空港经济发展调研报告

时间：2020-07-22 09:32:52 调研报告我要投稿

空港经济发展调研报告

　　空港经济也称临空经济，具有鲜明的区域经济属性。下面是应届毕业生小编为大家搜集整理出来的有关于空港经济发展调研报告，欢迎阅读!

空港经济发展调研报告

　　一般认为，空港经济是依托大型机场尤其是国际枢纽机场，利用航空港人流、物流、资金流和信息流等优势而发展起来的多功能的区域经济形态。随着我国民航业的加快发展，越来越多的城市把依托机场、服务机场，发展空港经济，作为提升综合竞争力的战略选择。随着新桥国际机场的快速建设与投入使用，合肥空港经济迎来了新的发展契机，需要在把握一般规律的基础上，紧密结合实际，超前谋划，努力走出一条顺应发展潮流、具有合肥特点的空港经济发展之路。

　　一、国内外空港经济的产生演进及发展模式

　　空港经济随着机场的产生而产生，随着机场的发展而发展。纵观国内外空港经济的产生演进历程，大体上可分为形成期、成长期、成熟期(如下图所示)。

　　(一)国外空港经济发展历程。以1959年爱尔兰成立香农国际航空港自由贸易区为标志，世界空港经济即已诞生;进入上世纪70年代以后，随着新技术的兴起和交通工具的迅猛发展，突破了资源分布对生产力布局的限制，很多国家形成了空港经济发展模式;自80年代以来，空港经济有了较大发展，亚洲一些国家在建设机场的同时，同步建设空港园区。随着空港经济的深入发展，众多国家和地区从战略高度，将其作为区域经济发展的引擎加以推进。同时，大型现代化机场，都纷纷进行多方面的战略性调整，其中重要的一项就是推出空港经济区建设规划。目前，国外空港产业链已基本成熟，并向多功能综合经济转变，许多空港经济区已逐渐向航空城转型。

　　(二)我国空港经济发展情况。改革开放以来，我国经济持续快速发展，机场属地化改革和民航准入、开放、补贴等政策的出台，为空港经济发展注入了强大动力。“十一五”以来，1400亿元机场建设投资，把航空航天产业列为8大高技术产业之一，又为空港经济发展提供了重大契机。目前，尽管我国空港经济发展总体上仍处于形成阶段，但在各级政府的高度重视和大力推进下，已经进入了一个快速发展期。2xxx年国际航空城会议认为，空港经济将成为中国未来经济发展的重要模式。

　　综上可见，作为高度垄断的行业，机场在利用“两种资源、两个市场”中具有得天独厚的优势。规划发展空港经济，着眼点就是依托机场吸引全球资源，在国际分工体系中占据有利地位，形成参与产业全球化垂直与水平分工的节点;空港经济发展到成熟阶段，现代服务业和高新技术产业共同成为主要产业，航空制造业和航空服务业结合成为航空产业集群，复合型的航空枢纽功能与区域经济完全融合。由此不难看出，空港经济既有着鲜明的临空指向性、技术先导性、产业聚集性，又有着独特的区域带动性、市场直接性、全球易达性，是一种具有现代服务性特征与新经济时代特征的新型经济形态。

　　国内外空港经济发展情况表明，由于空港所处的历史背景、交通区位条件、腹地经济基础和工业化发展阶段等不同，空港经济在发展上会表现出不同的模式。

　　1、从产业发展角度分析。主要有多种产业并进，集群化发展模式，如首都机场、浦东机场等;以现代服务业为主导的发展模式，如美国孟菲斯机场、广州白云机场的物流型航空城，荷兰史基浦机场的交通枢纽型航空城，韩国汉城仁川机场的商务贸易型航空城，香港东涌新市镇作为香港机场辅助社区的居住型航空城;以航空产业为主导的发展模式，如天津滨海机场、西安阎良机场等;以高轻产品制造业为主导的发展模式，如成都双流机场、重庆江北机场等。

　　2、从空间布局角度分析。根据机场在城市中的位置不同，临空经济区的空间结构对应有圈层式、轴带式和卫星式等多种类型。一般而言，机场对周边地区的辐射能力会随着距离的增加而减弱，大多数机场往往呈现出圈层结构;现实中，不少空港的产业空间结构呈现“棒棒糖”状的布局，其“糖面”为机场辐射形成的圈层结构，“把柄”则是空港交通走廊沿线可达地区。也有特殊情况，如由于地理等因素的影响，浦东机场产业区“缺了一角”，形成了扇形结构。

