泊位布局缺乏宏观指导
我市现有的《威海市区城市交通规划》制定于1996年，《威海市区公共停车场规划》作为其中一个章节，在一段时间内，对我市停车场地的布局起到了指向作用。但随着城市建成区的扩，车辆的增多，城区建筑密度的增，《停车场规划》除在变化较小的城市中心区仍有一定借鉴作用（规划建设威海卫广场地下停车场等）外，在发展较快的中心城区以外地区已不适应新的形势，不能针对车辆的高速增长，作出统筹全盘的布局考虑。
（三）停车场地建设滞后，导致了停车供求的紧张
1、建设和经营主体缺位。由于运营成本及停车收费标准等原因，投资商看不到投资回报的可能性无意投资，以致公共停车场缺少建设和经营主体。尽管面对车辆的快速增长，相关部门也一直在想方设法增加停车泊位的审批数量（自2003年至今，仅城市中心区就新增停车泊位943个），但停车设施增加的速度还是远远跟不上市区汽车保有量的增长速度，所以停车难问题不但没有减轻，而有所加重。
2、配建停车场的停车指标不能完全落实，部分按规划配建的停车场在实施中被改变用途。
自1999年12月份起，威海开始调整居民区停车场规划，新建居民小区按照户数的比例配置停车场。到2003年，市政府出台了《威海市城市规划管理技术暂行规定（土地使用、建筑管理）》，对不同性质类别的建筑物机动车停车位的指标作了详细的规定。但由于规划建设项目在执行过程中缺乏必要的监管，部分建设单位随意缩减停车位。
也有一些单位按规定配建的地下停车场往往在工程验收时还在，而在投入使用后却经常被改变使用性质。经调查，位于城市中心区的电力厦、环球广场、鑫城厦、金地厦的地下停车场都被改变了用途。具体情况见下表：
市区地下停车场改变用途情况
编号 工程名称 地下停车场目前用途 停车场面积（平方米） 停车位：
1、电力厦 家电城 2000 40
2、环球广场 超市 6000 120
3、鑫城厦 保龄球馆等 3000 60
4、金地厦 书店 2000 49
合计 13000 269
（以上数据为粗略统计数字）
从表中可以看出，四处地下停车场共有停车泊位269个，约占市中心现有停车泊位总量的9%。如此众多的停车泊位被改变用途，让一些本可以停放在地下停车场的车辆不得不转移到周围路内停车场、绿化带甚至人行道上，使停车难问题更加突出。此外，在小区停车场的建设上也有类似问题：个别建设单位在建设新小区时，有的为了牟取利益擅自改变停车场的用途，致使新建成的小区多数没有专门的停车场地。
尽管一些单位和小区内停车场的用途被改变了，但是并没有职能部门对这种行为进行严肃的查处，于是就出现了这样的情况：已经改变用途的停车场的功能没有得到恢复，而新的改变停车场用途的建筑又不断涌现。
3、停车场配套设施不完善
目前，市区几乎所有的路外停车场都采取人工管理的方式，配套设施都比较简陋，一些停车场人员素质也较低，许多车主不愿将车驶入停车场。其次市区的停车场的指示性标志不明显，不统一，不规范，使车主，特别是非本地司机一时难以找到合适的停车场，（四）管理的体制机制不顺，助长了停车矛盾
停车场管理虽涉及诸多职能部门，但缺乏明确的主管部门，难以对城市停车实施统一的协调管理，难以形成统一的停车产业政策、行业规范和技术标准，也就难以调控日益增长的停车需求。目前市区的公共停车场多由主办单位自行经营，给统一调配停车资源带来了不便。由于没有统一的规定，住宅小区、单位院对停车的管理也较为混乱。
（五）汽车驾驶人素质不高，加剧了市区停车难
1、部分驾驶人缺乏社会公德，缺乏对违章停车严重危害的认识。一些驾驶人经常跨线停车，也有的驾驶人为了自己办事方便，把车辆随意停放在人行道和自行车道上，这些车辆的违章停放既催生了局部交通拥挤，也对周围区域的安全构成了一定的威胁。特别是华联商厦、百货楼等商业设施临近区域，人流、车辆多，宝泉路上乱停车引起的行路难时有发生。
