物流经营模式求变

时间：2024-05-29 05:58:46 物流管理我要投稿

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物流经营模式求变

　　引导语：当前，一线快递站点、从业人员不断扩张，构成全国快递大网络的毛细血管网。下面是yjbys小编为你带来的物流经营模式求变，希望对你有所帮助。

　　古语“见微知著”，物流行业的方方面面，正通过基层网点逐一显露出来，例如快递行业的基本构成、运营模式的合理与否等，基层网点成为反映物流业现状的一面镜子。

　　永远在路上的快递员

　　日均派件量上百件成为当前的常态，一线快递员正见证电商与快递业的爆炸式增长

　　今年28岁的张海斌，是千千万万个“永远在路上”快递从业者中的一员，他已经在这个行业干了四年时间，跳槽过3家快递公司，以一名一线快递员的身份见证了电商与快递行业这几年来的爆炸式增长。

　　目前负责某快递公司丰泽片区快递派送的张海斌，每天早上7点准时到达快递站点揽件，与同事简短的交流寒暄之后就要带着快递出发了。他告诉记者，“当完成揽件后，你就要在脑袋当中规划出今天一整天的路线了，多拐了一个路口，可能就浪费了一到两件快递的派送时间。”张海斌并不是泉州本地人，但因为这份工作，他对于泉州的大街小巷早已烂熟于胸。

　　从业四年，张海滨最大的感受就是“越来越忙了”。“在前几年，日均派件量大概是50—60件，一般只有‘双十一’当天的派件量才会达上百件。但是现在我几乎每天都需要寄送近百件的快递，每天忙到晚上七八点钟已经是常态，公司在这个片区仍然在大量招收临时工，但我们一线的工作量依然有增无减。”

　　张海滨另一个感受则是快递效率的提升。“不同的客户，往往会有不同的要求，由于派送快递时间往往集中在正常上班时间，这也就意味着客户可能不在家中。”张海斌告诉记者，早些年出现这样的情况往往会十分麻烦，快递员可能需要连续数天反复寄送同一份快递，造成不必要的浪费。而如今，泉州市区的大部分小区开始普及智能自助快递柜，诸如蜂巢、近邻宝等，对于快递员而言，只需要将客户快件寄存在快递柜内，再将取件码以短信形式发送给客户，就可免去了许多不必要的沟通对接环节，极大提升了派件效率。

　　月薪8000以上者不足1%

　　从业人数巨大、工作量大、流动性强等成为物流业近几年快速扩张带来的另一面

　　近年来，有不少媒体热炒快递员“双十一”期间工资轻松上万，那么泉州市区快递员实际的薪酬水准到底是多少呢?某本土网站问卷调查数据显示，泉州本地快递员有43.5%的站点员工月平均工资在3000—4500元，而只有11.6%的快递员工能够达到6000—8000元的工资水准，而“月薪过万”则是极少数情况了。

　　顺丰泉州分部经理徐显盛告诉记者：“快递员的薪资结构主要是以底薪+送件提成为主，各大快递公司之间的提成模式大同小异。简单来讲就是送件量越大，工资也就越高，像‘双十一’期间各大电商搞促销活动，订单量较往日要翻数倍，当月工资收入自然也是水涨船高，但‘轻松过万’的说法还是夸张了。这通常发生在经济发达、制造业密集、揽件量较大的一线城市中心区域，且能够做到这种业务量的快递员也是极少数的，需要快递员有一定的业务资源积累，算得上是这份工作的‘隐形门槛’了。”

　　在北京交通大学与阿里研究院联合推出的《2016年全国社会化电商物流从业人员研究报告》当中，有几个数据格外引人关注。报告显示，全国社会化电商从业人员总数为203.3万人，这其中一线人员163.6万人(这其中主要包括站点快递员、站点仓库管理员等);快递员学历主要以中专、高中、技校较为普遍，20—30岁男性为主，8成是农村人口;近8成的站点从业人员每天平均工作时长在8个小时以上，电商促销旺季甚至可以工作超过12个小时;5成以上的站点工作人员工资水平在2001—6000元之间，少数能达到8000元以上，占比不到1%。但就整体趋势而言，快递员的基本工资每年都会上涨8%—10%;有近一半站点人员工作年限在1年以下，快递站点的迅速扩张，但是基层管理人员人才却严重缺乏。

　　对此，记者从泉州市区几个较大快递站点了解到，这些站点从业人员的平均工作年限普遍都在半年以上三年以下，这其中仓库操作人员的工作年限往往都在一年以上，而部分站点甚至有近半数的快递员工作年限不足半年。泉州市区东祥街顺丰速运站点的仓库管理员李师傅告诉记者：“仓库操作所涉及的拣货、分货流程相对繁琐复杂，其工作效率将会直接影响到整个站点的运转，所以站点在招收这类工作人员时会优先考虑有工作经验的仓管人员，一般为一年工作年限以上。

　　经营模式急需转变

　　价格与业务量成为物流公司竞争的主要焦点，促使行业形成低价揽客的市场竞争氛围

　　然而，物流业的发展也并非永远一帆风顺。今年年初，一则圆通速递北京某站点倒闭、快件无人配送的新闻在网络上疯传，各地也纷纷反映出快递积压的情况。有圆通速递的加盟商向媒体透露，目前许多加盟的物流网点都在亏本运营，节后招工困难重重，缺少快递员，同时面临总公司的配送延迟罚款，经营压力巨大，快件积压实属无奈，由此也揭开了业界对快递经营模式的关注。

　　某快递公司泉州地区负责人向记者透露，出现这类快递积压的情况。一方面可能确实是由于节后返工率较低导致人力资源紧张，但也往往可能是由于加盟商资金链存在问题而导致。这种加盟店模式本身存在一定风险，而采取直营模式的快递公司则基本不存在这类站点倒闭、快递积压的情况。

　　EMS泉州分公司电商部经理张培锋认为，目前快递行业发展势头迅猛，市场竞争激烈，特别是民营快递公司之间的同质化竞争现象尤为严重，而竞争的焦点主要就集中在价格与业务量这一块。有不少民营公司采取的是总公司与加盟店的形式，由总公司向下属加盟店、网点指派任务量，并根据季度的业务量来进行奖惩，这也就出现了一个畸形的业态：由总公司压低快递价格吸引顾客，扩大市场占有率。但由于低廉的寄件价格，有不少网点事实上根本无法盈利。但是通过超额完成业务量，依然可以从总公司得到一笔丰厚的资金。而这就导致一种低价竞争的市场氛围。对于消费者而言，自然是越便宜越好。但对整个快递行业的发展来说，“比谁割的肉多”恐怕不是一种良性市场竞争方式。

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