　　3、从扩展方式角度分析。空港经济发展具有渐进式、跳跃式、更新式三种发展模式。属于渐近式发展模式的空港很多;属于跳跃式发展模式的空港，是因为在周边地区进行成片开发，或对机场进行扩建;属于更新式发展模式的空港，是因为原机场与发展要求不相适应，对机场实行整体规划建设。如20xx年，大连机场运送旅客955万人次，一跃成为准“千万级”机场，就是因为大连的城市化进程提速和机场本身的扩建。

　　4、从主导形式角度分析。目前比较通行的发展模式是，政府主要为机场的运营和管理创造良好的外部环境和条件，推动企业化运作、产业化发展。除此之外，还有一种以机场(企业)为主导的模式，机场具有特许经营和专营权。在空港经济发展上，特别是在初期阶段，制度供给往往比要素供给更重要。如最近出台的《广州空港经济发展规划纲要》就提出了建设“国家空港体制创新试验区”的目标定位。

　　虽然空港经济在发展模式上有所差异，但有着共性的方面。主要有：依托大中型机场或区域性转运中心，政府主导推进、公司化运作，开放引进实力强的公司，实施配套支持政策，划定区域设立自由贸易区，建设以高端产业和现代服务业有机融合的航空城，打造承接总部经济和产业转移的平台，构建以空港为核心的立体化交通运输网络，空港经济发展规划与当地经济社会发展规划相协调，等等。这些都是带有规律性的，对规划发展合肥空港经济，有着重要的启示作用和借鉴意义。

　　二、空港经济的效应及规划发展合肥空港经济的意义

　　历史经验表明，交通运输方式的每一次变革，对经济发展、社会变迁和生产生活方式，都会产生深远的影响。如同18世纪的港口、19世纪的铁路和20世纪的高速公路一样，今天的机场已演进成为全球生产和商业活动的重要节点。正如荷兰史基浦机场不动产公司资深空间发展规划师沙福玛所认为的：“今天的机场，就像50年前的火车站，100年前的海港，成为全球化的新核心。”作为唯一代表世界机场业的组织—国际机场协会(aci)，更是将空港经济喻为“国家和地区经济增长的发动机”。应该说，空港经济的影响和带动效应是多方面的。

　　——航空运输已经超越了作为一种运输方式的功能，成为区域内的产业融入全球经济的重要通道。当今世界，随着产业结构的深加工化、全球经济一体化以及人民生活水平的提高，空中快运的作用愈来愈重要。目前世界贸易总值的40%经过空运，在美国几乎2/3的货运是经空中快运完成的。根据纽约商业房地产服务公司—高纬物业20xx年的欧洲城市追踪调查报告，有52%的企业在布局和选址时将是否有便利的航空运输作为一项关键性依据。特别是高新技术产业，更加依赖航空运输来进行快速的和小批量的运输与交易，如采取直线订购和高效率供应链管理模式的戴尔公司，在厦门基地的个人电脑生产线上，只配备2个小时的生产用料，其严密的生产安排就是依托航空网络来实现的;为配合戴尔公司开拓日本市场，厦门高崎机场还专门开通了到日本的航线。国外经验显示，高技术产品有70%—80%是经由航空运达市场或下一工序的。

　　——空港经济对一个地方的经济增长和产业升级产生重要影响，也对当地就业带来重要影响。根据中国民航大学临空经济研究所的研究，空港区比整个城市的gdp增长率平均要快8%左右。在新加坡，空港经济对整个区域的带动占到了10%。国际经验表明，一个航空项目发展10年后，给当地带来的产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12。对于带动效应最为显著的航空制造业，西安、成都、天津、哈尔滨、贵州安顺、珠海、上海、苏州等地都在争相布局。另据国际民航组委会(icao)测算，每100万航空旅客可为周边区域创造1.3亿美元的经济收益，能够带来1000个直接和3700个间接工作岗位;每新增10万吨航空货物，将直接创造出800个工作岗位;每新增1个航班，将直接增加750个工作岗位。每天旅客吞吐量中约20%会在机场所在城市食宿，由此带动城市就业，形成多产业发展的综合性平台。