2、停车交费的自觉性不强。我市在昆明路、西城路、安源街、新威附路、海滨北路（旅游旺季）等路段设置停车咪表实行计时收费（1小时1元），目的就是利用价格因素限制长时间路内停车，提高停车泊位的周转利用率，缓解局部区域停车难，但是部分驾驶员长期占用停车位不给钱或者停1天车只交1元钱现象的`存在，浪费了道路资源，加重了道路负担，给路内停车场经营方造成了管理上的困难和经济上的损失。
3、过分依赖“以车代步”。有调查显示，95%驾车者在停车点停车后至目的地的步行距离习惯在50米内，步行时间一般只能接受1~2分钟。因此，绝多数驾车人选择尽量把车停在距离目的地最近的地点，而不是稍远的地方。
三、对策及建议
私人购车时代已经到来，买车将成为居民家庭未来消费的一择，但迅猛增加的私家车给人们带来了出行的便利，也使城区停车的供求矛盾越来越趋于深化；对于的商业企业来说，周边是否有充裕的停车设施，将直接决定其将来发展空间的小；旅游业是我市的重要产业之一，但如果停车难的问题不及早解决，无疑将成为制约我市旅游业快速发展的“瓶颈”因素。由此可见，停车是现代城市社会经济生活的客观要求，停车管理已成为现代城市管理的重要内容。若不正视这个问题并尽早研究对策，必将制约我市经济和社会的可持续发展。
我们在充分调查、借鉴外地经验的基础上，提出以下建议和对策：
一超前细致，搞好规划
把停车场地的规划提到至关重要的位置。具体做法：由规划部门牵头，组织相关部门和专家，单制定《市区公共停车场专项规划》，形成详细的操作性强的《停车场规划图》，确定每个区域停车场的数量以及具体型式，并根据城市变迁，及时加以补充完善，为以后的发展留足留好余地。
二灵活多样，加快建设
1、吸引灵活多样的投资参与停车场建设。
通过给予税收贷款等方面的优惠政策，鼓励企事业单位和个人投资兴建停车场并成立专业化的停车场管理公司，力发展停车产业，增加就业机会，培植新的经济增长点。
2、采取灵活多样的方式解决停车场地不足。
在土地资源十分紧缺的中心城区、停车泊位需求变化幅度的城区旅游景点，建设机械式立体车库，或是在绿地下面设置地下车库，在节省空间的前提下，化解停车供求失衡的局面。
对于道路比较宽敞或有空地的住宅小区，可在广泛征求小区住户的前提下，由有关部门合理划定相应的停车泊位，按统一标准设置规范的停车标线、标志。对于停车场地不足的小区，可由小区所在街道办事处牵头，所在社区居会和物业管理企业具体负责，在征得有关部门同意的前提下，并经业主会通过后，将部分公共绿地的草坪改建为植草砖式停车场。在条件许可的小区内，也可采取以车主共同出资的方式建设半地下停车场或立体停车楼。由此，从硬件上缓解日益突出的小区“停车难、乱停车”问题。
三落实责任，分工协作
按照《国务院关于进一步推进相对集中行政处罚权工作的决定》和《山东省人民政府关于威海市开展城市管理相对集中行政处罚权工作的批复》（鲁政字[2003]536号）文件精神，尽快将城区车辆停放的管理权、停车场、停车位的核准权以及规划建设执行的监督权统一交由一个部门行使，其他部门配合管理。购置拖车，配备数码相机、摄像机等取证设备。
四多管齐下，扩宣传
采用发放材料、举办停车问题有奖问答、现场答疑以及利用广播、报纸、电视等媒体广泛宣传等形式，教育和引导广驾驶员文明停车，增强车辆驾驶人“车有其位”、“停车入位”的意识，减少车辆的违章停放，改变随意停车的陋习，提高现代化交通意识和遵守法制的观念，做到停车有序，道路通畅。从而改善我市交通整体环境。
五堵疏结合，加强管理
1、建立市区停车资源（包括路边停车位、单位报经有关部门同意而在门前划定的自备停车位、商场酒店配建的停车位以及公共停车位）数据库，为下一步实施统一管理做好准备。
