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通过交通事故毁坏程度评价汽车质量是否合理
当我们遇到交通事故的时候，通过交通事故车的毁坏程度来评定质量合理吗?下面我们就一起来分析分析!
首先要了解什么是车的安全性
汽车的安全性是对汽车产品乘员生命财产保护能力的一种感性描述。目前来说，想要提高安全性可以有、但不局限于以下几种方式。
▼整个车架设计科学，能合理拆分冲撞能量，没有硬物突入乘员舱内。
▼非乘员舱车身位置的吸能设计合理，尽可能降低碰撞中的加速度，也就是冲击力。
▼提高乘员舱的车身强度，受外力冲击时不变形或变形小，保证汽车在遇到事故时不对乘员的生存造成影响。
▼尽可能多的主/被动安全配置，例如气囊、安全带、ABS、ESP等等。
除了最后一种，前三种都是通过科学的车架设计来达到保护乘员的目的，而要需要通过强化材料保护乘员的仅仅是第三条，前两条更多考验的是结构设计是否科学合理，强度太高，甚至不见得是好事。举个例子，在遇到威胁人生命安全的严重交通事故中，非驾驶舱位置的所有车身结构都是“缓冲带”，你是希望这个缓冲带是无坚不摧的“钢铁”?还是能温和吸能的“泡沫”?
另外，设计合理的最外围安全部件也是行人的一种保护，很多车主看到某些车保险杠里塞泡沫是偷工减料，但实际上那才是业界良心，铁棍敲头和木棍敲头哪个痛的道理，我想没人不懂。特别是在国内没有强制行人保护法规政策约束的情况下，依旧采用设计更合理的泡沫前保险杠才是真的良心企业。
看到这，我想很多人都已经明白，在事故中损坏更严重的事故车往往并不是因为其安全性差，相反，它是在通过“自我的牺牲”，来达到保护乘员、保护行人的目的。
以上说的都是严重威胁人生命财产安全的严重交通事故，但日常生活中，大多数人遇到的都是一些鸡毛蒜皮的小擦碰。一个低速的追尾，前车整个保险杠都陷进去了，后车一个大灯都没坏，这种情况时有发生，也不能套用前面的逻辑。
我们都知道，大部分小的事故，汽车的损失情况都要由保险公司“买单”。在一些发展成熟的汽车市场(欧洲)，如果你的车在小的擦碰中非常容易“挂彩”，那么保险公司就会相应提高品牌旗下相应产品的保险费用(车主承担)。客户一看，这车子保险居然这么贵，考虑到后期的用车成本问题，就可能放弃该产品。厂商见到这一情况自然就坐不住了，然后就会提高旗下产品在低速碰撞中的抗损伤能力。而没有形成这种“三角关系”的市场(中国)，自然也就不会有这样的反馈机制。
所以，德系车在低速的交通事故中赢面很大，这不是因为其安全性能好，对乘员和行人的保护能力强，只是因为市场的反馈机制让其有了更好的抗损伤能力，而这种抗损伤能力与产品的安全性根本没有半毛钱的关系。
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