　　——空港以强大的流量经济作用于区域经济，带动区域gdp、就业增长和产业集聚。枢纽机场作为区域的重要门户，可以利用航空运输功能，在机场所在地周边地区乃至在更大范围内形成与航空相关的产业集群;很多机场还利用国际口岸的优势，设立空港保税区或空港保税物流园区，形成保税仓储、物流中转、物流配送、国际采购、展览展示、加工出口以及其他保税延伸产业集群。从中可见，航空港以强大的流量，作用于区域经济(如下图所示)，从而带来增量的扩张。

　　总之，顺应国内外空港经济发展趋势，主动规划发展合肥空港经济，无论对于机场本身地位的提升和发展，还是对于更好地利用大型国际空港高端稀缺资源;无论对于提升国际化、市场化程度，还是对于助推安徽的对外开放与合作;无论对于促进合肥经济圈的融合发展，还是对于促进与周边的联动发展，都具有重要意义。面向未来，合肥面临着做大经济总量、增强经济实力、加快转变经济发展方式的战略任务，要加快现代化滨湖大城市和现代产业基地建设，朝着区域性特大城市的方向迈进，这些都需要加快发展空港经济。

　　三、规划发展合肥空港经济的基础和机遇

　　对于合肥来说，规划发展空港经济，不仅具备了良好的基础条件，而且很多方面正在形成自身的后发优势。

　　(一)枢纽地位和机场功能不断提升中的空港。发展空港经济，要求机场的运输量有较大规模，对周边有较大的辐射力。合肥骆岗机场是我省连接东西部和沿海发达地区的重要航空枢纽，也是国家一级航空口岸，已开通航线38条(其中国际或地区航线3条)，通航城市37个，相继投入运营4个省内异地候机楼。2xxx—20xxx年，骆岗机场旅客吞吐量年均增长33.8%，20xx年突破300万人次，今年将突破400万人次。据20xx年全国民航业务量统计，合肥机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量分别位居第34位、第35位(参见下表)。

　　注：20xx年，我国境内民用航空(颁证)机场共166个(不含香港、澳门和台湾)。在通航机场中，年旅客吞吐量在100万人次以上的有51个，比上年增加4个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.77%;年货邮吞吐量在10000吨以上的有45个，比上年增加1个，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.81%。(资料来源：《20xxx年全国机场生产统计公报》)

　　合肥机场不仅发展很快，而且是我国“十一五”机场布局规划的40个中型机场之一，也是12个迁建机场之一。按照工程进度，合肥新桥国际机场项目将于20xx年基本完工，到20xx年5月投入使用。按照规划，本期工程满足2xxx年旅客吞吐量1100万人次、货邮吞吐量15万吨的需要;远期到20xx年，客、货吞吐量分别达到4200万人次和58万吨。建成后的新桥国际机场，具备国内目前最高飞行区等级4e，可供世界上目前已投入商务运营的所有飞机起降，是国际定期航班机场、国内干线机场、安徽省的中心机场。这些都将大大增强合肥机场的市场竞争力。

　　(二)经济总量和人口规模加速扩张下的巨大航空市场。机场所在地的经济发展水平和人口规模，与空港经济发展密切相关。经验表明，空港所在区域的'人均gdp达到3000美元以上，就能保证这一经济模式的稳定、持续发展(参见下表)。

　　从经济发展水平看。20xxx年，安徽gdp迈上万亿元台阶(10052.9亿元)，人均gdp16391元(折合2400美元，按常住人口计算，下同);合肥gdp突破2000亿元(2102.12亿元)，经济首位度为20.9%，人均gdp41543元(折合6082美元)。从“十二五”预期目标来看，省委省政府提出，力争gdp翻一番以上，则至少在2万亿以上;市委市政府确定，gdp总量突破6000亿元，人均gdp突破15000美元。同时，合肥经济圈2xxx年gdp达到3834亿元，占全省38%，到xxx年将占全省45%。从人口规模看。20xxx年年末安徽户籍人口6790多万。根据省计生委测算：到2xxx年人口总数为7400万人。20xxx年末，合肥常住人口510万，其中市区常住人口超过300万人，比2xxx年增加79万人。特别是，合肥“十二五”时期市区将增加常住人口100万，未来城市人口可达到800—1000万的规模。这样的经济总量、人口规模和腹地，对航空运输及相关行业无疑会产生巨大的市场需求。