2、尽快完善现有地方性法规或政府规章，将停车场的经营、建设和管理纳入法制轨道。
我市在2000年12月31日制订并发布了《威海市城市车辆停放及停车场建设管理办法》，该《办法》对城区车辆停放及停车场建设作了规定，但缺乏详细的停车场管理方面的内容。当务之急是尽快对《办法》加以完善，以适应新形势的需要。
制定出台小区停车管理政策和相应的服务收费管理办法， 明确权利义务关系，充分利用有限的资源，达到规范管理。
3、对未经批准擅自改变停车场用途的单位，责令限期恢复规划用途。
对市中心改变用途的4处地下停车场有计划分步骤地进行整顿，责令恢复停车用途，并对已建成的新小区停车场使用情况进行普查，对于擅自改变停车场用途的，责令产权单位或者使用单位按照规划审批自行完成整改，限期恢复停车场使用功能。
4、开展违章停车专项整治。初期整治可以本着“教育为主、处罚为辅”的原则，采取告知的方式让违章停放车辆尽快驶离，之后逐步加整治的强度和力度，采取将违章车辆拖至不影响交通的地点停放和罚款等方式，对违章现象比较集中的路段进行专项整治，并建立整治违章停车的长效机制，不断巩固整治成果。
5、实行分级收费，即繁华路段停车收费高于普通路段，路内停车收费高于路外停车，地上停车收费高于地下停车。
6、将车辆的有序停放作为商家的“门前三包”内容之一，对人行道停车区实行区域包干到户。
7、提高停车设施的智能化水平。首先应规范市区范围内的停车场标志的设置，以醒目、规范为原则，使车主能最方便地找到停车地点。二是在有关路口设置停车场智能诱导系统，以电子屏的方式实时显示附近停车场的位置、现有的泊位等信息，方便车辆特别是外来车辆及时找到合适的停车场。三是改进停车场的配套设施建设，继续扩在占道停车区推行“电子咪表”管理方式的范围。
市区停车难现象的调查报告2
在想要了解某一情况或某一事件时，我们务必要去搞清背后真相，我们在调查结束后还需要完成调查报告。如何把调查报告做到重点突出呢？下面是小编精心整理的小区停车问题调查报告，欢迎家借鉴与参考，希望对家有所助。
一、选题目的
随着生活水平的提高，“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题，比如加重交通拥堵、引发公共纠纷等。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭不在少数，停车问题引发的治安事件和也时有发生。“停车难”还带来了安全隐患，小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动车流，易导致交通事故。因此，调查了解“停车难”的原因，解决“停车难”这一城市发展难题，已经迫在眉睫！
二、调查的时间与方法
1、调查的方法：
文献收集分析法、问卷调查法、实际蹲点法。
2、调查的时间：
20xx年暑假
三、调查内容
1、文献收集成都市停车问题
成都市中心区（二环路内）面积约60km2，现状人口约253万人，平均人口密度为4.16万人/km2。从现状土地利用情况来看，中心区内集中了量的行政企事业单位、型商场、中小学、甲级写字楼、老旧住宅区等，从停车需求来看，基本停车需求和社会停车需求均较，而停车泊位供给有限。随着城市机动车的快速发展，中心区停车矛盾越来越突出，并且已经严重地影响了城市动态交通的'运行。一成都市中心区停车现状供需分析作为全国“私车第三城”，成都市小汽车历年均以较高速度增长，截至20xx年底，成都市中心城区小汽车约67.4万辆（不含货车、摩托车等），千人小汽车拥有率约130辆。按上述千人指标计算，中心区小汽车保有量约34万辆，根据国内外经验，要适应车辆的正常周转，车均车位的合理水平一般为1.2～1.4，如果按下限计算，则中心区停车泊位需求为41万个。根据相关资料统计，二环路内目前在政府部门备案的路外停车泊位仅约15万个（其中路外公共停车泊位约1万个），路内停车泊位约7千个，由此可见现状停车泊位供需矛盾非常突出。
