高级的手动挡车辆驾驶技术

时间：2023-03-01 04:04:36 驾驶操作我要投稿

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高级的手动挡车辆驾驶技术

　　虽然私家车自动变速器的车型越来越多，但驾校的学生大多以手动变速器为主。很多人害怕开手动挡。唯一的原因就是这些人在开车之前并没有真正了解和掌握一些开手动挡的技巧。下面是小编为大家收集的高级的手动挡车辆驾驶技术，欢迎大家分享。

高级的手动挡车辆驾驶技术

　　（一）看转速表换档

　　这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要勇敢的把转速先踩过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新来过一遍。

　　曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾驶乐趣，何乐而不为呢？

　　也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四档······这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不转跑车和赛车了。

　　（二）跟趾减档动作

　　先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。

　　何为跟趾？

　　跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松开刹车把油门踩到底加速！

　　跟趾动作的意义？

　　谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴转速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。

　　（三）左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE

　　我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓地力才发明出来的。

　　如何做出左脚刹车？

　　影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力和引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力赛中，尤其适合于FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD（四轮驱动）的车型。

　　只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，用不用左脚刹车？应该做到怎样的程度？等都是值得大家思考的问题。

　　(1)看转速表换挡。

　　这是一件非常简单而有意义的事情。因为发动机的工作状态直接从速度上反映出来。以三菱LANCER Evo上的4G63发动机为例。七为例。其最大输出马力为280ps/6500rpm，最大扭矩为39kgm/3500rpm。也就是说，它在3500转时可以输出最大扭矩，但在6500转之前不能输出最大马力。这里插一句常识:大扭矩可以让汽车加速很快，大马力可以让汽车极快。从这个意义上来说，如果你想让自己的汽车性能最大化，或者想和别人有一个很好的乘坐体验，就必须勇敢地先踩最大扭矩的输出皮带，然后再踩最大马力的输出皮带，甚至要坚定地等到转速表的指针碰到转速表红线区域的刻度，再踩离合器增加一档，然后重复上述过程。

　　有一次，一辆蓝鸟(BLUEBIRD)U13的车主对自己抱怨说，他的车太慢了。此刻有人带他出去兜了一圈。他超越了一路上的每一辆车，但他不想让SR18DE发动机高速旋转的优美旋律让车主大吃一惊。在路上，他被吓死了，一次又一次地求饶。原来车主的驾驶习惯是平日里在2000转以内换挡。在发动机能工作之前，他把速度提高了一档。他怎么可能跑得快？在日常驾驶中，不必每次都把车速拉到最大，只要找一个自己认为合适的速度点就可以了(目前国产车一般3500rpm最合适)。这样做不仅锻炼了发动机的肌肉，还提高了驾驶乐趣。为什么不呢？

　　可能人们经常告诉你按照车速表换挡，起步后马上做什么，进入二挡，20公里进入三挡，40公里进入四挡& middot& middot& middot& middot& middot& middot这完全不合理。现代汽车的传动比不一样，用这么幼稚的方式控制所有的车型，真的很可笑。如果你相信这个理论，你这辈子都玩不了跑车和赛车。

　　(2)脚跟-脚尖降档

　　只有当你理解了速度和换挡的关系，你才能理解这个动作的微妙之处。脚趾跟随动作是一种真正的赛车技巧。在半自动变速箱出现之前，任何想成为赛车手的人都必须先学会跟脚动作。在欧洲、日本等汽车文化底蕴深厚的国家，跟脚动作和国内其他国家一样流行；看看速度计的换挡方法。目前，足跟是国内赛车训练课程中最重要的一章。

　　什么是跟趾？

　　跟趾动作的操作方法其实并不难:首先用右脚趾踩下刹车踏板减速，当转速降到最大扭矩输出转速以下(或你认为的换挡点以下)时，用左脚快速踩下离合踏板。右脚趾保持刹车的同时，用右脚的脚后跟向油门踏板倾斜踩下，完成加油动作后立即减速一档，然后用右脚脚后跟离开油门踏板，用左脚松开离合踏板，继续用右脚趾刹车，直到可以踩下油门为止。

　　脚趾运动有什么意义？

　　大家都知道，由于齿轮之间的传动比不同，在云中会有速度差。前束跟随动作是在场上减速，同时利用油补偿消除速度差，达到平稳快速降档的目的。假设一辆车的一档传动比为3.6，二档传动比为1.8，当前发动机转速为3600rpm，变速箱输出轴转速为3600 & divide1.8 = 2000转/分.如果你想在这里减速到一档，输出轴保持在2000转/分(极限行驶时变速箱输出轴的速度必须保持稳定，否则会导致轮胎与地面的稳定摩擦力瞬间改变，导致失控的情况)，那么一定要保证发动机转速在2000 &次；3.6=7200rpm峰值。这就是跟鞋动作的意义:降档、加油、保持车身平衡。练习跟鞋时，你应该先找一辆有合适踏板的车。踏板不应相距太远，高低位置应几乎相同，以便于跟鞋。

　　(3)左脚刹车动作左脚刹车

　　转速的重要作用我已经说过了，这里解释的左脚刹车技巧就是为了保持转速和轮胎抓地力而发明的。

　　左脚刹车怎么做？

　　影响汽车转弯速度的因素有很多，最重要的是转弯的路线，其次是轮胎的抓地力和发动机的动力输出。司机开足油门跑进弯道时，发现自己略微超速，造成轻微转向不足，不值得让司机右脚放弃加速专心刹车，于是胡乱踩油门，用左脚刹车修正行驶路线。左脚刹车广泛应用于世界各地的各种田赛和拉力赛，尤其是FF(前置发动机、前轮驱动)、MR(中置发动机、后轮驱动)和4WD(四驱)车型。

　　只要掌握左脚刹车的力度，左脚刹车比较容易做到，但是在实际驾驶中，需要使用左脚刹车吗？我们应该走多远？等等。都是值得思考的问题。

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