　　(三)打造现代产业基地进程中形成的强力支撑。空港经济区的产业发展是整个区域经济发展的有机组成部分，同时区域产业对空港经济区产业发展有着重要影响(参见下图)。在空港经济发展之初，地方产业的支撑作用非常重要。

　　“十一五”以来，合肥的产业基础不断增强。目前，有35个工业行业，200多个工业门类，逐步形成了以汽车、家电、装备制造等8大产业为主导的工业产业体系。20xx—20xx年，高新技术产业产值由488亿元增长到1445亿元，年均增长31%;增加值由128.5亿元增长到440亿元，年均增长36%。同时，合肥成为国家级汽车及零部件出口基地城市、中国服务外包示范城市、国家动漫产业基地，金融、物流、会展、旅游等现代服务业加快发展，苗木花卉、种植养殖、食品加工等现代农业协调共进。当前和今后一个时期，围绕建设现代产业基地，合肥正以培育壮大战略性新兴产业为引领，以改造提升传统优势产业为重点，以发展繁荣现代服务业为支撑，着力培育家电、新型平板显示、新能源、汽车、装备制造、食品与农副产品加工和公共安全、文化等重点产业，加快构筑现代产业体系。这将进一步对空港产业发展形成强有力的支撑。

　　(四)城市区位和地面综合交通优势的日益凸显。合肥居中靠东、连南接北，是距长三角最近的中部省会城市;以合肥为圆心、500公里为半径，是我国最具消费能力的区域之一。这种独特的区位特点，适合发展航空物流。在国家相关规划中，合肥是42个全国综合性交通枢纽(节点城市)之一，也是全国28个内河航运中心之一。国家《综合交通网中长期发展规划》还提出，积极推进42个节点城市公共交通发展，逐步建设特大城市轨道交通网络。目前，合肥的高速公路网已形成“一环七射”的格局，高速铁路形成了1小时到南京，2小时到武汉、上海，3小时到北京的快速交通圈;随着合肥铁路枢纽、合肥新港等项目的建成，未来将有6条高速铁路、4条电气化铁路在合肥交汇，1500吨级货轮可从巢湖通江达海。同时，合肥的“大建设”已建成道路1500多公里、桥梁97座，建设中的机场道路与高速公路互通，并为轨道交通延伸预留了空间。近期，合肥经济圈五市又在谋划“十二五”城际快速通道建设，加快同城化步伐。这些将为新桥国际机场构建起多式联运的优势和内部换乘、通达的优势，有利于扩大合肥空港经济的客、货源腹地，而且交通方式的适度竞争也将促使航空公司集中优势资源用于拓展远程航线。

　　规划发展合肥空港经济，还具有以下优势和机遇：一是政策环境优化。安徽省与国家民航总局的战略合作深入开展，对航空旅游等政策支持力度不断加大。合肥的出口环境良好，具有出口加工区、与长三角一体化通关等政策，可申报综合保税区;经济开放度高，对外经贸交流趋于活跃，商务活动日益频繁，对空运的需求不断增多。特别是，一系列政策叠加的机遇，预示着合肥将进入一个开放发展、合作发展、创新发展的新阶段。这些对空港经济的发展都是最好的机遇。二是要素支撑明显。因新桥机场征地，XX县被列为全国土地利用总体规划修编试点县，机场周边的临空经济圈内被修编成建设用地。合肥作为一个宜业宜居的城市，良好的基础设施和生态环境，对总部经济和各类企业有着很强的吸引力;作为全国重要的科教基地和国家创新型试点市，创新资源密集，各类人才众多，具有相对较强的文化教育科研机构和人才资源。这些要素支撑，都是合肥空港经济发展的竞争优势。三是体制机制创新。对于机场建设，省里成立了协调推进领导小组，并设立指挥部，形成了协调、有序、高效的工作机制;对于航空市场的培育，逐步建立起政府、机场集团、航空公司“三位一体”的机制。现在，新桥国际机场临空产业园启动区项目已被列入省“861”行动计划，合肥正在逐步调整优化经济布局，相关县区、开发区，包括与机场相邻的兄弟市，都在推进相关规划工作。这种上下联动、协同合作、多方参与的体制机制日趋形成，将为合肥空港经济发展提供强大动力。四是市场主体跟进。随着新桥国际机场建设的快速推进，东航航空基地项目已经开工建设;市政府与安徽民航机场集团公司携手众多航空公司和旅行社，不断取得合作成果;世界最大的快递承运商与包裹递送公司—ups公司，在合肥设立了第一个亚太服务共享中心，还计划把快递和供应链网络拓展至合肥。航空招商取得重要突破，幸福航空公司与市政府签订了合作协议，作出在肥发展的近期、中期和远期规划，并已付诸实施;中国国际航空公司拟在合肥增加运力，开通新航线，设立基地航空公司;澳门航空与我市签订航线航班合作协议，开通合肥—澳门航线，随之与港澳台航线全部开通。应该说，规划发展合肥空港经济的条件已经具备，时机已经成熟。

