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桥梁施工技术发展趋势
随着社会的发展，人们愈加认识到了节能环保的重要性。我国进行道路桥梁建设的时候，使用的节能材料也在不断的增加，比如聚乙烯塑料建材已经慢慢的渠道以往的建材。下面是小编为大家整理的桥梁施工技术发展趋势，欢迎大家阅读浏览。
桥梁分类
桥梁的类型多种多样，有着各自的功能用途。按用途可分为铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥梁(如通过管道、电缆等);
按跨越障碍可分为跨河桥、跨谷桥、跨线桥(又称立交桥)、高架桥、栈桥等;
按采用材料木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬土桥(包括砖桥、石桥、混凝土桥)等;
按桥面在桥跨结构的不同位置可分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。
按桥长分：桥长20 m及以下为小桥，20 ～100 m为中桥，100～500 m为大桥，500 m以上为特大桥;
按受力特点可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。徐先芦在《简述桥梁道路发展历程》中对板式桥、梁式桥、钢筋混凝土立交桥和斜拉桥以及悬索桥进行了详细介绍。
板式桥
板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
梁式桥
梁式桥种类很多，按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等;按截面型式分为：T型梁、箱型梁(或槽型梁)、衍架梁等。现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。
简支T型梁桥
T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到50m跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
连续箱形梁桥
箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大;箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥;箱梁容许有最大细长度;应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小。
连续刚构桥
连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构连续梁体系。联内无缝，改善了行车条件;梁、墩固结，不设支座;合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。
钢筋混凝土立交桥
拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥(涵)还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。
斜拉桥
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式;钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。
悬索桥
悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型(从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型)。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。悬索桥跨径增大，如上所述当跨径达3500m时，动力问题将是一个突出的矛盾，所以，对特大跨桥梁，已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式”桥型。
当前道路桥梁施工技术现状
道路桥梁施工技术中存在的问题
当前我国道路桥梁的施工建设发展较快，在道路桥梁工程建设水平不断提高的同时，在施工中也受到很多的影响因素，在施工管理技术和施工质量上还存在着一些问题。宋钰珉的《浅谈我国当代道路桥梁施工技术》对“道路桥梁施工技术管理不完善、道路桥梁施工技术与材料的落后”的问题进行了阐述;刘晓光和赵欣欣的《“全球基础设施的发展与创新”国际会议看桥梁工程的技术新进展》对“施工技术不能满足质量要求”的问题进行了介绍。
道路桥梁施工技术管理不完善
要实现道路桥梁施工的目标，在具有一定的施工技术之外，还需要有良好的施工管理技术，对施工技术的应用提供规范和约束。因此，对施工技术进行有效的的管理，在道路桥梁工程的施工质量、施工技术经济性指标的完成以及工程安全的可靠性方面具有重要的作用。在道路桥梁施工技术管理中，大量存在着管理体系的不健全、考核与奖励机制的不完善、对技术管理的职责界定不明确、技术管理工作只是依靠个体的现状。在当前的道路桥梁施工过程中，对施工的管理仅仅停留在对施工过程中的步骤进行简单的记录，没有对工程施工的技术全过程进行及时的记录。施工管理人员是由普通的工人来代替，缺乏全面完整的施工管理技术概念，在施工管理中施工技术资料的组织管理不能实现真实与完整。这些都造成了无效的工程管理，使得现有的管理实施不能为道路桥梁工程技术人员制定施工方案提供合理有效的参考。
道路桥梁施工技术与材料的落后