2、蹲点观察城市停车难的现象
笔者通过蹲点调查10天，调查3小区，初步找到一些小区接到导致停车难的原因。
（1）车位利用不合理导致车位资源浪费
没有划分停车位，小车打车都乱停，车与车之间间距很，导致车位资源浪费。
（2）变活动场所为车位
有些小区没有停车的条件，物管直接将篮球架等活动场所拆除，变活动区域为车位以缓减停车难的问题。
（3）汽车只能路边靠
有些小区因为车位紧张，迫不得已将汽车移到路边停靠，而有些小区因停车收费不合理不愿将车停放于小区，也将车停放在小区外的道路上，这样的现象导致堵塞道路影响交通，也影响行人的安全。
结论：许多小区因为没有成熟的停车条件，如：车位不够，停车收费不合理等原因，使得停车位紧张。而一些小区的停车位利用率较低，浪费了停车资源。
3、问卷调查小区停车问题
设计问卷：针对小区停车问题，我想蹲点调查是不够的，因此我又设计了问卷调查，对小区停车问题做了一个系统的调查，力求找出原因，找到解决的办法。制作试卷50份，在家益庭院小区发放。
市区停车难现象的调查报告3
须要明白一个情况或一个事件的时候，我们务必要去搞清背后真相，最终根据调查情况形成调查报告。那么我们该怎么去写调查报告呢？下面是小编为家收集的关于对小区停车难的问题调查报告范文，希望能够助到家。
在当今社会，汽车成了人们出行的必不可少的工具，这固然可喜，但是随之而来的停车难问题，也深深的困扰了人们！
一、选题目的
随着生活水平的提高，“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题，比如加重交通拥堵、引发公共纠纷等。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭不在少数，停车问题引发的治安事件和也时有发生。“停车难”还带来了安全隐患，小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动车流，易导致交通事故。因此，调查了解“停车难”的原因，解决“停车难”这一城市发展难题，已经迫在眉睫！
二、调查的时间与方法
1、调查的方法：文献收集分析法、问卷调查法、实际蹲点法。
2、调查的时间：20xx年暑假
三、调查内容
1、文献收集成都市停车问题
成都市中心区（二环路内）面积约60km2，现状人口约253万人，平均人口密度为4.16万人/km2。从现状土地利用情况来看，中心区内集中了量的行政企事业单位、型商场、中小学、甲级写字楼、老旧住宅区等，从停车需求来看，基本停车需求和社会停车需求均较，而停车泊位供给有限。随着城市机动车的`快速发展，中心区停车矛盾越来越突出，并且已经严重地影响了城市动态交通的运行。成都市中心区停车现状供需分析作为全国“私车第三城”，成都市小汽车历年均以较高速度增长，截至2009年底，成都市中心城区小汽车约67.4万辆（不含货车、摩托车等），千人小汽车拥有率约130辆。按上述千人指标计算，中心区小汽车保有量约34万辆，根据国内外经验，要适应车辆的正常周转，车均车位的合理水平一般为1.2～1.4，如果按下限计算，则中心区停车泊位需求为41万个。根据相关资料统计，二环路内目前在政府部门备案的路外停车泊位仅约15万个（其中路外公共停车泊位约1万个），路内停车泊位约7千个，由此可见现状停车泊位供需矛盾非常突出。
2、蹲点观察城市停车难的现象