　　四、规划发展合肥空港经济的思考和构想

　　(一)发展合肥空港经济的总体思路

　　谋划合肥空港经济的发展思路，需要对近期和未来有一个基本的预见。从微观区位交通看，新桥国际机场与XX市中心的直线距离为32公里，机场高速公路建成后，从市区到机场只有20分钟的车程，这表明合肥空港经济区建设快速启动。从发展阶段特点看，在合肥工业化、城市化加速推进的背景下，以新桥国际机场的建设为契机，无疑将改变合肥空港经济的递进式发展轨迹，走上一条跨越式发展之路。从行业格局影响看，安徽省除现有的黄山、阜阳、蚌埠、芜湖、安庆(军民合用)机场外，还计划在九华山、蚌埠、芜湖等地开展民航运输。新桥国际机场建成后，将会形成以合肥为中心，以设施完善、功能配套、技术装备先进的支线机场为支撑的现代机场群。从区域带动作用看，新桥国际机场作为城市基础设施和航空运输平台，不仅能够为优化合肥的产业空间布局、提升城市的核心竞争力创造条件，而且有利于更大区域投资环境的优化，对周边地区经济社会发展具有相当大的带动作用。这些都从前瞻性的角度，为我们确立空港经济发展思路并作出规划，提供了基本依据。

　　1、指导思想。坚持以科学发展观为统领，围绕建设现代化滨湖大城市和现代产业基地的目标，以加快转变经济发展方式、提升城市综合竞争力为主线，以优化产业结构、空间布局、交通体系为重点，以创新体制机制、推进对外开放为动力，着力增强国际航空港的枢纽功能，高起点、高标准规划建设空港经济区，逐步构筑起合肥迈向区域性特大城市的流量经济平台，打造服务安徽全面转型、加速崛起、兴皖富民的重要引擎。

　　2、战略定位。战略的本质在于行动，一个好的战略必须具有吸引力和号召力。合肥空港经济的战略定位应当是：

　　——区域性、复合型空港枢纽。深度融入全国、全球航空体系的合作与分工，打造安徽对外开放的门户空港。增强机场航空运输服务功能和综合交通换乘枢纽功能，形成资金、技术、信息、人才等要素流通中枢，打造复合型空港枢纽。

　　——安徽临空产业发展集聚区。认真落实安徽省装备制造等相关产业调整和振兴规划，重点发展具有临空指向性和关联性的高端产业。依托机场集聚的人流、物流、信息流优势，推进相关特色产业的优化升级。

　　——合肥经济圈发展战略纽带。以新桥国际机场和空港经济区为载体，着力打造流量经济和对外开放的共享平台，带动产业转型升级，构筑与国际资本交融、与跨国公司有效协作和吸纳国内外先进生产要素的战略新空间。

　　——国际化、生态化、现代化的空港新城。强化机场周边区域的空间资源与产业整合提升，推进城市功能配套和生态建设，使之成为综合性、多功能、具有临空产业特色的都市化区域和国际化、服务型生态新城。