在当前的道路桥梁施工中，建设发展的速度不断加快，现有的技术材料已经不能满足日益增长的发展需求。在进行预应力混凝土施工时，通常要在腹板内部预埋管道，在施工上极为不便，不仅经济性较差，增加了施工的成本;而且抗震性较差，不能达到抗震的标准要求。另外，当前的道路桥梁检测技术也落后于其他国家，在检测上缺乏科学性和合理性，检测的内容也只是对路面的硬度进行检测，对于道路桥梁施工的技术质量信息不能提供有效的参考价值。由于各个施工单位之间施工技术的差异，使得道路桥梁施工的现场环境也变得更加复杂，新型材料的供给也难以为之提供有效的保障。当前长期使用的是传统的钢筋结构，这种钢筋的抗拉强度不高、质量较大，而且耐腐蚀程度不高，在使用中钢筋腐蚀发生的较快，需要对其进行经常性的更换，一方面会造成大量的投入损失;另一方面，也会直接造成道路桥梁工程结构强度和耐用度的不足，不能达到相关规定使用标准的要求，不能有效保障工程的质量。
施工技术不能满足质量要求
目前，我国道路桥梁施工的环境比较复杂，现存的材料往往无法满足发展的需求，同时，各项施工技术之间存在着较大的差异，致使道路桥梁建设在耐用度和整体强度等方面达不到使用标准，严重影响了道路桥梁的建设工作。例如，由于我国目前相关钢筋混凝土制作技术的不足，使制作出来的钢筋混凝土的完整性达不到要求，容易导致道路桥梁塌陷等事故的发生。此外，采用传统钢筋制作技术制造出来的钢筋不仅质量差，还存在着抗拉强度低、抗腐蚀性低等缺陷，因此在长期使用过程中，需要经常更换，造成了一些不必要的损失。在制作预应力混凝土箱梁时，通常要在腹板内部预先埋好管道，这无疑又增加了工作量，且抗震能力差，经济性低。与此同时，我国目前的道路检测技术相对落后，检测内容仅限于路面硬度，且缺乏科学性，因此不能作为反映道路桥梁施工技术质量的依据。
技术上取得的突破
“路桥”发展历程中，虽然存在着一定的问题，但是在地基加固施工技术、防水技术和防水技术方面有很大的突破。
地基加固施工技术
“在道路桥梁建设中，地基的稳定性能够影响后续道路桥梁的施工工作，因此，地基加固工程作为道路桥梁建设的基础工程，对整个道路桥梁的质量起着决定性的作用。在实际的施工过程中，我们应该做好地基的加固工作。我国地域辽阔，地质地形复杂多样，给道路桥梁地基施工造成了一定的阻碍，因此，在这种情况下，地基加固施工技术应注重技术研究与创新，针对不同施工场地的地质和土质，开创出具有我国特色的地基加固施工技术。”目前，我国已实现对复合地基加固施工技术的应用，并取得了良好的成效。复合地基加固施工技术是以道路桥梁施工场地的土质为基础，结合施工现场的实际情况，选择出优质的施工材料和合适的施工工艺来进行道路桥梁工程的建设工作。此项技术具体包括：碎石桩、水泥搅拌桩、石灰桩、粉煤灰桩、渣土夯填桩等。
防水技术
“道路桥梁工程往往易受到雨水或地下水的腐蚀，造成道路桥梁的损坏，因此，道路桥梁建设过程中需进行防水处理。近些年来，随着我国对高分子材料进行不断的研究，发现了一系列可用于道路桥梁工程建设的新型防水材料，这为我国的道路桥梁建设的防水工程提供了非常大的帮助。目前，在道路桥梁建设的防水方面我国主要采用的是柔性防水材料，这其中包括高分子片材、防水涂料、胶结密封材料和沥青防水卷材四大类80多种的防水材料，这些材料在道路桥梁建设中均得到了有效的应用。”根据道路桥梁的施工位置和质量要求等实际情况，可选择对应的防水材料，这样既能在很大程度上提高道路桥梁工程的防水效果，也使施工变得更加灵活。
钢筋与混凝土技术
“在道路桥梁建设过程中，钢筋与混凝土工程作为基础部分，在整个工程中所占的比重较大，因此，钢筋与混凝土施工技术水平能影响到整个工程的质量。目前，在钢筋与混凝土工程建设中，关键的技术包括钢筋工程的连接技术、预应力技术和混凝土技术。改进传统的钢筋连接技术和施工方式，将冷轧带肋螺纹钢筋、预应力工艺及锚夹具等运用在实际建设中，大大提高了道路桥梁施工建设的水平和质量，使得道路桥梁施工更加安全、可靠。”技术的不足之处随着科学技术的快速发展，我国的道路桥梁施工技术的发展取得了较大的突破。同时我们也应该看到，我国道路桥施工技术上也存在许多的不足，若这些问题不得到有效的解决，将会给我们的实际施工带来麻烦。
发展前景
余国才在《道路桥梁施工技术的现状与未来前景》中对道路桥梁施工技术的现状与未来前景进行了讲解。
智能化发展前景
随着社会经济的发展，在道路桥梁建设的时候，在耐久性、安全性以及适用性方面的要求也会不断的增加，为了更好的满足需要，在施工的时候，可以将检测系统、通信系统以及预警系统等一些装置安装在道路桥梁的内部，这样能够更好的全程监控整个施工过程。比如说，将 GPS 技术使用进去，能够帮助施工人员获得更精确的监控数据，监控本身的精确度也会有明显的提高，施工质量也会有保证。此外，智能化系统的应用还能够很好的了解施工受力部位以及建筑物整体实际受力情况，若是存在问题，可以报警，避免出现严重的施工技术。此外，智能化系统的应用，还能够给将来的桥梁检测提供帮助，确保路桥使用的安全性。
结构加固技术方法不断的进行更新
以往的结构加固技术很难真正的满足新时期道路桥梁建设结构的需要，所以应该采取措施更新结构加工技术。在施工的时候，可以转变道路桥梁结构体系，这样能够转变道路桥梁的受力位置，提高本身的承载力。也可以将喷射混凝土技术使用，保证钢筋网、受力部位以及喷射混凝土层之间的结合，这样能够很好的提高路桥实际受力面积，局部压强也会减轻，这样构筑物荷载力也会有一定的增加。此外，以往的钢筋容易受到腐蚀，所以在将来可以将碳纤维运用进行，这样能够很好的提高钢筋的抗腐蚀性，从而更好的保护和加固道路桥梁，确保其质量的提高。
节能化发展前景
随着社会的发展，人们愈加认识到了节能环保的重要性。我国进行道路桥梁建设的时候，使用的节能材料也在不断的增加，比如聚乙烯塑料建材已经慢慢的渠道以往的建材;再比如，使用低合金钢代替以往的普通钢筋，这样能够很好地提高钢筋本身的力学性能;最后，防水材料也呈现出了复合化的趋势，确保其能够很好的满足工程施工需要。
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