笔者通过蹲点调查10天，调查3小区，初步找到一些小区接到导致停车难的原因。
（1）车位利用不合理导致车位资源浪费
没有划分停车位，小车打车都乱停，车与车之间间距很，导致车位资源浪费。
（2）变活动场所为车位
有些小区没有停车的条件，物管直接将篮球架等活动场所拆除，变活动区域为车位以缓减停车难的问题。
（3）汽车只能路边靠
有些小区因为车位紧张，迫不得已将汽车移到路边停靠，而有些小区因停车收费不合理不愿将车停放于小区，也将车停放在小区外的道路上，这样的现象导致堵塞道路影响交通，也影响行人的安全。
结论：许多小区因为没有成熟的停车条件，如：车位不够，停车收费不合理等原因，使得停车位紧张。而一些小区的停车位利用率较低，浪费了停车资源。
3、问卷调查小区停车问题
（1）设计问卷：针对小区停车问题，我想蹲点调查是不够的，因此我又设计了问卷调查，对小区停车问题做了一个系统的调查，力求找出原因，找到解决的办法。制作试卷50份，在家益庭院小区发放。
关于对小区的停车问题的问卷调查
1、您本人或您的家庭是否拥有汽车？
□有 □没有
2、您现在在小区的停车性质是？
□固定车位 □临时车位 □随机车位
3、是否因为车位不足，有车辆占道停车或停在车位外面的情况？
□经常有 □比较少 □没有
4、业主是否有因争抢停车位（诽定车位）发生纠纷的情况？
□经常有 □比较少 □没有
5、小区居民是否因为车位距离房屋太远而觉得停车不便利？
□全部居民都觉得便利 □部分便利 □部分不便利 □全部不便利
6、您所在小区流动车位的收费方式和标准如何？
□按月收取 □按天收取 □按小时收取
7、您对现在使用的车位的租金或购买费用如何评价？
□太高了，无法承受 □有些高，较难承受 □不太高，可以承受 □不高，轻松承受
8、对物业车位管理和服务的满意度如何？
□很满意 □较满意 □一般 □较不满意 □很不满意
9、是否因为停车跟物业管理人员发生过纠纷？
□有过 □没有过 □不记得
10、您的车辆停在非停车位时车辆是否出现过意外？
□有过 □没有过
11、请问您觉得应该从哪些方面加强停车管理？（多选题，至少选1项，最多4项）
□在停车场设计上更为人性化（如表示清晰明确，设计合理的停车路线）。
市区停车难现象的调查报告4
想要知道一些情况或事件时，我们就需要去粗取精地分析研究，一般会把调查结果汇集成一份调查报告。写调查报告需要注意哪些问题呢？下面是小编家整理的关于对小区停车难的问题调查报告，仅供参考，希望能够助到家。
近年来，随着居民收入的增长，我区私家车呈现增长、使用“双高”态势。目前我区汽车保有量已达20多万辆，并且日均使用率较高，由此带来的停车难问题日渐突出。
一、我区停车问题的基本现状（以马山新城小区为例）
马山新城小区是我区比较高档小区之一，现有居民2400多户，汽车保有量4000余辆，但小区内只有地上停车位1000个左右，没有地下停车场。停车位配建情况完全不能满足居民的需求，居民只好抢位停车或将车停到小区外面的公共道路上。马山新城小区停车难的现象在我区并非个例，目前，“一位难求”的状况在我区各个小区、商业区、学校、医院、机关、企事业单位均不同程度存在着。市民纷纷应：上班单位车难停，下班回家停车难，出门到处难停车。停车难问题已经影响到市民的生活质量，制约了城市的可持续发展。因此，着力解决停车难问题，对于提高我区的幸福宜居指数、提升城市形象意义重，刻不容缓。
二、我区停车难现状的原因分析
一是汽车保有量迅速增加。
随着近年我区社会经济快速发展，人民群众的物质生活水平得到了较提高，汽车保有量，尤其是私家车的数量持续迅猛增长。由于对这一情况的预见不足，造成城市公共停车设施、居民小区附属停车设施设置不足，形成了历史欠账。