　　3、战略取向。规划发展合肥空港经济的战略取向，可以细化到很多方面，这也是规划发展中需要坚持的原则。

　　——产业发展高端化。空港产业是带有临空指向性和关联性的产业。不仅空港经济区要发展高端产业，促进产业价值链高端化，还要带动周边产业向高端化方向发展。

　　——港城功能一体化。在着力增强空港枢纽功能的同时，精心打造空港经济核心区，形成具有复合功能的空港经济区，实现空港门户功能和城市功能的一体化全面提升。

　　——交通枢纽便捷化。在巩固、加密已有航线的基础上，进一步拓展国际航线，加强机场与其他交通方式的高效衔接，形成区域快捷交通系统，建设空港综合交通换乘枢纽。

　　——体制机制市场化。各方共同推进空港经济区行政管理体制创新，促进空港经济发展模式由政府主导向政府与市场有机结合转变，实现空港经济管理、运营等方面的创新。

　　——投资主体多元化。吸引国内外战略投资者，特别是具有国际背景的开发商参与空港经济区的建设发展，吸纳先进的经营管理经验，提高空港运营的国际化水平。

　　(二)合肥空港经济的产业发展

　　规划发展合肥空港产业，应深入把握空港产业的关联性(参见下图)，使我们产业选择符合规律性、更具可行性。这是一个基本的前提。

　　具体地说，就是要以打造现代产业基地为目标，既重视发展共性产业，又突出发展个性产业，加快构建具有明显特色和竞争力的空港产业体系。

　　——以机场为中心，加快发展航空运输业。对一个机场来说，首先就是要增建基地航空公司，增加机场航班密度和航线网络，提高机场的航空运输能力，加快构建机场产业链。同时，围绕航空运输保障，重点发展飞机维修、航空配餐、航材供给、航空客货运输代理、商务航空代理等产业，提高航空运输效率;围绕航空运输配套服务，重点发展为旅客、航空工作人员服务的保税零售、餐饮、酒店、汽车租赁等，提供便利的多元化服务，增强机场综合服务功能和对外吸引力。这些产业是一个空港的“必然产业”，也是最基础的产业。

　　——以空港为依托，大力发展临空现代服务业。从产业的关联性看，要快速集聚现代物流企业，拓展高新技术产品、特殊农产品航空运输市场，加强航空物流信息平台和展贸平台的建设，加快发展航空物流业;重点引进国内外航空公司总部，吸引高新技术、航空物流、高端服务等行业的龙头企业设立区域性运营中心、研发中心、营销中心等总部机构，加快发展临空总部经济;重点发展高端品牌专业博览和展会，积极发展研发创意、教育培训、金融保险、科技服务、信息服务等知识型服务业，加快发展临空商务服务业。同时，加快提升旅游、房地产等现代服务业，配套发展教育、文化、卫生、体育和社会服务业;充分发挥合肥科教人才优势，打造国内重要的航空教育培训基地和区域性航空技术服务中心。

　　——以功能区为载体，积极打造航空制造业。合肥在航空航天研究制造领域有一定基础，安徽装备制造业调整和振兴规划提出鼓励发展“民用航空装备”，明确支持中国航空工业第一集团建设合肥航空产业园;提出以安徽江淮航空制氧制冷设备公司、合肥皖安航空装备公司等企业为主体，形成年产空调器及方舱、航空仪表10万台和航空地面设备100台套的能力;支持合肥开发制造支线飞机，从装配入手，逐步实现产业化。一般来说，航空制造业涵盖管理、设计、材料、部件、机身系统、动力系统、制造、测试等9个大类。这方面，合肥应将其作为进一步加快培育壮大战略性新兴产业的重要内容，超前规划航空产业功能区，继续做好“无中生有”的文章。

　　——以临空为指向，推动产业结构优化升级。规划发展空港经济，对于吸引临空指向性强的企业来肥投资发展，做强产业链高端环节，是一个很好的契机。就合肥来说，重点是要发展电子信息、新材料、生物医药、新能源和环保等临空型高新技术产业;发展汽车关键零部件、精细化工等先进制造业，改造提升区域内航空运输指向性较弱的传统产业;发展为航空配套服务的航空食品深加工业，推进生物育种、现代园艺、休闲观光、特色农产品深加工等都市型、创汇型现代农业。

　　(三)合肥空港经济区的空间布局

　　空港经济区空间布局，有广义和狭义、近期和远期之分。总体而言，应着眼于规划展望期，在综合交通环境下明晰其空间范围、产业布局、功能辐射。这是一项复杂的、系统的工作，有必要作一些分析。

　　从我国三大门户机场的空港经济区规划建设情况看(参见下表)，这些空港经济的成功实践，为我们提供了一个“事实逻辑”：空港经济区是一个多功能的经济布局。

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