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国产大飞机C919高速滑行测试
13日上午，国产大飞机C919又在浦东机场进行了滑行试验，最高速度达到三位数。目前测试已经顺利结束。那么，下面是由yjbys小编为大家带来国产大飞机C919高速滑行测试相关资讯，欢迎大家阅读浏览。
12日，C919在上海浦东机场进行了地面中速滑行。对于民用飞机而言，一般中速滑行的速度为时速40-80海里。地面滑行是飞机首飞前必须进行的一项验证试验，按照低速、中速、高速循序渐进。
另外，有媒体报道，按照规划，浦东机场第五跑道是国产大飞机专用跑道。目前，第五跑道的建设还剩下两到三个月的工作量，包括道肩、灯光、信号等工程，这些全部完成以后五跑道竣工，但是真正要投入使用，还要经过行业验收，竣工验收，以及包括一些飞机试飞等一些过程。国产大飞机C919预计在2017年上半年首飞，因此第一飞将有可能在浦东机场第四跑道进行。
公开资料显示，浦东机场第四跑道位于第二跑道东侧440米处，长3800米、宽60米，这条跑道按照满足4F类航空器的使用要求进行设计建设，是世界上等级最高的跑道，可起降包括全球最大的空客A380在内的各类大型客机。建设中的第五跑道位于第四跑道以东1750米处，长3400米、宽45米，运行等级为4E级，可供除A380外的所有飞机起降，计划在今年七月建成，下半年投入使用。
目前，国产大飞机C919仍在浦东机场积极的做着首飞前的准备，在完成静力测试，三鸟联试，以及发动机点火等一系列测试后，飞机已进入了首飞前最后的攻坚阶段。
2017年3月25日，由国内63名院士和专家组成的评审委员会一致同意通过国产大型客机C919首飞技术评审，建议在完成电磁兼容等试验及滑行试验验证后可提请首飞放飞评审，这标志着C919向着首飞目标又迈出了坚实的一步。
电磁兼容等试验指的是什么呢?航空知识的报道中介绍，该试验是C919飞机101架原型机上除了安装有常规的航电、通信、导航等电子设备外，还装有大量电子试验设备，为保证机上所有电子设备工作时不会发生相互影响的情况，C919第101架机应在首飞前在地面进行机上电子设备电磁兼容(EMC)性的检查工作。而根据中国民航局适航审定司颁布的《航空器型号合格审定程序》(AP-21-AA-2011-03-R4)中，第3.5.4节第7条规定，“电磁环境效应方面的要求，至少应包括但不限于下列内容：闪电防护、高强度辐射场(HIRF)和电磁兼容(EMC)”，由此可见那个“等”字应为上述内容。
再说说滑行试验，引用航空知识的介绍称，低速滑行，是检验飞行器能否依靠自身动力进行运动的最基础的滑行试验，主要测试的是飞行器主动力系统的工作能力，测试起落架系统、机轮和刹车系统(注意，起落架和刹车是两个系统)，测试飞机实际地面转弯半径，以及简单测试部分气动舵面的工作是否正常。在C919进行低速滑行测试时，发动机供应商CFM国际在现场进行技术保障工作。
低速滑行状态良好之后，飞机将进入中速滑行，速度一般在30节-90节之间，不同机型测试的速度范围略有不同，飞机越大，上限越高。中速滑行是为了飞行器自主偏航纠错能力，这项测试涉及飞行控制系统，C919的电传飞控系统供应商是霍尼韦尔航空航天集团，同时还初步检验了飞机气动设计是否合理。中速滑行还测试了飞机起落架、刹车等行动部件、系统在中高速度下的功效，C919的起落架供应商为德国利勃海尔公司，机轮和刹车系统供应商为霍尼韦尔。
最后，飞机则将进入高速滑行状态，然而高速滑行与以往将完全不同。飞机首飞前的高速滑行试验，每一次都会按照首飞进行准备，国外就曾有过飞机在高滑试验中提前“首飞”的情况。
高滑试验，主要是为了测试与验证飞机的气动性能是否与设计值吻合，高滑试验项目中有一个科目就是抬起飞机前起落架，再落地减速，检验发动机反推效能。
同时，根据中国民航局颁布的《民用航空器产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21)第212条规定，进行研发试飞或验证试飞前，申请人必须申请第一类特许飞行证(第一类特许飞行证的定义详见CCAR-21-R4第212条)。这是C919高滑试验前需要拿到的一个重要证件。最后在一切试验都顺利通过后，便可提请首飞放飞评审，方可确定具体的首飞日期。
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