二是停车需求过于集中。
我区繁华商业区、机关事业单位、医院、学校多集中在老城区，原有道路宽度有限，且周边多数为住房密集且无正式规划附属停车场的旧小区。小区居民与商业区的消费者、各单位工作人员、到市区办事、就医、接送孩子的群众的停车需求过于集中，造成停车难。
三是存在不文明、不规范停车现象。
部分机动车驾驶人不规范停放车辆，一车跨线占用两个车位或阻塞停车场通道，使有限的停车位资源浪费，人为造成停车难。
三、解决停车难问题的对策
停车难背后成因复杂，单纯的某一项措施难治本。民盟即墨支部通过专题调查研究，从以下几个方面对破解停车难问题进行了探究，以期对缓解我区停车难现状有所裨益：
一是发展公共交通，倡导低碳出行。
通过对公交客运进行政策、资金方面的扶持，提高公交运力。扩公交线路的`覆盖范围、合理设置公交站点、优化公交线路、增加公交营运班次、提升公交服务水平，吸引市民选择乘坐公交车出行，减轻中心城区停车压力。同时，鼓励共享单车的发展，为市民出行提供新的方式，倡导市民采用公交、自行车、步行等绿色出行方式，实现绿色交通、低碳生活。
二是盘活存量，挖掘停车资源。
（一）在不影响通行的情况下，在医院、学校等重点区域周边道路上增设临时停车位，安装停车指示标志；
（二）在停车需求不能得到满足的居民小区，小区内部有场地条件的，按照物业管理的规定经业主同意，统筹利用业主共有道路及其他场地设置临时停车场，同时在居民小区周围的主次干道、支路、街坊路施划夜间停车位。
（三）鼓励有条件的机关、企事业单位将自用停车场在筏作时间向社会开放。
（四）对被挪用、占用、停用的配建停车场（位），特别是停车需求集中的重点区域进行清查，恢复其停车功能。
三誓励新建停车场，增加停车位供给。
（一）新建停车场应进行科学规划，依据城市总体规划和城市综合交通体系规划，结合道路交通安全管理和城市建设发展的需要，统筹地上地下空间资源编制停车场专项规划。
（二）鼓励社会资本投资、建设和经营停车场，鼓励建设立体停车场，并给予支持。政府可以采用资本注入、投资补助、贷款贴息等方式支持企业融集资金。
（三）对新建建筑物超过停车配建标准建设的停车场，可以给予一定的容积率奖励。若新建建筑物不按标准配建停车场，则按停车位缺少的数量缴纳罚款。同时，要求配建停车场与主体工程同步设计、同步施工、同时验收、同时交付使用，确保配建标准的落实。
四是利用互联网和数据，探索智慧停车。
建设智慧管理服务平台，整合全区现有停车资源，提高行业信息化统一性、准确性、共享性，进而为公众提供多渠道、多方式的服务功能，如停车向导、手机APP应用、电子支付、在线预约等服务，从而达到充分利用闲置车位、提高停车效能、缓解停车难现状的效果。
五是制定合理的停车收费政策。
用车成本过低，是造成汽车用量爆发式增长的基础。停车收费政策一方面可以提高用车成本，影响市民选择出行造成影响。另一方面，可以利用停车费调节停车分布。目前，停车收费政策缺乏利用价格杠杆调节停车分布的作用，一部分车辆长期占用不收费或收费低的停车资源，导致停车周转率低，而部分车位充足公共场所的停车场因收费标准过高，造成量停车位闲置，浪费了停车资源。
六是整治停车秩序。
停车难伴随着停车乱现象，形成了越难停越乱停，越乱停越难停的局面，因此，整治停车秩序势在必行。
（一）对于在公共道路上违法停车的，建议由机关交通管理部门给予记分和罚款的处罚，并拖移车辆。通过较重的惩罚力度，引导市民树立依法停车理念。
（二）对于居民小区内的乱停车行为，由于不在交警的执法范围，可由派出所在小区设立治安警务室，与小区物业互动互联，共同整治停车秩序。
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