汽车运输经营与管理
汽车运输中要面临的问题是非常多的，首先要解决的就是城市交通问题，城市在不断发展中出现了很多的问题，城市建设速度越来越快，但是城市的交通情况却出现了越来越拥堵的情况，为了更好的发展交通运输业，一定要将汽车运输经营管理中出现的问题解决好。
1 汽车运输生产经营的特点
汽车运输行业在生产经营中在不断的发生着变化，这些变化不仅仅体现在生产经营的状态上，同时也反映在生产经营的环境中。在汽车运输中，使用的车辆在资本结构上是有明显的特点的，进行营运的大部分车辆都是融资的车辆，这些车辆从实质上来看是属于车辆的生产者的。汽车运输在经营管理模式上通常都是都是采用的传统经营模式和承包生产经营的模式，这些模式都是国有资产的生产经营管理模式，虽然存在着其他的模式，但是也是在国有资产形式下的个体资产管理经营模式。汽车运输中，车辆的结构和营运线路都是固定的，但是在车辆的类型上已经从原来的非常的单一的形式发展到现在的各种类型的车辆都有。汽车运输中，运输的成本在不断的增多，汽车在行驶中燃料的非常在成本中占有的比例是最大的，其次就是路桥费，为了更好的发展交通运输业，国家在公路建设方面增大了投资，但是在公路建设完工以后，路桥费却是在不断地提高的，这样就使得汽车运输的成本在不到的提高。汽车运输中的竞争也是非常大的，很多的企业为了扩大市场的占有率，经常会出现运力大于运量的情况，这样就使得汽车运输中出现了车辆实载量过低的情况。现在的客运中已经逐渐实现了使用豪华大巴车辆，但是在经营管理模式上也是存在着一些问题。
2 大城市交通面临的主要问题和原因
2.1 道路容量严重不足
我国城市在进行建设的时候，对城市规划设计工作是不够重视的，这样就使得大城市中人均道路面积非常的少。道路面积的相对较少对交通的发展是有严重的影响的。现在，大城市在进行建设的时候，主要的建设方式就是从中心区向郊区扩散，这样的发展情况使得城市交通道路在建设的过程中出现了增加的情况，但是主要的分布地区在新开发的市区和郊区，这样的建设对城市中心区的道路是有一定的改善的。城市的重要居住地还是中心地区，而且很多的房地产开发也是集中在这个地区，这样就使得这个区域内的交通情况更加的复杂，道路在使用中出现了超负荷运载的情况。很多城市在进行建设的时候都是存在着道路问题无法解决的情况的，很多的道路在使用中并没有被车辆运载所用，而是成为了一些商贩占道经营的重要地方，同时很多的道路也成为了停车场。这样就使得原来就非常严重的道路面积短缺的情况更加的紧张。
2.2 汽车的拥有量增多
城市在不断的建设中，人们的生活水平也在不断的提高，人们生活水平在提高的同时，对精神方面的追求也在不断的提高，使得人们在车辆拥有量上在不断的增多，在出行方面人们重视的.是舒适性，这样就使得城市道路，面临的问题更加的严重。
2.3 公共交通发展日益萎缩
在城市发展中，公共交通应该是人们出行的首要选择，但是现在，随着私家车的不断增多，使得公共交通在发展中面临着客流量越来越少的情况，同时，现在人们也在提倡环保出行，这样就使得人们在出行的时候，使用自行车的情况越来越多，这样对城市交通拥堵的情况进行改善是没有任何的帮助。
2.4 交通管理水平低，缺乏整体的交通发展战略
城市在不断的发展中，对交通控制管理和交通安全管理是不够重视的，这样就使得城市中交通管理的现代化设施非常的少。城市的交通建设是一项复杂的工程，在进行建设的时候要做到将交通的需求和交通的供应情况进行平衡，同时在交通建设方面也要对建设的占地情况和自己情况进行评估，因此，城市交通建设是一项决策性非常高的工作。现在的城市交通出现了这么多的问题，就是因为在进行交通建设的时候，没有非常完整的战略和规划。
3 大城市交通发展的目标和方向
现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益;二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。
4 改善汽车运输存在问题的措施建议
我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱，已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。城市人口密度过密必须疏解，这是解决城市交通问题的一项“釜底抽薪”的办法，也是改善城市环境、保持城市可持续发展的根本措施。要落实优先发展公交政策，首先要调整公共交通价格和改进定额补贴，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服务，对有效缓解交通紧张将起到重要作用。采取交通限制措施，适应私人小汽车的需要，车和路的发展相互协调。加强经济可行性研究，重点发展特大城市的轨道交通。广开渠道，多种形式解决资金来源。
我国城市交通建设需要的投资数额很大，除了国家和城市政府拨款以外，更期望依靠国家给予政策支持。广开渠道多方集资，已被实践证明是可行和有效的办法。为此，从总体上考虑，首先是要加大投资比重。应该着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方面实行优惠。世界上许多国家采用从销售汽油费中附加一定比例作为修建道路的税制，这是一种合理的办法，我国海南省已经开始实行这种办法，反应很好，建议在全国推广实施。现在许多城市都在试行“以路带房，以房养路”的开发政策，通过城市土地转让，房地产开发收益用于基础设施建设，使城市综合开发和道路交通同步发展。这些办法虽处于初步实施阶段，但已经积累了经验，完全有可能在谨慎操作的基础上逐步完善。允许大城市因地制宜实行市政设施的配套收费政策，专用于道路交通的发展，也有利于地方财政的补充。
加强科学技术研究力度，提高全民交通意识。加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代捷运交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的研究，用较少的投入换取较高的交通效益。国家要制订有关的技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通工程和交通规划专业人员资格认证制度，以提高城市交通的规划、设计、建设和管理的水平。成立国家级的城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。