C919国产飞机研制背景

时间：2023-03-03 10:16:38 航空培训我要投稿

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C919国产飞机研制背景

　　随着中国社会经济的快速发展，民航运输市场呈现巨大的需求。2013年，中国人均乘航班出行次数为0.26次，总运输量为3.53亿人次，十年增长近3倍，但与发达国家、地区比相比还有很大差距。bane，下面是由yjbys小编为大家分享C919国产飞机研制背景，欢迎大家阅读浏览。

C919国产飞机研制背景

　　一、项目起源

　　随着中国社会经济的快速发展，民航运输市场呈现巨大的需求。2013年，中国人均乘航班出行次数为0.26次，总运输量为3.53亿人次，十年增长近3倍，但与发达国家、地区比相比还有很大差距。根据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元。按照中国民航业发展规划，要让95%的县级地区和95%的人口享受民航服务。到2020年旅客运输量要达到7亿人次，到2030年旅客运输量要达到15亿人次。

　　根据国务院第170次常务会议和大型飞机重大专项专家咨询委员会提出的论证方案，C919大型客机以满足国内市场需求为主，以目前在民航市场运营占比较大的150座级干线客机为切入点，采用类似目前主流机型的常规布局形式，可满足国内民航干线运营要求。

　　C919大型客机项目以中国商用飞机有限责任公司(以下简称：中国商飞公司)为载体，采用国际民机行业通行的“主制造商-供应商”模式开展研制，于2008年7月启动。

　　大型客机项目是《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》确定的16个重大科技专项之一，是提高国家自主创新能力、增强核心竞争力的重大战略举措，也是国家工业、科技水平和综合实力的集中体现。C919大型客机项目将发挥带动我国经济和科技发展，带动诸多基础学科的重大进步，带动我国航空工业发展的重大作用。航空业被誉为工业之花。大飞机项目的创新带动辐射可以加快中国传统产业的转型升级，进一步提升中国制造的整体水平和能级。

　　二、自主设计、具有自主知识产权的商用干线飞机

　　中国商飞公司按照现代企业制度组建和运营，实行“主制造商-供应商”发展模式，重点加强飞机研发设计、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理等能力，坚持中国特色，体现技术进步，走市场化、集成化、产业化、国际化的发展道路，将全力打造更加安全、经济、舒适、环保的大型客机。

　　“COMAC919”大型客机代号简称“C919”，“COMAC”为中国商用飞机有限责任公司英文名称简写，简称中的“C”既是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称CHINA的第一个字母，体现了大型客机是国家意志，人民的期望。C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。“主制造商-供应商”发展模式并不代表简单的系统供应集成，自主研发包含研制总要求设定、主要技术指标设计、飞机总体方案、制造总装、供应商管理、试验试飞、适航审定、客户服务等诸多方面的综合性工作，代表了我国拥C919的自主知识产权。

　　三、主要技术指标

　　1.设计航程：在标准配置和标准旅客商载下基本型航程为4075公里(2200海里);

　　2.设计服役目标：设计服役目标(DSG)不低于80000飞行小时/48000飞行循环/25日历年。

　　3.飞行速度：巡航速度0.785马赫，最大使用速度0.82马赫;

　　4.飞行高度：最大使用高度为12131米(39800英尺);

　　5.重量特性：最大商载不低于18900千克(41667磅)。

　　四飞机总体方案

　　C919大型客机采用后掠下单翼，大展弦比、超临界机翼，正常式尾翼。翼吊两台高涵道比涡扇发动机。前三点可收放式起落架。全机长38.90米，翼展35.80米，全机高11.95米，主轮距7.62米，前主轮距13.47米。

　　驾驶舱飞机采用两人驾驶体制，配置大屏幕液晶显示器(LCD)，采用侧杆操纵。飞机混合级客舱布置为158座，其中公务舱8座，经济舱150座，全经济级客舱布置为168座，高密度级布置174座。客舱内饰采用模块化设计，根据客户要求提供最大灵活性。

　　五制造工作

　　C919大型客机制造工作按照“主制造商-供应商”模式开展，中国商飞公司最终完成机载系统安装、飞机集成和交付。全机机体结构划分为21个工作包，全机系统划分为38个工作包。

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