装载机的常见故障诊断

时间：2024-07-18 05:38:33 赛赛装载机/叉车我要投稿

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装载机的常见故障诊断

　　装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。以下是小编整理的装载机的常见故障诊断，希望对大家有所帮助。

　　装载机驱动桥常见故障及处理

　　装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。

　　1.异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。

　　(1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声;啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热;啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙。

　　(2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声;轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。

　　(3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现;行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。

　　2.过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。

　　3.漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损;轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。

　　装载机传动系统典型故障及原因

　　1.柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。

　　2.装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必须检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。

　　3.I挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。

　　4.装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏;如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。

　　5.驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。

　　装载机工作装置故障及处理

　　装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。

　　主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏;液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。

　　解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计;对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程;增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。

　　装载机转方向沉重故障的排除

　　装载机采用的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，一是方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。

　　方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。

　　方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。

　　在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。

　　先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不高于5MPa。

　　测量转向压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15MPa。

　　如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。

　　检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错，容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。

　　检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞，容易引起背压升高、操纵力重的问题。

　　检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。

　　装载机故障分析及排除方法

　　1 制动气压不足

　　故障现象:

　　由气压不足引起的制动故障表现为气压表达不到规定的气压值(0.45-0.70Mpa)，踏下制动踏板时制动无反应。

　　故障原因:

　　1)管路漏气，储气筒内气体无压力或压力太低，不足以推动加力泵组产生制动力。

　　2)空气压缩机工作不正常，不能产生足够的压缩空气。

　　3)单向阀锈蚀、卡滞，造成不能往储气筒进气或进气缓慢。

　　4)油水分离器放油螺塞未拧紧，漏气严重。

　　5)调压阀漏气严重。

　　故障排除:

　　首先应检查管路漏气情况，再检查空压机工作状态。将空压机出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明空压机有故障。若空压机工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，最后检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成不能往储气筒进气或进气缓慢。

　　2 制动失效

　　故障现象:

　　装载机行驶中，实施制动时不能减速和停车。

　　故障原因:

　　1)制动气压不足，不能推动制动器活塞动作。

　　2)制动阀失效，活塞卡死或补偿孔和通气孔阻塞，不能产生足够的空气压力。

　　3)制动油管内有空气，造成油压波动或流量不足，不能推动制动器活塞动作。

　　4)无制动液或制动液不足，导致进入制动器油缸的制动液油量不足，制动器油缸输出动力低，不能推动制动器活塞动作。

　　5)制动油管破裂或油管接头漏油，使进入制动器油缸的制动液油量和压力降低。

　　6)加力缸活塞卡死或密封圈损坏，输出的制动液油量和压力降低。

　　7)钳盘式制动器油缸漏油严重，大量的压力油泄露，不能推动制动器活塞动作。

　　8)钳盘式制动器油缸中活塞卡死，活塞不能动作。

　　9)制动摩擦片粘有油污或磨损严重，摩擦系数减低或制动间隙增大，制动力下降。

　　故障判断与排除:

　　1)检查制动气压，排除制动气压低的故障，保证制动气压值在0.45-0.70Mpa。

　　2)踏下制动踏板时气压正常而制动踏板不动，说明制动控制阀活塞卡死。拆解制动阀，检修或更换。

　　3)踏下制动踏板，踏板位置很低，再继续踩踏板时踏板逐渐升高，但感觉制动踏板很软弱，制动效果不好，说明制动系内有空气，应予以排除。

　　4)连续踩制动踏板，有沉重的感觉，但踏板位置逐渐下降，说明制动系漏油，应进行检查维修，必要时拆卸制动器进行维护保养，更换矩形密封圈或制动活塞。

　　5)油管中的空气排除后制动踏板还是无力，打开加油口盖，发现制动液有剧烈翻动现象，表明钳盘式制动器内的密封件变形或损坏，应进行检查、更换已损坏的部件。

　　6)钳盘式制动器油缸中活塞卡死，应检修活塞和密封件。

　　7)当制动摩擦片磨损至原厚度的1/3时，应更换摩擦片，防止损坏制动盘。

　　8)当制动盘划有较深的沟槽或变形严重时，应修理或更换制动盘。

　　2.3 制动不灵

　　故障现象:

　　装载机行驶中将制动踏板踩到底，仍不能停车和迅速减速、继续滑行。

　　故障原因:

　　1)制动油管或制动器油缸内有空气，造成油压波动或流量不足。

　　2)制动踏板自由行程过大。

　　3)制动阀密封件、加力缸密封件、制动缸密封件磨损严重，或缸筒与活塞磨损严重而造成漏气、漏油。

　　4)制动阀补偿孔或通气孔阻塞。

　　5)制动油管破裂或油管接头漏油。

　　6)制动盘与摩擦片的间隙过大。

　　7)摩擦片表面硬化、铆钉露头或有油污。

　　8)制动液质量不好，易受热蒸发。

　　9)制动管路凹陷或阻塞。

　　故障判断与排除:

　　1)检查制动气压，排除制动气压低的故障，保证制动气压值为0.45-0.70M。

　　2)踏下制动踏板时位置很低，再连续踏踏板时踏板能逐渐升高，但反力较小且制动效果不好，说明制动油管或制动器油缸内有空气，应予以排除。

　　3)一脚制动不灵，连续踏下制动踏板时踏板位置逐渐升高，感到反力较大，并且制动效果良好。说明制动踏板自由行程过大或摩擦片与制动盘的间隙过大，先检查调整制动踏板自由行程，再调整摩擦片与摩擦盘的间隙。

　　4)连续踩制动踏板并有沉重的感觉，但制动踏板位置逐渐下降，说明制动系统漏油，应进行检查维修，必要时拆卸制动器进行维护保养，更换矩形密封圈或制动活塞。

　　5)油管中的空气排除后制动踏板还是无力，打开加油口盖发现制动液有剧烈翻动现象，表明钳盘式制动器内的密封件变形或损坏，应更换已损坏的零件。

　　6)踏下制动踏板时踏板位置很低，再连续踩制动踏板时踏板位置还不能升高，一般为制动阀通气孔或补偿孔阻塞，应予以疏通。

　　7)踏下制动踏板时踏板自由行程及高度符合要求，也不软弱下沉，但制动效果不好，则为钳盘式制动器的故障，可能是摩擦片硬化、铆钉露头、油污严重、制动盘变形等原因。此时应检修制动器，必要时磨光制动盘。

　　2.4 制动跑偏

　　故障现象:

　　装载机行驶过程中两侧车轮不能同时被制动，或一边车轮制动另一边车轮转动，使车辆向一边偏斜，造成车辆不能沿直线方向行驶。

　　故障原因:

　　1)左、右两侧车轮与制动片的接触面积和间隙大小不一致。

　　2)个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉外露现象。

　　3)左、右两侧车轮摩擦片材料不一致。

　　4)个别制动器油缸内有空气，活塞运动受阻，或油管阻塞。

　　5)左、右两侧轮胎气压高低不一。

　　6)个别制动盘变形。

　　造成制动跑偏的根本原因是两侧车轮的制动力不等。

　　故障判断与排除:

　　装载机行驶中，使用脚制动时，车辆向一侧偏斜，则说明另一侧的车轮制动器失灵。停车后检查两侧车轮在路面上的拖印，拖印短或无拖印的一侧车轮制动不灵。当确定某个车轮制动不灵后，应检查制动盘的变形情况，排除制动器油缸内的空气。如仍不灵时，分解车轮制动器，检查制动缸活塞和密封件，找出故障所在部位，进行必要的修理。

　　2.5 制动拖滞

　　故障现象:

　　装载机制动后抬起制动踏板，全部或个别车轮仍产生制动作用，造成制动盘发热，行驶无力，俗称“刹车不回”。

　　故障原因:

　　1)制动踏板自由行程过小或制动踏板回位不良。

　　2)控制阀活塞回位弹簧过软或折断、活塞被卡死等。

　　3)制动阀皮碗密封件发胀，使回位弹簧无力。

　　4)制动器活塞不回位等。

　　故障判断与排除:

　　1)装载机行驶一段路程后用手触摸各车轮制动盘，若全部制动盘发热，说明故障在制动阀;若个别制动盘发热，则表明故障在该车轮的制动器。

　　2)对于全部制动盘发热的现象，应拆解制动阀，检查密封件、活塞、通气孔、补偿孔、回位弹簧的工作情况，必要时更换。

　　3)对于个别制动盘发热的现象，检查时应先松开制动器的放气螺钉，若制动液急速喷出，活塞回位，则可认定为油管堵塞，应对制动管路进行疏通;若制动活塞仍不能回位，则应拆下制动器进行维修。